专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 概述
一、汽车座椅面料国外市场概述
在美国、欧洲和日本这三大汽车生产区域中，经编织物占所用装饰材料36%左右，机织物占46%左右，纬编织物占18%左右。有的公司针织物占到了一半以上。与机织产品相比，针织物具有成本低、易于模压成型、毛绒固着、牢度好、重量轻、电脑提花潜力大以及可以进行三维成型编织等特点，在耐磨、耐日晒、抗紫外线、防污、阻燃、易清洁和尺寸稳定性等方面能达到要求。
二、汽车座椅面料行业国际发展概况
1、经营模式
国际大型汽车纺织材料生产厂家及原材料供应厂商普遍具有以下特点：品种单一、规模大。一般国外的面料厂家，单一设备均在100台以上，有的甚至超过200台，如奥地利的爱卜公司，日本的川岛、住江，德国的林顿发盘，法国泰佛、美国艾克曼等，因此产品很有特色。印染和原料厂家具有规模化和专业化，每个原料厂都有自己的特长及特色原料，加上技术含量高、保质保量，形成一定规模；产品质量稳定。
2、国内外技术比较
目前，国内汽车座椅面料仍以基本的平织布和针织绒布为主。由于前些年轿车工业发展缓慢，面料的开发主要围绕着大、中型客车内饰进行。因此，与国外面料发展现状相比，除少数企业而外，我国有相当一部分企业的面料开发尚属起步阶段，还有待于进一步的突破。相比之下，我国的花色设计往往比较重视“写实”，轮廓分明的图案和几何图形应用较多，自由写意的大提花设计相对较少；在色彩搭配上有时仍过于鲜明，过渡不够柔和。另外在美、德、日等汽车工业先进的国家，对汽车内饰纺织品的研究已达到了非常深入的地步。欧美、日本等地从事内饰面料的生产厂家应用一些新型化学纤维用于生产内饰面料，或者采用一些新型无污染染整技术替代原有的染整技术。
国际大型汽车座椅面料生产厂家及原材料供应厂商普遍具有以下特点：品种多、规模大。一般国外的面料厂家，设备均在100台以上，有的甚至超过200台，如奥地利的爱卜公司，日本的川岛、住江，德国的林顿发盘，法国泰佛，美国艾克曼等，因此产品很有特色。印染和原料厂家具有规模化和专业化，每个原料厂都有自己的特长及特色原料，加上技术含量高、保质保量，形成一定规模，产品质量稳定。目前，国际上大的汽车公司对零部件的认证要求非常严格，对内饰面料也不例外，不仅要遵循专门检测标准，而且有严格的认证程序。通常情况下，一种新面料要通过六个批次的连续测试，才能确实其合格及质量稳定，在正式生产中，仍须定期检验。
国内合资的整车厂为保证其品牌形象，原则上也应遵循这样的认证方法。但是，在实施的过程中，却碰到了很大的障碍。最大的困难在于没有统一的国家标准。各大公司均按自己的标准执行。虽然各公司测试的项目内容相似，但有些测试设备、测试条件和方法各有差异。因此，整车厂忙于寻找可完成试验的测试机构和设备，评估操作方法的正确性，测试机构则在不停地消化各式各样的测试标准。即使如此，仍有一些试验项目因没有相应的设备而无法完成。更为严重的是，有些测试机构在试验过程中出错，造成了一定的不良影响。鉴于以上种种原因，整车厂不得不下令将面料的测试全部转向国外，昂贵的测试费用无疑加重了面料生产企业的负担，而且加长了验证周期。但如果减少测试次数或免除测试，无疑将会增大产品的质量风险。
3、国内外厂商领先技术
欧洲一些高技术公司与纺织企业合作，新近推出用超细涤纶纤维制作的纺革织物。值得一提的是，这种新型仿革织物由于使用了相变材料（PCM），可使夏季汽车内的温度至少降低2～4℃，这种材料在欧美市场非常热销。在生产过程中采用新型的功能纤维，不仅在原料上有较高的要求，而且其加工工艺及后整理也十分复杂。国外专门从事汽车座椅面料用树脂、纤维生产的厂家有美国的杜邦、德国的巴斯夫等，而国外专门从事汽车座椅面料用织物生产的厂家比较著名的是美国的里尔公司、Volvo公司、奥地利的爱卜公司，日本的川岛、住江，德国的林顿发盘，法国泰佛、美国艾克曼等。
