成品油的行业概况

第一节 成品油的相关知识

一、成品油的定义与分类

成品油是由原油开采出来后在一个企业中加工完毕、符合一定的质量标准，可以向外供应的合格石油。它主要分为：

1、石油产品

石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。

2、汽油

是消耗量最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30~205°C，密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

3、喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。煤油沸点范围为180~310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。

4、柴油

沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。

5、燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。

6、石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

7、润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

8、润滑脂

俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

9、石蜡油

包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

10、石油沥青

主要供道路、建筑用。

11、石油焦

用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。炼油厂提供的化工原料品种很多，是有机化工产品的原料基地，各种油、炼厂气都可按不同生产目的、生产工艺选用。常压下的气态原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氢气、乙炔、碳黑。液态原料（液化石油气、轻汽油、轻柴油、重柴油）经裂解可制成发展石油化工所需的绝大部分基础原料（乙炔除外），是发展石油化工的基础。目前，原油因高温结焦严重，还不能直接生产基本有机原料。炼油厂还是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烃的提供者。最后应当指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加剂以改进使用、储存性能。各个炼油装置生产的产物都需按商品标准加入添加剂和不同装置的油进行调和方能作为商品使用。石油添加剂用量少，功效大，属化学合成的精细化工产品，是发展高档产品所必需的，应大力发展。
 
二、国际原油和成品油市场作价机制

1、国际原油价格体系

随着世界石油市场的发展和演变，现在许多长期贸易合同均采用公式计算法，即选用一种或几种参照原油的价格为基础，再加升贴水，其基本公式为：

P＝A+D

其中：P为原油结算价格

A为基准价

D为升贴水

其中参照价格并不是某种原油某个具体时间的具体成交价，而是与成交前后一段时间的现货价格、期货价格、或某报价机构的报价相联系而计算出来的价格。有些原油使用某个报价体系中对该种原油的报价，经公式处理后作为基准价；有些原油由于没有报价等原因则要挂靠其它原油的报价。石油定价参照的油种叫基准油。不同贸易地区所先基准油不同。出口到欧洲或从欧洲出口，基本是选布伦特油(Brent)；北美主要选西得克萨斯中质油(WTI)；中东出口欧洲参照布伦特油、出口北美参照西得克萨斯中质油、出口远东参照阿曼和迪拜原油；中东和亚太地区以常把“基准油”和“价格指数”相结合定价，并都很重视升贴水。

1）欧洲原油

在欧洲，北海布伦特原油市场发展比较早而且比较完善，布伦特原油既有现货市场，又有期货市场。该地区市场发育比较成熟，英国北海轻质原油Brent已经成为该地区原油交易和向该地区出口原油的基准油，即交易原油基本上都参照布伦特原油定价。主要包括的地区有：西北欧、北海、地中海、非洲以及部分中东国家如也门等。其主要交易方式为IPE交易所交易，价格每时每刻都在变化，成交非常活跃；此外，其他衍生品在场外交易。布伦特原油现货价格可分为两种：即期布伦特现货价(DatedBrent)和远期布伦特现货价(15daygrent)。前者为指定时间范围内指定船货价格；后者为指定交货月份，但具体交货时间未确定的船货价格，其具体交货时间需由卖方至少提前15天通知买方。在长期合同中参照即期布伦特原油价格定价(DatedBrent+升贴水)的主要原油有：

（1）阿尔及利亚撒哈拉混合油。

（2）利比亚安纳原油、布提夫勒原油、布雷加原油、锡代尔原油、塞里尔原油、锡尔提加原油和祖韦提奈原油。

（3）尼日利亚邦尼轻油、邦尼中油、布拉斯河原油、埃斯克沃斯原油、福卡多斯原油、彭宁顿原油、伊博多原油。

（4）沙特阿拉伯向欧洲出口的阿拉伯轻油、阿拉伯中油、阿拉伯重油和贝里超轻油。

（5）叙利亚轻油和苏韦迪耶原油。

（6）也门马里卜轻油和马西拉原油。

参照远期布伦特原油价格定价的原油主要为埃及的6种出口原油。

2）北美原油

与欧洲原油市场一样，美国和加拿大原油市场也已比较成熟。其主要交易方式为NYMEX交易所交易，价格每进每刻都在变化，成交非常活跃；此外，还有场外交易。在该地区交易或向该地区出口的部分原油定价主要参照美国西得克萨斯中间基原油WIT(WestTexasIntermedium)，如厄瓜多尔出口美国东部墨西哥湾的原油、沙特阿拉伯向美国出口的阿拉伯轻油、阿拉伯中油、阿拉伯重油和贝里超轻油。

