专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 中国路障机项目产业发展环境
一、宏观经济环境分析
初步核算,2010全年中国国内生产总值397983亿元,比上年增长10.3%。其中,第一产业增加值40497亿元,增长4.3%;第二产业增加值186481亿元,增长12.2%;第三产业增加值171005亿元,增长9.5%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.2%,第二产业增加值比重为46.8%,第三产业增加值比重为43.0%。
2006-2010年国内生产总值及其增长速度

居民消费价格一季度同比上涨2.2%,二季度上涨2.9%,三季度上涨3.5%,四季度上涨4.7%,全年平均比上年上涨3.3%,其中食品价格上涨7.2%。固定资产投资价格上涨3.6%。工业品出厂价格上涨5.5%。原材料、燃料、动力购进价格上涨9.6%。农产品生产价格上涨10.9%。
2010年居民消费价格涨跌幅度(月度同比)

2006-2010年居民消费价格涨跌幅度

全年城镇新增就业1168万人,比上年增加66万人。年末城镇登记失业率为4.1%,比上年末下降0.2个百分点。全年农民工总量为24223万人,比上年增长5.4%。其中,外出农民工15335万人,增长5.5%;本地农民工8888万人,增长5.2%。
2006-2010年城镇新增就业人数

年末国家外汇储备28473亿美元,比上年末增加4481亿美元。年末人民币汇率为1美元兑6.6227元人民币,比上年末升值3.0%。
2006-2010年年末国家外汇储备及其增长速度

全年财政收入83080亿元,比上年增加14562亿元,增长21.3%;其中税收收入73202亿元,增加13680亿元,增长23.0%。
2006-2010年财政收入及其增长速度

2、2011年我国宏观经济走势预测
1)美元将盘整走强,大宗商品震荡下行
全球经济继续企稳,动力充足。在产能利用率尚未到达中性水平和失业率依然偏高的作用下,两年内不会产生核心通胀大幅上扬的局面。
2)美国在消费带动下继续复苏,趋势温和偏强。
3)欧元区分化加剧,欧元可能将长期疲软
中长期美元预期走强,欧元疲软,大宗商品价格将在较大调整后继续温和上升中国目前内需潜力旺盛,但供给被政策压制。输入型通胀压力将于下半年回落,下半年财政政策将更加积极,货币政策紧缩力度将可能于三季度初减弱,从而第三、四季度将恢复潜在增速水平
4)短期产出增速下滑,但长期增长路径清晰,潜力未充分发挥
结构优化过程不会突变但长期将持续,投资在未来五到十年依然是主要经济贡献力量,短期内房地产调控政策本身考虑了平衡对冲的因素,对投资总量影响不大。消费持续稳定上升趋势明显,并且受到城镇化带来的底层人民收入相对较快提升的持续推力。贸易顺差将长期存在,但将逐渐向贸易平衡转变。
如果美元走强,全球大宗商品价格将回落后再温和上升。下半年中国PPI将回落,通胀压力将明显下降。CPI预计在年中见顶,下半年到年底将逐步回落到4.4%上下的水平。房价调控政策效果已经显现,5月和6月间房价回落的预期会大幅上扬,经济下滑速度将加快。货币政策紧缩力度将会放缓,下半年(第三季度)货币政策可能不得不转向相对宽松。
二、政策、法规、标准
1、政策
"十二五"时期安防行业要深入贯彻科学发展观,围绕党和国家社会经济建设以及公安工作的中心任务,服务社会管理和社会经济发展,服务"和谐社会"、"平安建设"及"科技强警"工作;到"十二五"末期实现产业规模翻一番的总体目标,年增长率达到20%左右,2015年总产值达到5000亿元。
《中国安防行业“十二五”(2011~2015年)发展规划》(以下简称《行业规划》)已经正式发布。《中国安防行业“十二五”(2011~2015年)发展规划》是在公安主管部门领导、协会领导、企业家、行业内专家共同努力下完成的,是指导行业未来五年发展的重要文件。规划的形成过程,吸收了广大会员的广泛参与,凝聚了行业的共识,是行业集体智慧的结晶。行业规划提出了未来五年发展的指导思想和目标任务,提出了实施规划的措施,描绘了行业发展的蓝图,对指导行业今后一个时期发展有重要意义。
2、标准
路障机相关标准列表
| 标准编号 | 标准名称 |
| GA/881-2010 | 警用轻型移动式路障车 |
| GA/T421-2003 | 穿刺放气式路障 |
第二节 路障机项目技术发展现状
经过多年的应用发展,现今路障机已经扩展出各种样式。其主要分类:
1、气压式全自动:空气作为驱动介质,通过外置气压动力单元,驱动柱体的上升下降。
2、液压式全自动:液压油作为驱动介质。有两种控制方式,即通过外置液压动力单元(驱动部分与柱体分离)或是内置液压单元动力单元(驱动部分放置在柱体内)驱动柱体上升下降。
3、机电式全自动:通过柱体内置的电机驱动柱体的升降。
半自动式:上升过程通过柱体内置的动力单元驱动,下降时依靠人力完成。
4、提拉式:上升过程需要人力提拉完成,下降时依靠柱体自身重量。
5、可移动式:柱体和基座部分分离设计,待柱体不需要起管制作用时可以收起。
6、固定柱:柱体直接与路面固定。
各类路障机的主要使用场合及优缺点各有不同,在使用时需针对实际项目选型。
随着产品市场要求的不断提高,一种新型路障机应运而生。智能路障机主要是为敏感区域防止非允许车辆强行闯入而专门设计研发的,具有很高的实用性、可靠性及安全性;它是由主机架、液压传动站、电控等三部分组成,根据不同客户的不同的需求,具有多种配置方式可供选择,满足各种客户的功能要求。
二、工艺流程或特点
路障机有多种型号,可根据用户的不同功能需求来增加,减少模块。下面以只能路障机为例来说明。
智能路障机参数的设计

