专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 投资环境（PEST）分析
一、政策环境
此前，工业和信息化部印发了《机械基础零部件产业振兴实施方案》明确提出，要加快突破关键零部件发展瓶颈步伐，不断满足各领域装备及战略性新兴产业发展的需要。通过3年努力，使我国机械基础零部件制造水平得到明显提高，自主创新能力实现较大提升，产业结构不合理的局面得到改善，逐步扭转基础零部件产业发展严重滞后的被动局面。
这表明政府对相关零部件行业的发展是非常重视和大力支持的。我国汽车吊液压零部件政策环境良好。
二、经济环境
2005年-2010年3季度我国GDP增长变化图
这表明我国的整体宏观经济运行良好。在这种经济环境下，投资汽车吊液压零部件一方面可获得其它配套行业的支持，另一方面，整体经济出现问题，从而影响汽车吊液压零部件行业的可能性非常小。
三、社会环境
社会环境是指组织所在社会中成员的民族特征、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。构成社会环境的要素包括人口规模、年龄结构、种族结构、收入分布、消费结构和水平、人口流动性等。其中人口规模直接影响着一个国家或地区市场的容量，年龄结构则决定消费品的种类及推广方式。
我国是人口大国，建筑业在我国国民经济中占有重要地位，而建筑业的繁荣为汽车吊液压零部件行业创造了良好的社会环境。
四、技术环境
液压技术作为流体传动及控制的分支之一，是与机械传动和电气传动构成当今传动控制领域的不可或缺的技术手段之一。20世纪是液压技术快速发展的一个世纪。
我国液压产品有一定生产能力和技术水平的生产科研体系。尤其是近十年来基础产品工业得到国家支持，装备水平有所提高，目前已能生产品种规格齐全的产品，已能为汽车、工程机械、农业机械、机床、塑机、冶金矿山、发电设备、石油化工、铁路、船舶、港口、轻工、电子、医药以及国防工业提供品种基本齐全的产品。通过科研攻关和产学研结合，在液压伺服比例系统和元件等成果已用于生产。在产品CAD和CAT等方面已取得可喜的进展，并得到广泛应用。并且在国内建立了不少独资、合资企业，在提高我国行业技术水平的同时，为主机提供了急需的高性能和高水平产品，填补了国内空白。
虽然取得上述成果，但和目前国内的需求和国外先进水平相比还有较大差距。包括产品趋同化、构成不合理，性能低、可靠性差，创新和自我开发能力弱，自行设计水平低。具体表现在产品水平、产品体系与市场需求存在较大的结构性矛盾。
五、投资环境综合结论（CMRN）
投资环境综合结论（CMRN）
第二节 投资风险分析
1、政策风险
我国汽车吊液压零部件面临的政策风险较低。
2、技术风险
我国整体工程机械零部件的生产技术与国外相比，还存在较大差距。这就使得我国产品在与国外产品竞争时，技术上处于不利地位。
3、市场风险
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。而商品价格是根据市场的供求关系而决定的，一旦消费者的需求偏好改变，或者有其他企业的更好的产品而导致产品的消费量下降，企业不得不采取低价策略时，企业的利润会出现下滑。
4、财务风险
财务管理制度的建立公司财务控制的有力保障。但是财务管理制度及财务人员的岗位责任制需要不断的完善和发展，需要不断落实和监督。一旦出现公司相关人员在执行有关规章制度时由于未能正确理解和把握相关规定而导致的财务制度不能有效贯彻执行，公司将会面临财务的内部控制风险。
5、经营管理风险
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个行业发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
第三节 投资行为分析
一、进入/退出壁垒分析
1、进入壁垒
1）由规模经济形成的进入壁垒
企业在取得一定市场份额前，不能以最低成本生产。单位产品成本最低时的最小最佳规模（单位生产成本最低时的最小产量）占市场规模（产业需求量）比重很大的产业，往往集中度很高，也是垄断程度较高的产业。新企业的进入不仅需要大量的投资和较高的起始规模，而且难于站稳脚跟。
工程机械零部件配套市场的门槛相对较高，要求供应商有较大生产规模、完善的质量控制体系，以及强大的研发能力。配套关系一旦确定，整车厂商一般不会轻易更换零部件供应商。
2）必要的资本量壁垒
必要的资本量是指企业进入某一产业时最低限度的资本数量。必要资本量越大，筹措越困难，壁垒就越高。
汽车零部件企业规模效益明显，市场竞争激烈，对产品的质量要求较高，要求零部件供应商具备持续保证能力。没有一定的资本积累无法做到。
3）埋没费用壁垒
