机场摆渡车行业产业链分析

第一节 机场摆渡车行业产业链概述
 

第二节 机场摆渡车上游行业发展状况分析

一、主要商用汽车生产情况分析

（一）主要商用汽车产量情况

2005年-2011年9月主要商用汽车产量统计表   单位：万辆

（二）主要商用汽车厂家情况

2011年9月主要商用汽车供应厂家销量表    单位：辆

二、主要商用车需求情况分析

（一）主要商用车应用领域概况

1、底盘的应用

目前专用汽车设计选用底盘形式最多的二类汽车底盘。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能分析与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。

客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。

各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。

2、商用车的应用

从消费者结构来看，主要分为三大类：运输公司、其他企业和个人、出口。其中运输公司包括客运公司（公交运输、中长途运输等单位/企业）和货运公司；其他企业和个人类别中除了个体运输经营或自用外，还包括其他非运输企业。

出口市场占商用车市场的比重较低，大约在10%左右（2009年为近年最低水平，仅占6%），大中型商用车运输公司采购占比较高，小型车其他类型企业和个人采购比重较高。

（二）主要原材料应用领域需求量统计

1、商用车2007年-2011年9月份的销量

2007年-2011年9月主要商用销量统计表   单位：万辆

2、底盘的需求

目前我国汽车底盘已有4533个不同的型号，其中改装厂使用的底盘1855个（不含自卸车底盘），微型专用车底盘54种，轻型专用车底盘1199种，中型专用车底盘395种，重型专用车底盘541种。这些品种基本能满足国内改装车生产企业生产的需要。

第三节 机场摆渡车下游行业发展情况分析

一、下游主要行业发展情况分析

（一）下游主要行业发展概述

国际航空运输协会发布的最新盈利报告称，将2011年航空业盈利预期从40亿美元调高至69亿美元。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但2011年国际航空业的利润率仍旧低迷，仅为1.2%，2012年航空业盈利预期为49亿美元，净利率仅为0.8%。国际航协的统计数据显示，中国航空运输业呈现出非常好的状态，航空公司盈利能力很强。2010年旅客载运量排名前十位的航空公司中，中国航空公司就占了两个，南航排名第四，东航排名第九，国航排名第十一。以纯利润排名，国航2010年排名世界第一，海航和东航也跻身前十位。

（二）下游各行业近几年增长情况

2006-2010年机场数量增长情况统计表

二、下游主要行业对机场摆渡车的应用现状分析

目前机场用户对13.1m和13.8m车型需求居多，10m以下基本采用丰田COAST作为机组人员摆渡车辆,但也有机场需求9m的摆渡客车,不过需求数量很少.。根据市场调研和不完全统计，2010年中国机场共采购摆渡车196辆，其中13.8m106辆，13.1m68辆，其他22辆，在13.8m车型中，国产40辆，进口66辆，在13.1m车型中，国产38辆，进口30辆。

第四节 上、下游行业对机场摆渡车行业发展的影响分析

（一）上游产业影响

首先，研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。

其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。

（二）下游产业影响

中国航空运输业呈现出非常好的状态，航空公司盈利能力很强，机场数目持续增长，对摆渡车的需求量也将不断增大。

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