中国车用柴油项目产业发展分析

第一节 中国车用柴油项目产业发展环境

一、宏观经济环境分析

1、GDP增长分析

初步核算，2011年全年国内生产总值471564亿元，比上年增长9.2%。其中，第一产业增加值47712亿元，增长4.5%；第二产业增加值220592亿元，增长10.6%；第三产业增加值203260亿元，增长8.9%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.1%，第二产业增加值比重为46.8%，第三产业增加值比重为43.1%。

2006-2011年国内生产总值增长分析

单位：万亿元

初步测算，2012年上半年国内生产总值204459亿元，按可比价格计算，同比增长9.6%；其中，一季度增长9.7%，二季度增长9.5%。分产业看，第一产业增加值15700亿元，增长3.2%；第二产业增加值102178亿元，增长11.0%；第三产业增加值86581亿元，增长9.2%。从环比看，二季度国内生产总值增长2.2%。

2、CPI变化情况

2011-2012年我国CPI指数同比增长变化情况

    2012年上半年，居民消费价格同比上涨3.3%，涨幅比一季度回落0.5个百分点，比上年同期回落2.1个百分点。其中，城市上涨3.3%，农村上涨3.3%。

三、政策法规及标准

1、能源科技十二五规划中关于清洁柴油生产技术的规定

目标：开发满足国IV 排放要求的清洁柴油成套技术，争取满足欧V 排放要求。

研究内容：针对高硫直馏柴油馏分，以及催化裂化柴油、延迟焦化柴油等硫和氮含量都很高的二次加工柴油馏分的超深度加氢脱硫技术；大幅提高柴油十六烷值技术，包括劣质柴油加氢改质技术和提高柴油十六烷值的添加剂技术；进一步降低柴油芳烃含量（包括多环芳烃含量）的技术；灵活多产清洁柴油和化工原料的加氢裂化技术；超低硫柴油的调合和储运技术。规划期：2011-2016 年

Z08） 液力透平装置

目标：完成液力透平的气动分析和结构开发，形成具有自主知识产权的液力透平技术，并进行样机的试制。

研究内容：针对环氧乙烷/乙事醇（EO～EG）、重整装置和高压天然气净化装置的具体工况，研究适合液力透平的结极形式、密封结极和密封系统，以及液力透平材质的选择成套技术。规划期：2011-2015 年

S10） 七吨级劣质油沸腾床加氢示范工程

目标：建成七吨级沸腾床加氢示范装置，验证其运行的可靠性、安全性和经济性，为工业应用提供设计数据。

研究内容：七吨级劣质油沸腾床加氢示范工程装置的工艺、工程和催化剂问题；反应器内气液固的分布和三相分离技术；关键设备和反应器气液分配器技术；催化剂在线加排（置换）工艺和工程技术；安装控制技术；紧急事故处理方法和开停工方案；劣质原料性质与生焦规律；最佳工艺条件。规划期：2011-2016 年

S11）百七吨级多产轻质油的催化蜡油加氢与缓和催化裂化集成技术示范工程。

目标：建设百七吨级多产轻质油的催化蜡油加氢和缓和催化裂化集成技术（IHCC）示范装置；通过研究示范装置商业运行的经济性、对劣质原料油的适应性，以及降低CO2 排放对环境的影响，验证工艺包的技术指标及关键设备的长周期运行效果。

研究内容：百万吨级多产轻质油的催化蜡油加氢和缓和催化裂化集成技术示范装置的工艺与工程技术；大型示范装置的长周期的操作性、稳定性和可靠性；大型示范装置的考核和标定方案以及运行经验的积累与分析；大型示范装置的运行成本、装置能耗以及对周围环境的影响；大型示范装置的开停工方案和安全自保；大型流化床反应器和固定床反应器的放大及机械结极设计；过滤器、喷嘴和气固分离等专用设备的设计和使用；专用催化剂制备的均匀性和稳定性。规划期：2011-2018 年

S12） 超低压连续重整示范工程

目标：建设与原油加工能力在1000 万吨/年以上的炼化企业相匹配的超低压连续重整示范工程，重整稳定汽油辛烷值RON 为100～106，产氢纯度为88～95%，能耗为85～98kg 标油。

研究内容：与大型超低压连续重整反应系统相配套的再生系统；相应的催化剂平稳输送系统；产物收率、结焦速率及能耗优化；避免再生器内极件和碱洗系统相关设备腐蚀的再生系统氯处理技术。规划期：2011-2015 年

P08） 石油炼制技术研发平台

目标：建设具有国际先进水平的石油炼制技术研发平台，为我国炼油工业提高资源利用率、优化产品结构、实现低成本清洁汽柴油质量升级、节能减碳、节水环保提供技术支撑。建设与研发内容：渣油转化与零渣油炼厂新技术；清洁燃料生产与工艺集成优化技术；炼油节能降耗技术；分子表征实验室配套装备；信息技术在炼油中应用。

3、标准

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局于2010年发布了GB 19147-2009 车用柴油标准。

