摩托车三元催化器国外市场分析

第一节 概述

我国已成为世界上最大的摩托车产国，但我国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型，而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品。

第二节 亚洲地区主要国家市场概况

在日本，尤其是东京这样的大城市，摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。 

首先还是从费用上来说，从车子本身价格上来看，摩托车在日本不能算是便宜的，一辆不错的摩托车的价钱可以买一辆很好的2手汽车，但是使用起来的费用可相差悬殊了。

日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位置，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3万日元，繁华地区就更贵的厉害，如果开车去繁华区去玩儿的话，光停车费一项，就远远的高出坐地铁的费用了。而日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以放哪儿，可是到了公路上，汽车能跑的地方摩托全能跑。仅仅停车费这一项，就免掉一大笔开支，此外，车检，税，高速公路费等等都要比汽车便宜的多多。对于摩托车来说，最大的费用就算是两年一次的车检了，而且这车检还不包括250CC以下的摩托。 

日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。

第三节 欧洲地区主要国家市场概况

欧洲摩托车成本高，制作优良，技术以及企业文化高于日本车，但在中国市场最大缺点是配件少。电动摩托车出口欧盟需要办理强制性CE认证。如果申请整车的CE，电动机、电池、控制器之类的部件首先要获取CE。

随着油价的节节盘升，美圆的贬值，小排量摩托车，和电动车越来越受到欧洲用户的青睐。从2009年全球的进口摩托车数据来看，欧洲的进口在不断攀升，现在已经达到了全球市场的52%.

在INTERMOT Cologne 2008大会调查问卷中， 最受观众关注的是，电动车引擎为主的各种两轮车，2010年德国政府，意大利政府相继颁发了混合动力机动车和电动机动车的相关利好政策。预计Intermot 2010上的电动车依旧是热点之一。围绕电动车的新引擎移动技术，电动电池等将受到商家的瞩目。INTERMOT 2010新增了轻便电动车，自行车的展示区域。

第四节 美洲地区主要国家市场概况

美国的摩托车销售总量2004年达到了850000辆，连续9年保持增长势头。在美国，销售增长最快的是越野摩托车，这一领域的消费群体主要是年轻人。2003年，越野摩托车的销量达250000辆，是1996年88000辆的近3倍。越野摩托车购买人群的平均年龄为31岁。

据最新调查数据表明，摩托车驾乘者的平均年龄呈逐渐上升趋势：1980年为24岁；1990年为32岁；1998年为38岁。据美国摩托车工业理事会的统计数据表明，1980年，40岁或以上的购买摩托车的人数占总购买人数的15％；1990年这一比例上升到26％；1998年则达到44％。