汽车同步器齿环产品概述及行业环境分析

第一节 产品定义及应用特点

一、产品定义

汽车同步器齿环是汽车完成档位切换平滑变速功能的同步器总成关键零部件，它能有效地降低汽车换档过程中的震动、冲击和噪声，提高汽车操纵的稳定性和行驶的安全性，在可靠性和寿命方面要求很高。

它是一种非对称结构的、带有数个花键齿的环形薄壁型零件。其制造技术涉及到铸造、锻压、模具制造、机械加工、表面处理等技术领域,同时与计算机技术、电加工技术、自动控制技术、检测技术等密切相关。

二、应用特点

汽车同步器齿环采用特种金属材料，特种铸造方法，特种精锻工艺加工而成，并对关键工序及特殊工序进行监控，使产品具有高强度（HRB85-100），高耐磨（台架试验22万次不失效），高韧性（搞拉强度600MPa，屈服强度210MPa）等特点。

第二节 汽车同步器齿环行业发展历程

国内汽车从20世纪70年代末开始采用带同步环的变速器，同步环的生产从无到有。

变速箱同步器起初应用的是铜质同步环。国内外企业、科研机构、高等院校在改进和研制新的材质方面做了大量的研究工作，使铜质同步环材料的综合性能不断改善，开发出一系列新型铜质同步环材料。美国、德国、法国、意大利等国家都有专门制造同步环的铜质材料。日本开发有P31B、CSM-3、MBA2、MBA4等黄铜材料，我国开发成功了HMn62-3-3-0.7高强度耐磨黄铜合金以及其他材料。

随着人们对同步环的使用性能的要求增高，人们在研制新的铜基合金的同时，另觅更为合适的金属材料来制造同步环。

20世纪80年代初期，在欧洲，钢质（含铜质）粉末锻造的同步环的研制和生产已经出现，我国也有人进行这方面的研究。而粉末锻造工艺虽然材料利用率高，能源消耗低，劳动条件和环境污染比热模锻少。但是工艺流程长，技术复杂，设备一次性投资大，所以在国内粉末锻造同步环未能形成工业化生产。

由于铜是国家重要战略物质，我国早就有人研究“以钢代铜”技术。兵器工业部第59研究所（原兵器工业部第62研究所）在80年代初期就开始研究微型汽车、载重汽车的高速和低速钢质同步环的精密成形技术，所使用的设备为国产613MN精冲压力机。他们采用有利于提高金属流动性能和降低金属变形抗力的精冲和冷挤压复合成形工艺制造钢质同步环。

上世纪90年代，我国山东青岛精锻齿轮总厂，引进日本森铁工株式会社MCOF-400型摆辗机用于冷摆辗成形生产钢质同步环。因没有解决有关模具的设计制造及寿命等问题而未能正常生产。重庆大学与某厂合作开发过钢质同步环的精锻成形，由于种种原因未能投产。

中科院长春应化所的科技人员于2000年至2002年间，开展了钢基酚醛树脂汽车同步器齿环的改型换代研究，在酚醛树脂复合材料的制备、物理机械性能试验、钢基齿环制造工艺等方面获得了重大突破。

接着，他们与武汉汽车同步器齿环有限公司共同努力，创新性地将金属精密度成型技术和高分子树脂复合增强技术有机结合在一起，以低碳合金钢作为齿环的基体，采用新工艺在钢基基体的表面复合酚醛树脂复合材料制造汽车同步器齿环，实现了在提高基体强度的同时，赋予齿环较高的耐磨性和适宜的磨擦系数，从而研发出了具有我国自主知识产权的新型高性能汽车同步器齿环。经测试，该齿环磨擦系数与磨损、密度、无缺口冲击强度、杨氏模量、热失重、耐油等技术性能均好于国内外同类产品。

与此同时，经过艰苦的努力，他们又成功地实现了该技术的产业化。自2003年7月至2004年11月，已累计生产钢基酚醛树脂汽车同步器齿环89000多件，装配在30000余台重型汽车的变速箱中，创产值1200多万元，实现利税260多万元，节约外汇140多万美元。装配该齿环的各类汽车总行程达10亿公里，其性能完全达到或大部分超过进口件的水平。

第三节 2009年第四季度宏观经济政策展望

宏观经济政策在第四季度将保持稳定性和连续性，尽管不排除进行局部的微调，但政策主基调不会发生大的变化。政策目标将从上半年单纯突出“保增长”转向下半年“保增长与调结构并重”，四季度还可能通过深化体制和机制改革，增强经济活力。

短期刺激需求的扩张政策不会在四季度退出。货币政策将真正回归“适度宽松”的轨道，存款准备金率和利率将保持稳定，均不会被上调。信贷在经历上半年的“井喷”之后，下半年将保持平稳，按全年10万亿预计，月均4400亿元，四季度会略高于三季度。流动性仍然充裕，预计年末M2增速在22%左右。

积极的财政政策将贯穿全年，财政支出预计在四季度尤其是年末会集中释放。为配合下达的三批中央投资项目，财政支出在上半年安排较多，随着2000亿地方政府债券在三季度代发完毕，财政支出预计在四季度尤其是年末会集中释放。税收政策方面，除继续实施一系列结构性减税政策之外，资源税改革有望在四季度出台。

在“调结构”方面，除抑制部分行业产能过剩外，还可能有会从以下几方面入手：一是推进包括水、煤、电、燃气等资源和公用事业产品价格形成机制改革，二是出台刺激民间投资的政策，扩大民营资本的市场准入范围，推进民营资本的投资自由化，三是出台扶持中小企业和服务业发展的政策措施，促进就业，改善民生，实现“有就业的增长”。

前瞻地看，要实现发展方式转型，在“保增长、调结构”的同时，还有必要实行深层次的改革，以进一步释放经济活力。就今年四季度来看，结合扩内需（尤其是居民的消费需求）、保民生，有关国民收入分配的政策可能会出台。预计，关注的重点在于两个方面：一是政府可能会在初次分配环节提高劳动者报酬在GDP中的比重，二是在再分配领域会强调国企分红、改革和完善个人所得税制。

第四节 行业相关政策、法规、标准

2004年5月21日由国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确提出：“…汽车零部件生产企业要积极参加国家组织的重大科技攻关项目，加强与科研机构、高等院校之间的合作研究，注重科研成果的应用和转化。”“根据汽车行业发展规划要求，冶金…等汽车工业相关领域的生产企业应注重在金属材料、机械设备、工装模具…等方面，提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。”因此，大力发展汽车零部件产业非常符合国家产业发展政策，加快汽车同步器齿环及齿环材料的国产化，替代进口是大势所趋。

由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双方带来很多不必要的麻烦。为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、合理、规范的方向发展，特制订《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准。

YS/T 669-2008《同步器齿环用挤制铜合金管》，规定了同步器齿环用挤制铜合金管的技术要求、试验方法、检验规则与包装、标志、运输和贮存。

适用于汽车同步器齿环及其他特种耐磨领域用挤制铜合金管。本标准参照欧美与日韩汽车公司使用产品相关牌号和新近文献的技术要求，结合国内汽车厂商常规使用的材料牌号，对汽车同步器齿环用高强耐磨复杂黄铜管各项指标进行了规定，使之能够适应汽车市场需求。

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。