日本川岛目前拥有世界上最宽的织机，宽达24米，由12位织手同时上机织造，极为壮观。在制造技术上注重面料的完整性和美观性，川岛风格华丽的织物制作中，其中有不少作品还被其他博物馆所收藏。
近年来，为配合汽车工业的发展，适应轿车国产化的要求及汽车内饰纺织品化的发展趋势，我国纺织行业的许多企业都进行了这类产品的开发研制，取得了一定的进展，目前宏达经编股份有限公司在生产过程中采用高档电脑经编机织造，选择性能优良的染化料及助剂，采用独特的后整理工艺，使产品同时具有防油、防水、耐光照、阻燃、防静电、吸音等特性和经编针织绒面料的良好性能。公司通过技术创新，实现了汽车座椅面料产品国产化并替代进口面料，填补了国内空白。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
1、日本
日本汽车工业十分发达，而这也极大地促进了日本汽车座椅面料制造水平的提升。日本将汽车座椅面料作为汽车不可分割的一部分的来进行整体设计，面料的微小细节已经成为衡量内饰质量乃至整车质量的一个非常重要的指标。日本汽车厂商非常重视内饰面料的选择，内饰面料追求精细，对细节非常重视。高端车型的汽车座椅面料考究，做工细腻。而经济型车中，其做工的细致程度也被车主所认同。
2、韩国
由于韩国汽车业发展较快，因此国内对汽车座椅面料的需求量很大。韩国有许多生产汽车座椅面料的企业，他们生产的汽车座椅面料种类繁多，而且与国内汽车工业一样，具有韩国本国特色。同时韩国企业还在海外进行投资，在欧美和亚洲地区都建立了汽车座椅面料生产基地，生产的产品直接供应海外市场。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
1、德国
德国汽车座椅面料的特点与德国汽车相似，都体现了严谨和实用，但同时也很好地配合了人性化的设计，车内汽车座椅面料的设计和应用都把功能性放在了首位。德国汽车座椅面料的生产有些是由整车企业配套生产，有些是通过供货协议进行定向采购，保证了汽车座椅面料与整车的配套和谐性。
2、法国
法国可以说是创新与美感共存的国度，法国汽车座椅面料秉承同样的设计理念，讲究线条的流畅清晰，绝少以直线为主调，大量曲线和圆弧的运用使法国车的内饰优美而颇具大家风范。此外，由于法国人对于速度感、操控乐趣的痴迷，法国车的内饰也往往体现出运动风格。这一理念非常符合现代人的审美观点，因此法国的汽车座椅面料大量出口到欧洲其他国家。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
1、美国
美国的汽车座椅面料非常讲究实用主义。除了顶级豪华车的内饰面料采用高级面料外，其余大部分汽车的内饰面料都以简单、明了、实用为重要标准。美国汽车座椅面料企业供应本国的产品也顺应了这一需求趋势，以各类价廉物美的产品为主。美国UNIFI公司在纺丝和后加工领域具有先进的工艺技术，在汽车装饰面料领域处于领先地位，其汽车装饰用纤维占美国市场的80%。而出口到世界其他国家的产品则随着各地消费者偏好的不同而有所变化。
2、加拿大
加拿大是美洲重要的汽车座椅面料生产国。加拿大的汽车座椅面料生产商具有很高的生产水平，加拿大CGT是北美汽车内饰包装材料的重要供应商，其生产的产品采用生态—动力学设计，将多种合成材料完美结合到内饰应用中。通过企业材料生产经验与日益成长的设计能力的结合，加拿大企业为各地客户提供了优质产品，使汽车座椅面料在不同车型上得到适当的应用。
第五节 汽车座椅面料行业的特有经营特点、周期性特征
1、经营特点
汽车座椅面料用丝的开发与其它差别化品种有所不同，汽车座椅面料用丝直接销售到厂家并专料专用，因此，加强售前、售中和售后服务，明确客户的要求更显重要，为缩短开发周期，在每次试生产前，需和客户一起多次交流沟通、并跟踪产品试用情况和效果，以及时改进工艺和指标。
