航空化学品技术工艺发展趋势分析

第一节 产品技术发展现状

1、航空化学品技术整体现状

在国外，航空化学的研究已有一百多年的历史，在我国尽管针对具体的航空化学技术已有三十多年的历史，但将航空化学上升到学科高度的研究仍在起步阶段。

目前我国已有的航空化学产品起点较高，基本上是以满足发达国家的产品标准为起点，无论是产品性能还是质量，基本上与国外同类产品保持同步。同时在适航要求和测试上，完全移植了发达国家的先进经验，满足波音、空客等飞机制造商的要求，与国际保持同步。

整体看来，无论是航空化学的基础理论研究、研究手段、研究水平和航化产品种类、产品系列化程度都与国外先进国家存在较大差距，许多高技术、高附加值的航化产品仍依赖进口。

2、我国ISOII型飞机除冰防冰液技术现状

我国“ISOII型飞机除冰防冰液”项目在关键技术上处于国内领先水平，具有自主知识产权，研制出的FCY-2飞机除冰防冰液满足国际先进标准要求，达到国际先进水平。

在国内首次将疏水缔合增稠剂用于防冰液研制，将独特的疏水缔合性能与飞机防冰需要相结合，研制出具有良好剪切变稀性能的ISOII型飞机除冰防冰液，防冰性能完全达到II型液要求。

Ⅱ型飞机除冰/防冰液（简称Ⅱ型液）由冰点降低剂、水和其他助剂组成，是黏度较大的非牛顿流体，能较好地附着在静止飞机的表面，可以提供较长的防冰保持时间。同时，Ⅱ型液的黏度随剪切速率增加而减小，能在飞机起飞时从飞机表面吹掉，不会影响飞机的空气动力学性能。与Ⅱ型液类似的还有Ⅲ型、Ⅳ型液，由于这两种液体性质与Ⅱ型液非常相似，这里以Ⅱ型液为代表简单介绍飞机除冰/防冰液的最新进展情况。

1）黏度指标

Ⅱ型液的黏度大于Ⅰ型液，在飞机表面的附着时间也明显大于Ⅰ型液，具有较长的防冰保持时间。对于同一种Ⅱ型液而言，黏度大小与防冰时间长短有很强的相关性，因此在Ⅱ型液的使用过程中应能监控黏度指标。自从2005年以来，各种牌号的Ⅱ型液在机翼上的最低黏度数据被集中在一个表格中。当一种牌号的Ⅱ型液被喷洒在飞机上之后，只有其黏度大于表格中对应的黏度值，才能使用防冰时间表中的防冰时间，避免因除冰车喷嘴的剪切作用使Ⅱ型液的防冰时间低于防冰时间表中的参考值。

2）洗脱性能

当Ⅱ型液被喷洒在飞机表面上之后，如果没有下雪，Ⅱ型液中的水分挥发后其黏度将大幅下降，大部分液体将从飞机表面流走，剩余的少量除冰液可能残留在飞机升降舵控制器缝隙中。这些残留增稠剂遇水后形成水合凝胶，当飞机在高空飞行时，由于环境温度降低，这些水合凝胶可能会重新结冰，阻碍升降舵的动作。针对上述情况，国际防冰组织从除冰/防冰液标准和除冰/防冰操作两方面进行了进一步规范。

首先，在除冰/防冰液标准中增加评估形成水合凝胶的方法。例如：增加定量评估形成水合凝胶量的方法、增加评估不同温度下除冰/防冰液在飞机表面干燥后形成附着物的方法，及其洗脱性能的评估方法。

其次，在除冰/防冰过程中，避免长期只使用Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型除冰/防冰液或其稀释液进行除冰，建议使用Ⅰ型进行除冰，这样可以减小形成凝胶的危险。同时建议在除冰防冰时，注意用除冰液或防冰液冲洗容易形成凝胶的部位。

民航二所六维公司的科研人员经过多年不懈努力，在Ⅱ型除冰/防冰液的研制中取得很大进展，研制出的产品经过测试，防冰性能达到Ⅱ型除冰/防冰的要求，并同时具有良好空气动力学性能，其他各项性能指标也达到国外同类产品水平，必将为更好地保障冬季航空营运安全创造有利条件。

第二节 产品工艺特点或流程

西安高科理化技术有限责任公司KHF-Ⅱ型飞机除冰/防冰液生产工艺

将各种化学原料按一定步骤和比例调制、混合，搅拌均匀，达到规定的技术指标，产品配方采用新型复合增粘剂和缓蚀剂，生产工艺中采用自动计量加料系统。

第三节 国内外技术未来发展趋势分析

航空化学品种类繁多，以清洗剂为例来简述航空化学品技术的发展趋势。

化学清洗技术发展到现在，已经取得了很大的进步，成功地解决了生产实践中的很多实际问题，为保护自然环境和水资源，清洗技术将向环保型、功能型、精细化、集成化方向发展。

随着精细有机合成技术、生物技术和检测技术等相关技术的进步，清洗剂将向分子设计方向发展，将合成具有生物降解能力和酶催化作用的绿色环保型化学清洗剂；直链型有机化合物和植物提取物将取代芳香基化合物；水基清洗剂将替代溶剂型和乳液型清洗剂；可生物降解的环保型清洗剂将取代难分解的污染型清洗剂；各类系列化傻瓜型清洗剂功能性强，操作简便。

在清洗助剂方面更注重催化剂、促进剂、剥离剂的作用，并使其无毒化、低剂量化，缓蚀剂则需要开发特种条件下专用的高效缓蚀剂。

未来，洗涤剂行业将向原料优质、功能独特、价格低廉、无公害方向发展。产品向对人体安全性和对环境相容性更高的产品转变，节能、节水、安全、环保型产品将得到较快的发展。



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