专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 过驳平台船项目产业投资机会分析
近几年，由于我国经济高速增长，对外进出口贸易增加，特别是我国钢铁、电力、冶金等产业飞速发展，刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长，拉动了远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛发展，建造海上过驳平台。以海上过驳平台为纽带，实现海江联运，把沿海运输、过驳、仓储和长江内河运输有机地联系起来，使原有散货物流链得以延伸，甚至可以做到为客户提供象集装箱一样的“门到门”一站式服务。这一个性化物流服务在货主和航运企业之间实现了共赢。
可见，过驳平台船项目存在着较好的投资机会。
第二节 过驳平台船项目产业投资前景分析
一、过驳平台船项目产业投资发展前景
产业链上下游对行业的影响。作为资源需求衍生的运输服务的提供者，航运业的需求来自于自下而上的钢铁产业链的上游的金属采矿业、煤、焦炭和天然气等资源和煤炭产业链上对动力煤和炼焦煤的需求。
2012年全国规模以上工业增加值当月同比、固定资产投资累计及累计同比、政府积极调控下的房地产开发投资的发展趋势都显示宏观经济复苏良好，这将为钢铁行业的需求形成有力支撑，从而推动铁矿石的需求；经济发展衍生出火力发电量的需求、基础建设导致的建材水泥的需求都将增加对煤炭的需求。这些将增加铁矿石的运输需求、煤炭运输需求以及进口煤炭替代国产煤炭下降带动的沿海煤炭运输需求。这些会带动干散货运输市场的发展。
干散货运输业良好的发展趋势，会带动其对过驳平台船的需求，促进过驳平台船制造业的发展。可见，过驳平台船项目产业投资发展前景较好。
二、中国过驳平台船项目市场蕴藏的商机
我国造船业技术落后大而不强。
2010年，我国造船业接受订单量、手持订单量和载重吨量三大指标，已经超过韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。我国造船业并未改变大而不强的局面，与韩日等国仍有差距。
我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足。如液压天然气船舶，目前我国只有一家船企能够建造。
同时，我国造船业存在着投入产出低、生产效率低、产业集中度低的问题。就投入产出的吨钢利用率方面，日本消耗一吨钢可产出4.8万元，我国消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元，远低于日本的钢材利用率；生产效率方面，我国船厂建造一个修正吨需要30到35个工时，而日本韩国只要15到20个工时；人均产出吨位方面，我国每个劳动力每年产值只是日本韩国的1/3到1/2；产业集中度方面，2010年，我国前5名完工量最大的船企，造船量占全国总造船量的34%，这一数字韩国是74%，日本是49%。
船舶配套装备低也是制约我国造船的一大软肋。我国以散货船等为代表的三大主流船型的本土配套率只有55%到60%，而液化天然气船舶等高技术船舶的本土配套率只有30%，而日本达到了95%到98%，韩国也达到90%到95%。
目前我国造船业主要面临人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等4个问题的困扰。在今后几年内，我国造船行业或将重新洗牌，一些企业或将倒闭。
过驳平台船是一种工程船，属于高附加值船舶。目前我国拥有该类船只制造能力的船厂还很少。然而，随着干散货运输市场的逐步成熟，未来其对过驳平台的需求会逐步增加。过驳平台制造业存在着较大的发展潜力和利润空间。
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