而且，由于汽车内装饰面料用丝的开发周期长、批量小、难度大、成本高。一个面料的开发往往需要几种原料复合搭配，每种规格原料的特性和所起作用不同，若其中一种规格原料不能满足要求，整个面料的开发就将搁浅，这就要求从原料生产到织造染整进行紧密配合，合作开发。由于汽车内装饰面料的个性化要求，对每种规格原料的需求量较小，一般来说每批几十吨则属于大批量，往往一批仅有几吨，对保证批与批之间质量一致提出更高要求。
再者，各汽车制造商所要求的试验标准和试验方法不同。通常以国家标准、国际标准或公共机构的标准为基础，如英国标准（BS）、德国工业标准（DIN）、美国材料试验标准（ASTM）或美国汽车工程协会标准（SAE）。因在中国进行汽车制造和生产的大多为合资企业，被一家厂商所接受的东西可能不被另一家所接受，使得标准执行起来更加复杂，造成一种性能的试验可能有两种、三种或更多种的试验设备、方法和标准，增加开发周期和生产成本。
2、周期性
我国汽车座椅面料起步较晚，至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家汽车座椅面料已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽车座椅面料仍处于技术引进的初级装配加工阶段。
第六节 影响行业发展的有利与不利因素
1、有利——汽车拉动内饰纺织热
2003年，来自国家统计局权威统计，当年我国人均GTP首次达到1000美元。按照世界经济发展的规律看，人均GTP1000美元的标志就是这个国家或地区开始进入住房和汽车的消费时代。
2007年，中国汽车工业的发展好像正在验证这个定律：我国生产各类汽车888.24万辆，同比增长22.02%，销售879.15万辆，同比增长21.83%，汽车工业正在成为我国国民经济和全球汽车业的亮点。
2009年，虽然受到金融危机影响，但是我国汽车产业仍表现出强劲增长势头，1-11月汽车产销量均超过1200万辆。我国政府出台的汽车产业振兴计划、汽车购置税优惠、汽车以旧换新等政策，使得我国汽车产业发展保持良性运行。
统计表明，以轿车和客车为主的乘用车成为汽车发展的主角，这是推动汽车市场发展的决定力量。在这股动力的推动下，轿车产品吸引消费者注意的层面正在迅速扩大，除了汽车乘坐的舒适性、安全性外，汽车内饰纺织品（尤其是轿车和客车）如座椅面料、地毯、安全带、安全气囊、后行李箱面料、车内顶棚面料的环保性、美观性等内容已成为买车族的主要选择。
近两年来，随着汽车工业的快速发展，国内消费水平的提高，新车型不断推出，每种车型的内饰在个性化的要求下，设计呈多样化，因此汽车工业对内饰纺织品尤其是高档内饰纺织品的多样化需求特别迫切，纺织企业如果抓住了这个机会，将有无限商机。
2、不利——现状阻碍发展步伐
和汽车工业的快速发展相比，我国目前车用内饰纺织品的发展现状却令人忧虑，其中最突出的表现：一是目前我国高性能化纤原料、汽车用复合材料海绵（泡沫）、高档次内饰纺织品面料都以进口为主，缺少生产汽车用纺织品专业生产厂家；二是由于不同汽车厂家的订货要求，都出自引进技术资料，纺织企业只能以“仿制”为主，新产品开发能力受到限制；三是汽车内饰材料的竞争，说到底是设备和资金实力的竞争，这就必须要加大投入，没有成套设备的投入，内饰纺织品的质量就难以保证；四是缺少行业标准和国家标准，目前国内轿车基本以引进技术为主，由于各国检测标准不同，检测设备不同，实验方法不同，造成国家没有统一标准，影响了企业的开发周期；五是内饰纺织品对面料功能性要求高，在同一块面料上不但要有阻燃性，还要有纤维强度指标、吸湿性、透气性、色牢度、耐日照性能、耐清洁性、防静电、防倒毛、可回收、可抗菌等十几种功效，使企业的开发难度大大增加。
第七节 当前行业存在的问题