3）中东原油

中东地区原油主要出口北美、西欧和远东地区。其定价中参照的基准原油一般取决于其原油的出口市场。中东产油国出口油定价方式分为两类：一类其基准油挂钩的定价方式。另一类是出口国自己公布价格指数，石油界称为“官方销售价格指数”(“官方”OSP)。阿曼石油矿产部公布的原油价格指数为MPM，卡塔尔国家石油公司公布的价格指数为QGPC(包括卡塔尔陆上和海上原油价格)，阿布扎比国家石油公司为ADNOC价格指数(包括上查昆油、下查昆油、穆尔班油、乌姆舍夫油)，这些价格指数每月公布一次，均为追溯性价格。MPM价格指数的计算程序是：

（1）计算某种原油价格上月的平均数；

（2）计算5个最大用户成交价的平均价；

（3）计算某种原油报价的平均价；

（4）计算以上三种平均价的平均价；

（5）将④的结果提交阿曼石油矿产部，作为MPM指数的决策参考价；

（6）阿曼石油矿产部公布MPM指

QGPC和ADNOC价格指数基本参考MPM指数来确定。官价指数是1986年欧佩克放弃固定价格之后才出现的，目前亚洲市场的许多石油现货交易与OSP价格挂钩。从OSP的定价机制可以看出，以上三种价格指数受所在国政府的影响较大，包括政府对市场趋势的判断和相应采取的对策。

参照基准油定价的中东国家也区分不同市场。一般来说，对于出口北美地区的原油，则参照美国西得克萨斯中质油定价，对于出口欧洲的原油则参照北海布伦特原油定价，对于出口远东地区的原油则参照阿曼和迪拜原油的价格定价。除此之外，也有一些国家在参照原油的选择上，所有市场只用一种参照原油，但对不同市场则选用不同的升贴水。科威特对出口上述三种市场的原油，其参照定价原油都为阿拉伯中质油，但其对阿拉伯中质油的升贴水则不同。

4）亚太原油

在亚洲地区除普氏、阿格斯石油报价外，亚洲石油价格指数(APPI)、印尼原油价格指数(ICP)、OSP指数以及近两年才发展起来的远东石油价格指数(FEOP)对各国原油定价也有着重要的影响。原油长期销售合同中定价方式主要分为两类：一种以印尼某种原油的印尼原油价格指数或亚洲石油价格指数为基础，加上或减去调整价；另一种以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础，加上或减支调整价。如越南的白虎油，其计价公式为印尼米纳斯原油的亚洲油价指数加上或减去调整价。澳大利亚和巴布亚新几亚内出口原油，其计价公式以马来西亚塔皮斯原油的亚洲石油价格指数为基础。我国大庆出口原油的计价则以印尼米纳斯原油和辛塔原油的印尼原油价格指数和亚洲石油价格指数的平均值为基础。中国海洋石油总公司的出口既参考亚洲石油价格指数，也参考OSP价格指数。

（1）亚洲石油价格指数(APPI)

亚洲石油价格指数1985年4月开始报油品价格指数，1986年1月份开始报原油价格指数。该价格指数每周公布一次，报价基地为香港，报价系统由贸易公司SeapacServices进行管理和维护，数据处理由会计公司KPMGPeatMarwick在香港的办公室负责。指数公布时间为每周四的中午12：00时。参与原油价格评估的成员目前约有30个，但其具体身份不详。