如果在企业能够筹集资金进入，并且在进入早期遭到失败后，能够将设备、厂房按接近于原值的价格卖给其他企业，那么必要资本量的巨额化不能成为强大的壁垒。但如果按比较低的价格出售，或只能转卖一部分设备，剩下的不可能回收的资金称为“埋没费用”，因此，埋没费用的大小成为进入壁垒的重要因素。
汽车零部件及配件制造行业生产前需要采购大量的设备，这部分生产设备在企业退出该行业时难以及时足额的转换为资金。所以该行业的埋没费用壁垒较高。
4）产品差别形成的进入壁垒
一般行业中的产品差别对企业产品的销路和市场占有率有很大的影响，当由产品差别（设计、广告等）形成的成本对新厂商更高时，产品差别才成为进入壁垒。
零部件产业整体的差异化特征十分明显，从制造能力而言，主流企业大概有400到600家，制造水平已经达到国际先进水平。这批零部件企业无论从厂房面积、厂房规模到硬件设施、产品质量无疑是全球最好的。但还有一些极差的企业，假冒伪劣产品的企业大量存在，占零部件企业1/3左右。
5）绝对费用形成的进入壁垒
既存企业一般都已占有一些稀缺的要素和资源，购买这些要素和资源所付费用是很大的，这就是绝对费用。相对于新企业，既存企业在绝对费用和资源占有方面有很大的优势，包括对资源的占有、技术、销售渠道和市场的垄断，以及对本行业的专家和技术工人的拥有等各个方面，因而生产、经营和研究开发的成本相对比较低。
对于汽车零部件及配件制造行业而言，最主要的绝对费用壁垒是销售渠道。新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商和整车制造商的信任，而必须支付更昂贵的代价才能开辟新的渠道。
6）由法律、行政规制（管制）造成的进入壁垒
我国汽车零部件行业没有明确的准入门槛，是对外开放度、市场化程度较高的行业。但我国制定了相关零部件标准，这些标准会形成一定的壁垒。
7）既存企业的战略性阻止进入行为
原有企业为了巩固自己在市场上的地位，采取各种对策以阻止和威慑新企业的进入。在卖方高度集中的寡头垄断产业中，原有企业互相协调，把利润率限制到自己产业中相当于进入壁垒高度的程度，采取有效的阻止进入政策，并相应地采取一些阻止进入的行动，如一次性降低价格，重新获得或强化绝对费用壁垒中原有企业的优势。
改革开放以来，大批民营企业进入到零部件行业，成为零部件行业的主力军。由于我国配件企业整体实力还较弱，且力量较为分散，所以难以对潜在进入企业采取有效的战略阻止行为。
2、退出壁垒
汽车吊液压零部件的退出壁垒主要表现为先期投入的资金购买的厂房及生产设备等等难以及时、足额的转换为现金。
二、投资前景分析
汽车吊液压零部件的投资前景首先依赖于汽车吊行业的投资前景。
当前，起重机行业现状日渐繁盛，逐渐被越来越多的人士关注，发展也越来越好，现在中国是世界上最大的起重机市场。中国目前共有起重机械生产企业约500家。
从2001年开始，受益于出口持续高速增长、冶金行业的持续发展、高速增长的房地产市场等积极因素的拉动，中国起重机行业持续保持着快速发展，从产量上看，2001-2007年起重设备复合增长率高达36%。根据国家统计局数据，2009年1-11月起重运输设备行业销售收入2817亿元，比2008年增加了5.5%，同时，起重运输设备行业利润有较大幅度增长达到23.63%。
汽车吊行业的良好发展前景必然会带动相关液压零部件行业的发展。
三、新项目推荐地域
推荐在起重机生产地（正对新机器）或下游需求地投资设厂（针对旧机器）。
华东、中南和东北是起重机的最主要三个销售区域，占93%的销售份额，其中华东地区占67%，中南占15%，东北占11%，华东地区是最重要的销售区域。
第四节 投资发展建议（CMRN）
起重运输设备行业按照机械结构来分，可以分为港口机械、塔吊、门吊、桥吊，其中港口机械产值占份额最高，约占50%左右。受经济危机影响，2009年大部分起重设备发展速度受到影响。
港口机械在2009年上半年表现不佳，振华港机在上半年各种机型产量同比下降超过40%，目前振华港机主营业务开始向海洋重工转型。到下半年随出口业务增加港口机械稍有上涨势头，但全年来看，仍表现不佳。
塔机行业整体下滑不大，主要受房地产行业影响，塔机需求增加，但基本都是小塔的需求，大塔不多。
门吊、桥吊也处于下降趋势，主要由于下游行业冶金行业不景气导致订单减少，但是大吨位门吊出口增长比较明显。
由此可见，未来塔吊、大吨位门吊短期内发展势头还不错。预计厂商对相应零部件的需求有增长趋势。但汽车吊液压零部件厂商在制定生产计划时还要考虑到政策方面的影响。2010年受国家对房地产市场宏观调控的影响，预计塔吊行业的增长速度可能会放缓。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