中国目前生产汽车内饰面料的企业约有60家之多，但座椅面料、顶篷材料、安全带和地毯几大类产品对汽车供货份额的80%集中在5～10家企业中。国内汽车座椅面料生产水平普遍较低，面料主要以“平织布和针织绒布”为主，品种少、质量不稳定，生产多为仿造国外样品。企业普遍生产规模有限，生产设备不完善，自主开发能力不强。因此近年投放市场的新型轿车和大、中型客车，其内饰材料主要依靠进口。中国汽车座椅面料存在的主要问题如下：
1、缺少专用原料
缺少汽车座椅专用原料和专业生产厂家，原料无特色，技术含量低，如：缺乏丙纶纤维，缺少高性能的化纤原料。我国汽车座椅面料厂家主要采用涤纶作为原材料。高档次面料的生产原料，需要的复合材料海绵（泡沫）基本上依靠进口。
2、产品开发能力薄弱
汽车座椅面料生产厂家新产品开发能力受到限制。由于各汽车厂家的订货要求，都出自各引进技术资料，纺织制品生产厂家只能“克隆”或“仿制”。这既影响了汽车座椅面料设计者的积极性和利益，也不利于专业规模化生产。
3、缺乏成套的生产设备
汽车汽车座椅面料如要达到美国、德国、日本等先进汽车标准，必须加大生产设备投资，进口成套设备，包括织造、定型、涂层、复合、染色、印花等工艺。可以说，汽车座椅面料的竞争，是设备和资金实力的竞争。目前中国少有企业具备如此实力。
4、前、后处理无专业厂或专用设备，最终产品质量难以保证
如：无专业印染厂和复合面料厂；缺少定型、涂层、剪毛防污等专用设备；面料与泡沫复合工艺不合格等。
5、检测设备难以完善
各汽车主机厂照搬国外标准，各国检测标准不同，试验方法不同，检验设备也不同，影响了纺织厂的开发周期和生产成本。没有国家的统一标准，大部分采用和参照国外的标准。
6、国产面料功能单一，缺乏功能性面料
我国强制性国家标准，对内饰面料要求仅有“阻燃性”一项。大部分产品功能性整理薄弱，许多功能难以达到要求，如：纤维强度指标、阻燃性、吸湿性、透气性、色牢度、耐日照性能、耐清洁性、起球性、防静电、防倒毛、气味、抗菌性等。
1、针织绒类织物成为内饰面料的主流，这是因为针织物具有良好的延展性、弹性，能适应汽车内饰加工的模压工艺，而且花型变换远较机织物方便。
2、特种化纤将被普遍应用。
由于对内饰面料的安全要求和工艺性能要求越来越高，因此对汽车座椅面料原料的改性势在必行。
3、车饰面料日趋多样化。
一种花型包打天下的时代已经过去，选装件的大量应用，使同一车型可有多种风格装饰。以座椅色彩为主色配置内饰的做法将成为轿车内装饰的主流。
4、汽车座椅面料生产商逐步集中为几家大企业。
同样，汽车座椅面料也出现这一现像，企业的大型化不仅能降低成本，增强竞争力，而且能和汽车公司结成联盟，在第一时间内参与新车开发，稳定占有市场。
中国纺织工业协会高度重视我国汽车工业的高速发展对汽车用纺织品行业带来的重要影响。中国纺织工业在十五期间进行了大规模的技术改造，科技进步明显加快，国产装备质量有较大提高，随着市场化改革不断深入和完善，纺织行业活力进一步增强。这些基础条件为汽车座椅面料的创新创造了良好环境，使汽车座椅面料在品质、环保、功能性、时尚性等方面加入更加丰富的内涵。汽车座椅面料吸引消费者，衬托汽车换代的作用正在迅速扩大，除了汽车乘坐的舒适性、安全性外，汽车座椅面料的环保性、美观性等内容已成为买车族的选择标准。
当前中国汽车座椅面料产业的发展既面临着前所未有的机遇，也面临的压力巨大的挑战。要加快提高产业创新能力，大力提高产业的艺术创造力和产业的科技水平，大力提高科技贡献率和品牌贡献率，全面提高中国汽车座椅面料产业的发展水平，使其建设成为创新型、资源节约型、环境友好型的产业。
第十节 政策风险
政策风险主要是由于国家政策的调整，对整个行业的整行运行产生的影响分析。这种影响可能是有利于企业发展（比如政府加大对某些行业的投资力度或是政府加大政策扶持等），也可能是不利于企业发展的（比如一些质量要求、技术标准的提高），企业必然需要加大技术投入来达到技术要求，企业的生产成本上升，可能影响企业的正常运营。
