机场摆渡车技术工艺发展分析

第一节 机场摆渡车基本生产技术、工艺或流程

由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。

低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。低速度是指摆渡车速度一般不超过25km/h，接近上百人的大装载量要求客车发动机具有良好的低转速、大扭矩特性；温度高是由于机场摆渡车基本在露天行驶，尤其是干线机场摆渡车，每天都要连续行驶14~16h，底盘和车身一定要耐得住高温和高频率使用。同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止乘客摔倒。

第二节 机场摆渡车新技术研发、应用情况

1、厦门大金龙

大金龙机场摆渡车XMQ6139B从2006年下半年开始立项并进行研发设计到实现销售用了一年多的时间，XMQ6139B机场摆渡车在载客量方面可承载135人左右，在价格方面，由于省去关税等优势，价位大约在170万元人民币左右，性价比优于进口车，在外观方面延续了大金龙一贯以来时尚、大气的风格，设计师精心设计的车身双翼造型正是揉合进了飞机场的特点。前围、侧围、轮罩、后视镜、车灯等等，在造型、色彩的选择上都十分注意和谐统一。因此，较高的性能价格比和较时尚的外型使该产品不久就先后进入南京、兰州、哈尔滨、杭州、重庆等机场，成为在该细分市场业绩增长较快的国内品牌之一。

2、郑州宇通

2008年7月25日，宇通客车公司新研发的ZK6140BD型机场旅客摆渡车通过民用航空局审定，这标志着宇通获得了机场摆渡车的特种设备生产许可，同时也标志着宇通正式进入该细分市场。ZK6140BD的技术性能和安全指标均达到了设计要求，符合IATAAHM950及ATAAHM913标准规定。另外，此款车具有低地板、多车门、大承载等特性，能够满足民航机场作业要求。此后，ZK6140BD在中国一些区域市场实现了批量销售，并服务于2008年北京奥运和2010年上海世博等重大赛事活动。

3、浙江青年尼奥普兰

青年机场摆渡车采用全承载、机场摆渡车专用前桥、独立悬架后桥等技术，在安全性、舒适性、便利性上都有一定的创新。

青年JNP6140机场摆渡车长14m，宽3.17m，高3m。超大的圆弧形前风窗玻璃，保证了驾驶人员的视野开阔；宽阔的车内环境，适应机场运送旅客量大的需求，最大限度地提高了单程载客量。青年机场摆渡车的单车运载能力可达138人次。针对旅客的实际需要，青年机场摆渡车在设计上作了不少人性化改进，如青年的低地板设计降低了旅客上下车的难度，方便了旅客搬运行李；两侧双开门设计，提高了旅客上下车的速度；车厢内置扶手也完全依照中国人身材比例设计，配合不同身高人群的需要，对旅客的安全起到了保障作用，该公司的JNP6140在浙江等区域有过批量销售。

第三节 机场摆渡车国外技术发展现状

国外机场摆渡车从设计和生产过程的特点看,大体可分为三类:一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂汽列,另一类是城市大型公交车的变型车,第三类则是根据机场需要专门设计和制造的。由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。

第四节 机场摆渡车技术开发热点、难点分析

由于承做车型多而杂，造成生产工艺的粗放和工装设备的简化，根本无法用精致的技术设计、合理细致的工艺流程、先进精良的工装设备保障产品的制造质量，致使我国大部分改装汽车制造质量较差，各项技术参数误差较大，各部件的变形量较大。由于受多品种生产的制约，很难用统一的工艺流程和工装设备控制产品生产的一致性，现已使用的工装设备也难以适用于多车型生产。

进入21世纪，我国航空运输得到了飞速发展，新机场如雨后春笋般建成，因此机场专用消防车的需求也逐年增加。由于机场消防车有很高的越野性能和消防设施的控制要求，我国机场使用的机场消防车一直被国外公司垄断。为了打破这种垄断，我国消防车生产企业这几年做了很多尝试，例如：采用量产的普通越野底盘改装机场消防车，但由于普通越野底盘在发动机功率、越野能力等方面都无法和真正的机场消防车使用的底盘相比，所以我国运输量大的机场仍然使用国外生产的机场消防车。

第五节 机场摆渡车未来技术发展趋势

机场客户对车辆的各种个性化要求非常多。比如，有的机场要求前置前驱，驾驶区和乘客区间隔区不能太大，以免浪费空间。气动门装置用WABCO，车内扶手杆每隔30公分就要有一个扶手牌，走道最窄处也要达到1m宽度，发动机使用进口品牌等，而且，车辆底盘最下方最好不要有凸出部分，否则摆渡车在出机场后可能就会碰到麻烦。

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