各成员需要在每周的星期四之前将其对该周原油价格水平的估价提交指数数据处理公司。现阶段该指数中共有21种原油。各种原油价格计算方法如下：各成员分别按10美分的差价提出其价格幅度估计，如：15.30-15.40美元/桶；将各成员价格水平幅度中的低限进行简单平均，计算样本标准偏差；剔除低限与样本均值之差的绝对值超过一个样本标准偏差的价格估计；计算剩余价格估计值的平均值，即为该种原油的亚洲石油价格指数。

（2）印尼原油价格指数(ICP)

假定某种原油的名称为X，那么该种原油的月度印尼原油价格指数计算方法如下：计算5种原油(阿联酋迪拜原油、澳大利亚吉普斯兰原油、印尼米纳斯原油、阿曼原油和马来西亚塔皮斯原油)亚洲石油价格指数值的简单平均值；计算X原油亚洲石油价格指数与(1)项52周的平均值的价差；如果X原油没有亚洲石油价格指数，则商定石油价差；将上述5种原油亚洲石油价格指数的月度平均值与(2)相加；计算X原油普氏(Platt´s)和瑞木(Rim)的报价平均值；计算上述最后两项平均值，即为X原油的印尼原油价格指数。

有的原油结算价的作价公式同时包括APPI和ICP两种指数所报的价格，如马来西亚国家石油公司(Petronas)塔皮斯原油的作价公式为：(APPI×30%+Platt´s×30%+Reuters×20%+Telerate×20%)+升贴水
调整后的作价公式为：(APPI×50%+Platt´s×50%)+升贴水

（3）远东石油价格指数(FEOP)

远东石油价格指数的报价时间为早上5：45-8：00，在这段时间内，该指数的“石油报价组”将有关原油和油品价格通过计算机网络转给路透社新加坡公司处理，指数价格为报价的简单平均。该价格的协调和管理机构是新加坡的一家咨询公司-“石油贸易公司”(OilTradeAssociate)。如果报价组成员超过规定时间报价，其价格数据的处理方式为：如果价格比已报价格的最低或最高价低或高25%，报价无效；如果价格不属于上述情况，则价格作为计算指数的数据处理。该指数的报价组成员共有36家公司。应该注意的是，原油价格构成和水平与交货方式相关。

2、国际成品油价格体系

相对来说，国际成品油市场的发展历史较原油市场短，作价方式的国际化程度相对较低。目前国际上主要有三大成品油市场，即欧洲的荷兰鹿特丹、美国的纽约以及亚洲的新加坡市场，各地区的成品油国际贸易都主要以该地区的市场价格为基准作价。此外，最近发展起来的日本东京市场对远东市场的贸易也有一定的参考意义。下面主要以新加坡为例作简要说明。新加坡成油市场有专门权威报价机构Platt´s，每天公布一次，节假日除外，随着新加坡成品油现货和期货市场交易的日益活跃，远东地区基本上所有国家的成品油定价都主要参考新加坡成品油市场的价格。市场上作为作价基准的成品油主要有：

1）汽油作价主要以石脑油或92＃汽油为基准，也有个别交易以95＃或97＃汽油作价。

2）柴油作价主要以0.5%含硫的柴油为基准。其他不同等级规格的柴油可以此为作价基准，也可以其独立的报价作价，如0.25%和1.0%含硫柴油。

3）航煤、双用煤油及灯油的作价主要以煤油为基准。

4）燃料油的作价主要以粘度为180或380的燃料油价格为基准此外，也有个别交易以Dubai原油为基准作价。

以上以一定标准原油或成品油为基准作价方式称为活价作价；此外，买卖双方还可以某一个固定价格作为合同结算价，这种作价方式称为死价作价。

三、我国原油和成品油市场作价机制

1、我国原油作价方法

我国自1998年起，原油的作价机制开始与国际市场接轨，目前绝大部分原油的作价是与印尼的部分原油联动，少部分原油与马来西亚的Tapis联动，每月以相当于官价的形式调整一次。应该说，我国原油的作价方式已基本上与国际惯用的方法十分接近。目前国内原油主要是国家计委按照国际同品质原油前一阶段的离岸均价来对国内原油价格进行相应调整，其中：基准价=月离岸均价×桶吨比×汇率，原油关税为0；到岸价=基准价＋贴水；实际给销售公司的价格=到岸价×1.17，需要附加增值税。