在传统汽车座椅面料面临越来越高的环保要求的同时，以经编产品为代表的新型纺织材料开始被一些汽车生产厂家广泛地用作汽车内饰。国家和地方有关部门对汽车内部空间安全、环保方面的重视，以及人们对汽车内饰舒适性和安全、环保性能的高要求，使得以经编为主的汽车座椅面料因符合环保要求而需求量显著增长。因此企业生产的汽车座椅面料一定要符合产品的环保要求。
第十一节 技术风险
1、新技术产业化的风险
汽车座椅面料行业企业大都十分重视新产品研发，推动企业的新产品开发和产业化。但由于面临种种不确定因素，存在产品开发失败或新技术无法产业化的风险。如企业不能紧跟最新科技的发展，及时利用新技术，开发新产品，现有的产品和技术存在被淘汰的风险，将给公司带来损失。
2、核心技术人员流失的风险
对于汽车座椅面料行业而言，技术人员尤其是核心技术人员是企业生存和发展的根本，也是企业获得持续竞争优势的基础。随着市场竞争的加剧，以及民营企业和外资企业的快速发展对高级技术人才需求的加剧，如果企业不能持续完善各类激励机制，将有可能产生核心技术人员流失的风险。
第十二节 市场风险
汽车座椅面料属于纺织业，国内从事汽车座椅面料生产的厂家较多，且部分企业发展较为迅速，其技术水平和管理水平得到较大提高，竞争力日益增强；另外，跨国企业已经大举进入我国市场，并不断将制造基地转移至中国境内，抢占国内市场。若企业不能迅速扩大生产规模，在巩固现有客户的同时不断拓展新的客户和市场领域，企业将会面临市场占有率下降的风险，从而影响企业未来的发展空间。
第十三节 财务风险
财务风险是指由于资本来源中的负债而给企业财务成果带来的不确定性影响，具体包括两个方面的内容：一方面，企业由于举债经营，自然会存在不能到期还本付息的风险，使得企业面临资金组织和调度的财务风险；另一方面，在企业内部，由于短期内需要计付资本成本的负债额和资本成本率是相对稳定的，所以短期内企业背负的利息费用也是相对固定的，这种情况下利息费用基本属于固定费用的范畴。在产销额下降时，单位产品承担的利息费用增加，从而在单位产品息税前利润的基础上进一步减少了单位产品的税前利润，并最后影响净利润，反之亦然。因此，利息费用同样具有杠杆作用，在销售收入变化的条件下，将利润的不确定性进一步扩大。
第十四节 经营管理风险
1、销售风险
汽车座椅面料行业主要产品国内外市场竞争激烈。虽然一些企业目前销售情况良好，如营销网络建设不能保持同步发展或新的市场开拓受阻，将导致产销率下降，从而必将影响企业的经营和盈利。
2、重要原材料价格波动的风险
近年来，汽车座椅面料原材料价格呈上涨趋势，而对一些企业来说，成本的上涨并不能完全通过调整产品销售价格来抵消。重要原材料价格的波动对企业经营业绩具有一定影响。一些企业已建立起比较完善和有效的法人治理结构，拥有独立健全的产、供、销体系，并根据积累的管理经验制订了一系列行之有效的规章制度，且在实际执行中的效果良好。但随着行业企业投资项目的陆续开展，企业规模将会快速扩大，现有的管理组织架构、管理人员素质和数量可能会对企业的发展构成一定的制约，企业面临一定的管理风险。
第十五节 防范措施
1、汽车工业的发展为我们带来了机遇，目前我们的产品份额还不大，要利用全球化时代国际品牌本土化这个契机，努力扩大我们在这一新生领域的市场份额；
2、车用纺织品是高技术、高情感的产品，我们要以提高创新能力为核心，把技术含量放在中心位置，加大研发力度，以求本土品牌的国际化；
3、我们要利用国家现在的开放政策，引进、消化、吸收最终通过创新完成再创造，不能走跟进型、样板依赖型的老路，而是要有所发现、有所突破、有所创造、有所前进；
4、加大科技开发力度，消化成本压力。
采用新设备、新技术，提高生产效率；实施用水自供、中水回用等节能降耗项目，以消化成本上升带来的经营压力。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