本标准的第五章为强制性的，其余为推荐性的。本标准修改采用欧盟标准EN590:1999(汽车燃料 柴油 要求和试验方法)（英文版）。

本标准根据EN590:1999重新起草。为了适合我国国情，本标准在采用EN 590:1999时进行了修改，本标准与EN590:1999标准存在一定的技术差异。

——规范性引用文件均采用我国相应的国家标准和行业标准

——根据我国的气候条件和生产情况，按照低温流动性，将车用柴油划分为六个牌号

——未规定总污染物和浊点项目

——十六烷值水含量馏程粘度等项目均根据国情进行修改

——增加机械杂质及相应的检测方法

——增加了对生物柴油的含量限值及相应的检测方法

——删除了EN590:1999标准中的资料性A，增加了本标准的俘虏A和B

——按照我国标准编写的规定，对章条顺序进行了适当的修改增加机械杂质及相应的检测方法

本标准代替了GB/T19147-2003（车用柴油）。主要变化：

——将原来的推荐性国家标准改为强制性国家标准

——增加了术语定义章节，修改了原标准中的范围和产品标记符号

——根据目前国内柴油的生产情况删除了10号柴油的技术要求

——硫含量由原来的不大于0.05%（质量分数）修改为不大于0.035%（质量分数）

——修改了粘度密度指标的限制

——增加了多换芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法

——增加了检疫规则和安全章节的内容

本标准自2010年1月1日实施，本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（SAC/TC280）提出。本标准负责起草单位是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。

第二节 车用柴油项目技术发展现状

目前，已开发的重渣油加工过程主要有加氢和脱碳两种工艺。脱碳工艺主要包括焦化和溶剂脱沥青工艺等；加氢工艺主要分固定床、沸腾床和悬浮床3 种类型。其中焦化和加氢是应用最广的重油加工技术。焦化技术属于比较传统的炼油工艺，因为具有技术成熟、流程简单、投资和操作费用相对低、原料适应性强等优点，在处理高硫、高金属含量的劣质渣油方面具有一定优势，因此仍是当今大多数炼油厂处理渣油特别是劣质渣油的主要手段之一。尽管延迟焦化优点突出，但存在产品液体收率低、高硫石油焦处理困难等问题，因此从资源的合理利用和环境保护方面来看，延迟焦化并不是最理想的渣油加工技术。采用高温、低压、低循环比的操作方式，是近年来新建延迟焦化装置设计理念和延迟焦化技术的发展方向。炼油技术发展的总趋势是：随着对轻质清洁燃料需求的增加，渣油深度转化将成为炼油业长期追求的目标，采用的深度加工技术路线将呈现多样化的发展趋势。但是，从未来生态环境保护和原油价格不断走高的总体趋势看，加氢技术路线因为其具有优质液体产品收率高、投资回报率高等优势而将得到越来越广泛的应用。

工艺流程图

第三节 车用柴油项目产业发展特点

一、周期性阶段

我国车用柴油行业已经越过初期，技术工艺及市场各方面已经相对成熟，该行业现正快速发展，正处于成长期。

二、区域性分布

车用柴油的地区分布图

三、产业链发展

（一）产业链

车用柴油行业产业链结构图

（二）相关产业概述

1、上游行业

2011年石油和化工行业发展实现快速平稳增长。截至2011年１１月末，全行业规模以上企业26828家，累计总产值１０．２４万亿元，同比增长３２．６％。预计全年石油和化工行业总产值将突破11万亿元，达到１１．２万亿元，同比增长３１％。

总体而言，2011年行业经济增长的结构进一步优化，效益进一步改善，运行质量进一步提高。2011年行业进出口继续快速增长，投资稳中加快，市场供需基本平衡，实现了“十二五”良好开局的投资目标。

石油天然气开采业增长较快，效益较好；石油加工业规模持续扩大，但受成品油价格调控影响，行业整体出现亏损。2011年前10个月，石油加工业累计亏损４９．８３亿元。化学工业综合实力进一步增强，2011年前10个月，化工行业利润总额３２０８．９８亿元，同比增长４４．４％；石油和化学工业专用设备业实现较快增长。

2011年石油和化学工业也面临着市场波动加剧、经济下行压力增大，部分产能过剩行业盲目扩张、市场竞争进一步加剧、炼油效益大幅下降、开采业投资动力不足以及发达国家经济复苏艰难，对外贸易摩擦形势复杂等主要问题。

2012年石油和化学工业发展仍处于重要战略机遇期，产业结构处于转型升级的关键时期，技术创新将成为行业发展的主旋律，节能环保、新材料、新能源、新兴煤化工等将成为行业发展的经济增长点。

预计，2012年石油和化学工业经济运行尽管面临诸多困难，但有力因素仍然较多，经济总体将保持较快增长，但增速将较上年有所减缓。预计2012年全行业总产值同比增幅约２０％至２５％，达到１３万亿元至１３．５万亿元；全年利润总额约９５００亿元，同比增长约１５％。  

2、下游行业

在我国，人们一提到柴油车便联联想到冒着黑烟、噪声极大的拖拉机或是笨重的大型货车，其实，这是一个误区，由于诸多最新汽车科技的使用，如今的柴油车辆早已摆脱了“墨斗鱼”的形象，许多柴油发动机的排放水平已经达到欧Ⅲ标准。 

此外，由于同排量的柴油车在油耗上比汽油车可节省30%以上，因此在整个使用寿命期间，其总体废气排放量比汽油车减少45%左右，其中仅二氧化碳这一指数的排放量就比汽油车大约低30%～35%，一氧化碳和碳氢化合物的排放量也相对较低。据估算，如果2012年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。 

此外，柴油发动机所固有的低速扭矩更大，低速加速动力性好；不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸等优势，也使其在动力性及安全性方面与汽油发动机相比有其独到之处。 

目前，在我国的一些重点大城市，对于柴油车的使用仍存在着诸多的限制，但随着汽油价格的不断上扬，国家政策对柴油车的松绑以及消费者对柴油车解禁的呼声也越来越高。随着国内众多汽车生产厂家相继推出了一系列适合于城市行驶的柴油机车型，柴油车在我国城乡畅通无阻地行驶即将成为现实。


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