2、我国成品油作价方法

成品油方面，2000年起，国内油价开始与新加坡、纽约、鹿特丹三地市场价挂钩，当国际油价上下波动幅度在5%～8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价。通常情况下，成品油进口价的税费如下：

进口到岸价=[(岸价格+贴水)×吨桶比×汇率×(1+关税率)+燃油消费税]×(1+增值税率)+港务费

其中：汇率：8.28人民币元/美元；吨桶比：根据油的密度而有不同；进口关税：汽油5%，柴油6%，燃料油6%；燃油消费税：汽油277.6元/吨，柴油117.6元/吨，增值税17%，港务费50元/吨。

3、燃料油作价方法

燃料油贸易和原油一样其定价大多采用公式计价法，一般需要确定基准油、确定基准价，确定贴水，基本公式为：油品结算价＝基准价＋贴水

在亚洲市场，燃料油的计价以新加坡普氏市场为基价（MOPS），因此在正常情况下，新加坡燃料油的离岸贴水，随着新加坡本地市场现货资源供需基本面是浮动的。各地如韩国、俄罗斯因不同地理位置、货品质量而造成贴水有所差异。贴水的升跌主要受到以下因素影响：

1）货品的供求关系

当货品供应紧张，贴水则上升，相反则下降。

2）货品的品质

货品质量好的油品贴水高，品质差的油品贴水低甚至为负贴水。

3）货品的地理位置

贴水与油品生产的地理位置有关，但周时也是随市场行情而变化的。就一般资源紧张的情况下而言，韩国燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加5美元/吨，俄罗斯燃料油的贴水约是新加坡燃料油的贴水加8~10美元/吨；而美国西岸、伊朗和荷兰鹿特丹到达新加坡市场后，与新加坡的燃料油贴水差不多。

4）贴水也会受到船运费的影响

当欧洲、中东或美国到新加坡的运费上升，贴水则上升，相反则下降。此外，船型大小、船体结构及船龄亦影响运费，一般说，大型、单壳的老龄船运费会相对较低。

5）订货数量、交货期长短以及买卖双方的关系也会影响合同贴水。

一般地说，长期合同的贴水低于单批交货合同贴水。在实际贸易中，买卖双方将综合各种因素来确定每个合同的贴水。

第二节 主要油品介绍

一、汽油

1、汽油定义

是指汽油辛烷值指标。90号，93号，97号，98号。所谓的97号汽油，就是97％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

2、分类用途

用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

1）根据制造过程可分为直馏汽油、热裂化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。

2）根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的燃料。

3）广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。

二、柴油

1、柴油定义

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。

2、分类及特性

分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。不能用塑料桶装,否则会起火。

三、煤油

1、煤油定义

没有是轻质石油产品的一类。由天然石油或人造石油经分馏或裂化而得。单称“煤油”一般指照明煤油。又称灯用煤油和灯油（lampkerosene），也称“火油”，俗称“洋油”。

2、分类及用途

主要用于点灯照明和各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂，橡胶和制药工业的溶剂，油墨稀释剂，有机化工的裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属工件表面化学热处理等工艺用油。根据用途可分为航空煤油、动力煤油、照明煤油等。

四、润滑油

1、润滑油介绍

润滑油是不挥发的油状润滑剂。按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。不同的使用条件具有不同的粘度要求。重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。氧化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。润滑性表示润滑油的减磨性能。

2、润滑油作用

润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：

1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；

3）密封，要求防泄漏、防尘、防串气；

4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；

6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；

7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

五、燃料油

1、燃料油定义

燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

2、燃料油的分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1）根据出厂时是否形成商品

燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2）根据加工工艺流程

燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。

3）根据用途

燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

第三节 2005-2007年国内成品油市场发展概况

一、2007年市场的主要特点

2007年在国际油价飙升的背景下，国内原油供给矛盾随原油价格上涨而日益彰显。目前，国内成品油零售市场初步形成了以中石油、中石化两大集团为主导，其他国有石油公司、民营企业、国际石油公司共同参与竞争的格局。

