船用柴油机（中速机）市场发展问题及应对策略

第一节 发展问题

中国船用柴油机发展有两大瓶颈，一是自主品牌缺失，国内有能力生产大功率柴油机的企业为数不多且生产能力不足；另一个则是配套件比如曲轴，增压器，燃油系统等生产能力跟不上。

目前国内的船用柴油机主要靠引进许可证的方式生产，以为远洋船舶配套的中速船用柴油机为例，装船量的70％为国外进口产品，其余30％基本上也是国内企业通过引进生产许可证制造的产品。胡振群告诉记者，“技术是我们的软肋，包括沪东重机也是以引进专利来生产，我国船用柴油机的自主品牌很缺乏。”

像曲轴、增压器、燃油系统等船用柴油机的核心零部件的制造技术，目前仍掌握在国外企业手中。据了解，配套大功率机的曲轴是最为缺乏的，尽管我国已有几家企业目前有制造曲轴的技术能力，可是产能有限，数量和交货期都得不到保证。此外，关键零部件的大量进口也造成我国的船用柴油机迟迟做不到完全自主生产。这种产业链的不完整，在无形中还增加了企业的生产成本，在原本引进技术的成本压力下，零部件的大笔投入使得企业的利润空间被压缩得更小。

中国船用柴油机最大的问题是以引进为主且产品单一，而且配套链又非常脆弱，隐患重重。其一是国外企业对其保护的市场有限制，国产柴油机面临准入难题；其二是国外企业将同一个技术以高价卖给中国的多家制造企业，这种重复的购买，从国家宏观角度来看，降低了资金的使用效率，从行业层面来看，形成企业间的恶性竞争，造成资源浪费。

第二节 应对策略

1、船用柴油机行业发展策略

行业及时跟踪研究国际技术发展动态，采取自主研发、中外联合设计、技术引进消化吸收等多种方式，打造一流造机企业，大幅度提升我国中速柴油机开发、制造能力，基本满足我国造船配机需要。

国内研究所方面，应联合中速机主机厂、专业配套件厂、高校通过消化吸收引进技术，在关键配套件上实现自主创新，开展新机型的联合设计开发，高起点开发具有自主知识产权、性能指标先进的船用中速柴油机。在此基础上，不断实现自主品牌中速柴油机产品系列化，提高国际市场竞争力，改变目前我国民用船用中速柴油机市场由引进机占主导地位的局面。

技术上，重点研究和突破船用中速柴油机的总体优化设计技术、重要零部件（如电子调速器、主轴瓦、连杆瓦、高压油泵、增压器等）的设计制造技术以及高增压、高压共轨燃油喷射、燃烧与排放、模块化和智能化等关键技术。

2、中国品牌中速机的研制开发及产业化可分二个阶段实施：

第一阶段，成立厂所联合设计组，首制机开发以研究所为主。通过与国外先进研发机构合作，以基本机型为突破口，完成基本机型样机，形成产品，并通过基本机型的研发提升自主研发能力。同时，形成关键工艺技术和加工制造条件，具备小批量生产能力；

第二阶段：以企业为主，在基本机型的基础上，通过模化设计方法，自主拓展逐步形成船舶中速柴油机系列产品；先国内后国外开拓市场，组织批量生产，建立售后服务体系，不断提高产品质量，占有较为稳定的市场份额。尽快建设研发生产基地。

第二部分 2010-2014年船用柴油机（中速机）市场预测

第一节 市场供需预测

我国中速船用柴油机主要制造企业产能及规划

一、生产规模预测

根据我国中速船用柴油机主要制造企业产能及规划，2009年产能达到2220台，产量为1463台，产能利用率为65.9%，到2012年我国船用柴油机（中速机）产能为4450，产能利用率在逐年降低，按照48.4%计算2012年产量达到2156台，2009-2012年复合增长率为18.84%，由于我国经济形势由高速增长到趋于稳定，未来几年增长速度放缓，因此增长率低于18.84%，对2010、2011增长率预计为14.3%、14.5%。

2012年后我国船用柴油机规划产能开始缓慢释放，但由于我国船舶工业的发展态势不容乐观，因此预计增长率略低于前几年，增长率定为10%-11%。

2010-2014年船用柴油机（中速机）产量预测表

单位：台

二、市场需求预测

前文已经分析，市场需求受国家政策及船舶行业经济运行影响，2008年开始我国船舶新船订单较前一年减少了50%左右，2009年手持订单开始减少，而完工量还在增加，我们预计手持订单在未来3-4年内消化，因此实际上完工量仍呈增长态势，但增长速度降低，结合我国GDP速率变动，预计增长率在3%~8%。

2010-2014年我国船用柴油机（中速机）需求量预测表

单位：台

第二节 发展趋势预测

由于船舶的快速性要求的提高，以及日益提高的环保要求，国外大功率中速柴油机的发展很快，高性能标准、高可靠性、低油耗、低排放是其发展的主要趋势。目前，国外大功率中速机的平均有效压力已达2．4～3．0MPa，爆发压力达16～23MPa，喷油压力高达180MPa，燃油消耗率则降至171～180g／（kW•h）。

中速柴油机的最新发展特点是模块化、人性化、经济、环保，其科技创新的发展趋势是智能化。这方面的发展，欧洲MANB&W和Wartsila-NewSulzer公司走在全球的最前沿，尤其是MANB&W公司更以第二代模块化产品在中速柴油机发展中领先一筹。这两家公司目前正致力于智能化技术的开发。同时，由于MANB&W和Wartsila-NewSulzer公司在柴油机设计方面的领先地位，国际海事组织专门拨出资金资助其从事环保技术的先期研究。这一举措，无疑更加大其在世界上的领先地位。