第三节 路障机项目产业发展特征
一、周期性分析
路障机行业生命周期曲线图

二、区域性分析
路障机产品广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。由于应用场所的特性,路障机应用区域性比较明显,集中在经济比较发达的城市。目前我国绝大多数路障机企业集中在珠江三角地区,西部地区由于各方面的限制路障机项目较少。
三、上下游产业发展
1、上游
钢材是国家建设和实现四化必不可少的重要物资,应用广泛、品种繁多,根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类。钢材主要应用在交通运输、建筑、包装、电力、机械等领域,但由于我国经济发展与发达国家处在不同阶段,钢材在各领域的消费比重也不尽相同。总体上看,由于我国目前处于重工业化阶段,因此在重工业行业中的消费比重大于发达国家,主要表现在应用于建筑、电力、机械等行业的比例较高,而应用于包装和交通领域的比例较低。
2005-2010年钢材生产规模
单位:万吨
| 年份 | 钢材 | 同比增长 |
| 2005年 | 37771 | 27.08% |
| 2006年 | 46893 | 24.15% |
| 2007年 | 56561 | 20.62% |
| 2008年 | 58177 | 2.86% |
| 2009年 | 69626 | 19.68% |
| 2010年 | 79627 | 14.70% |
2011年1-7月我国钢材产量地区分布
单位:吨
| 地区 | 产量 |
| 北京市 | 1651220.3 |
| 天津市 | 29484854 |
| 河北省 | 116648366 |
| 山西省 | 18679147 |
| 内蒙古自治区 | 8154310.8 |
| 辽宁省 | 33946154 |
| 吉林省 | 6115218 |
| 黑龙江省 | 3548592 |
| 上海市 | 14733117 |
| 江苏省 | 57680601 |
| 浙江省 | 18093018 |
| 安徽省 | 15593245 |
| 福建省 | 8900339.1 |
| 江西省 | 13211569 |
| 山东省 | 41564343 |
| 河南省 | 21032829 |
| 湖北省 | 20037674 |
| 湖南省 | 11213364 |
| 广东省 | 18605865 |
| 广西壮族自治区 | 10342229 |
| 海南省 | 139188.16 |
| 重庆市 | 5516090.3 |
| 四川省 | 12728039 |
| 贵州省 | 2279598.9 |
| 云南省 | 7573929.5 |
| 陕西省 | 5661208.1 |
| 甘肃省 | 4434893.9 |
| 青海省 | 825155 |
| 宁夏回族自治区 | 429823 |
| 新疆维吾尔自治区 | 5185673.9 |
目前我国钢铁产能过剩,全国大小钢厂数百家,大多数中小钢厂技术水平比较落后。庞大的产能和分散的产业格局,使我国钢铁企业难以掌握进口铁矿石的定价权;虽然我国是全球铁矿石最大买家,但往往只能接受大铁矿石供应商的漫天要价。未来钢材价格走势主要受国际铁矿石价格的影响。
2、下游
公路(包括水路和航空)交通运输业是国民经济发展的先导性基础产业,对经济社会的健康持续发展至关重要。建国以来我国公路交通运输业的发展经历了“长期滞后”、“全面紧张”、“得到缓解”三个阶段。
二十世纪八十年代后期,我国把发展交通运输放在突出位置。特别是九十年代以来,公路、水路交通基础设施有了很大发展,面貌有了明显改观,交通运输的紧张局面逐步得到缓解。初步形成了连接重要城市及地区的高速公路通道,许多经济发达地区高速公路干线网络正在形成。目前,我国公路运输占综合运输的91.1%,高速公路总里程居世界第三位。但我国公路交通基础设施仍然薄弱,存在很多问题隐患。
未来,发展仍然是公路交通的主要任务。当前我国公路交通紧张状况的缓解是在社会生产力和人民生活水平总体不高的情况下实现的,所以,这种缓解是低水平、被动、脆弱的,面对未来新的要求,如果不继续加快公路(水路)交通基础设施的发展,仍会成为制约国民经济 发展和地区开发的主要因素。