1、经济快速增长拉动成品油消费持续高速增长

据测算，近15年来，中国成品油消费与经济发展之间的弹性系数为0.85，说明中国经济的增长对能源的依赖性很强。中国社会科学院预测2007年中国经济增长由偏快转向过热的趋势将进一步明显，预计全年国民经济增长速度将超过上年水平，GDP增速达11.6％。经济的快速发展，带动了成品油的需求，预计2007年全年汽油消费量5250万吨，同比成长3.96%，柴油的消费量将为11694.87万吨，同比增长2.91%。

2、进口和对外依存度增加

统计显示，2006年全球石油消费只增长了0.7%，但我国的石油消费量增长速度却大大超出全球平均水平，增长了近6.7%。目前，中国已成为世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国，同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。2006年中国原油进口14518万吨，成品油进口3638万吨；2007年中国进口原油16308万吨，同比增长12.2%；进口成品油3670万吨，比2006略有增加，石油对外依赖度已由2001年的29.1％上升到2006年的47％，预计2007年接近50%。

3、柴油比重持续增加，90号汽油逐步淡出市场

目前汽车制造企业在寻求能源转换的途径，推出以柴油为燃料的汽车，促进了柴油的需求量。近年来，中国为了提高农业生产率，一直努力推动农业机械化进程，并对购置大型农机具的农民进行补贴，在使中国农业机械化水平提高的同时，也导致了对柴油需求的快速增长。在成品油消费中，汽油和柴油占成品油总量的58%左右，其中柴油比重最大，达到39%，并且还有逐年上升的趋势。柴油比重较大主要是由于柴油的需求量不断增大，且增长速度大于汽油。

提高汽车尾气的排放标准和实施清洁燃油减少排放，是治理污染的一个重要措施。由于国家规定自2005年7月1日起，需强制执行新的汽油质量标准，汽油的含硫量必须从原来的800PPM降为500PPM，使汽车的排放指标达到欧二标准，为此，必须大幅降低含硫量，炼油厂的工艺必须有相应改进，从而导致90号汽油资源紧缺。此外，由于生产90号汽油和93号汽油成本差不多，但93号汽油的价格显然比90号汽油要高，利润更丰厚，因此无论是炼油厂还是经销商都更偏爱93号和更高标号汽油，使炼油厂借着油品结构升级来淘汰环保标准稍低的90号汽油，使90号汽油逐步淡出市场。

4、成品油市场准入门槛提高

商务部2006年12月发布的《成品油市场管理办法》，企业申请成品油批发经营资格，需要拥有库容不低于10000立方米的成品油油库。而《成品油经营企业指引手册》也规定，企业申请成品油批发经营资格，申请人需要提交全资或50%以上(不含50%)控股拥有10000立方米以上成品油油库的法律证明文件。条款对企业从事成品油批发、仓储经营的油库库容要求由原来的0.4万立方米调整为1万立方米，但绝大多数民营企业无法满足条件，这将把一大批民营企业拦在门槛之外。虽然规定在考虑到民营企业在石油产业方面才刚刚起步，批发和仓储企业可以在办法实施之日起18个月内进行整改，零售企业在6个月内进行整改，但短期之内大部分民企任然无法达到要求，意味着整改期结束后,仍不符合《办法》规定条件的这些民企将会逐步退出成品油市场。

5、缺乏话语权民企艰难，看中外石油巨头鏖战中下游

截至目前，中国民营石油企业有8万余家，拥有100万员工，近4万座加油站，3000万吨仓储能力，2500万吨码头吞吐量。近年来，民营加油站处境尴尬，一方面是油源问题，“两大集团”将有限资源集中，确保自有加油站及重点行业、领域的供应，如此一来，规模小、位置偏的民营加油站就失去了主要供油渠道。另一方面，持续高企的国际原油价格使得“批零倒挂”，这使得民营加油站越卖越亏。同时，由于国家对成品油油价格进行了严格控制，民营加油站即使亏损也不能擅自涨价这导致了民营加油站处境愈发艰难。

2007年7月，由中国石化、埃克森美孚及沙特阿美合资设立的中石化森美（福建）石油有限公司正式投入运营，标志国内第一个炼化生产与成品油营销一体化的中外合资项目全面投入商业运营，也标志着国际石油巨头已从石油产业链的下游顺利完成了向中游的挺进。

6、原油成本法草案“养在深闺人未识”

在“原油成本法”的草案公式中，成品油价格的计算方法是，以布伦特、迪拜和米纳斯三地原油现货价格的加权平均值为基准，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼厂的炼油成本和炼厂利润率等，共同形成国内成品油零售基准价。但各方对计算方法、参照市场、炼厂利润率等存在的分歧，使原油成本法仍然只能停留在草案阶段。毕竟，对于市场高度垄断，市场机制远未形成的成品油市场，“成本”只要还是由两大国有石油公司说了算，原油成本法就未必能真实反映合理的成品油价格。

二、2005-2007年国内汽、柴油资源供需状况

1、2005年供需缺口不断扩大

总体来看，近年我国原油产量保持了稳中有增的态势。2005年产量达到1.81亿吨，已接近国内产量的高限，未来增产潜力不大。加上近年来我国石油需求的大幅增加，使得供应缺口不断扩大，进口激增。2005年我国原油进口量达1.27亿吨，净进口量1.19亿吨，进口依存度达到40%。另一方面，我国炼厂产能有限。虽然开工率一直保持在90%以上，但仍无法满足快速增长的需求。从2003年到2005年，我国原油加工量分别增加了10.8%、13.7%和6.5%，其中2005年加工量达28622.3万吨。但成品油供应仍然偏紧，特别是柴油的供应。由于我国成品油市场定价机制并没有市场化，使得成品油与原油价格倒挂，加剧了炼油能力不足的矛盾，同时也影响了炼厂的积极性。此外，我国成品油的供销体系还不够健全。国内成品油的供应以中石化和中石油为主。这样，在向自己的加油站和其他社会加油站供油的时候就容易形成差别对待，尤其在供应偏紧的时候。其他社会炼厂由于原料来源和成本制约等因素开工也并不稳定。还有我国目前油品的运输主要依靠铁路和公路，管道建设远未成熟，在运力紧张的情况下，也将会影响到成品油的供应。因此，炼厂能力的不足，石油资源的限制、不完善的供销运输体系以及成品油价格形成机制成为了制约我国油品市场供应的瓶颈，与快速增长的油品需求形成了较为显著的矛盾。而近期南方出现的“油荒”则是这种矛盾的集中体现。

2、2006年供需量紧张

2006年，中国炼油能力为3.5亿吨/年，当年原油加工量约3.12亿吨，生产汽、煤、柴油1.82亿吨，占原油加工量的58.33%。2001—2006年的汽、煤、柴油产量年均增长率为8.12%，呈现较高的增长速度。我国油品供需缺口主要依靠增加进口来满足。据海关统计，2006年我国汽煤柴三大类产品进口量为613.3万吨，出口量792.8万吨，当年净进口量为-179.5万吨。在品种上，近4年来，汽油为主要的净出口产品，但出口量在逐年下降，2006年降至350.5万吨；煤油为净进口产品，2006年净进口量达178.1万吨；柴油4年来有进有出，每年都在100—200万吨。

3、2007年上半年供需平缓、下半年供求紧张

2007年上半年，国内成品油市场供需平缓，价格波动不大；但从下半年开始，市场汽柴油短缺，价格巨幅上扬。尤其是８月以来，国际油价大幅飙升，使国内炼油企业亏损严重，加剧了柴油供求的紧张态势。2007年１１月１日，国家上调成品油价格以调节市场供求关系，同时两大集团也积极增产并加大进口，１２月之后资源紧张状况得到明显缓解。预计到春节之前，我国成品油供求关系将恢复平衡，市场开始平稳运行。

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