汽车前桥总成产品概述及生产技术发展趋势分析

第一节 产品定义及发展历程

汽车前桥是具有驱动能力的车轴，但在汽车制造工厂有时也把仅具备转向功能的前轴称作前桥，把不具备驱动能力的后轴称为随动桥或浮动桥。

车桥的概念一般用于商用车（卡车，客车，皮卡车）和越野车，现在轿车多是前轮驱动，是从变速器副体中分别伸出左右半轴，其构造也没有整体轴的概念。

第二节 产品特点及应用领域分析

汽车前桥总成车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。它是商用车的重要零部件之一。

第三节 产业链概述

一、在产业链中的位置

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。产业链的上游产业指处在整个产业链的开始端，提供原材料和零部件制造和生产的行业。而汽车前桥总成作为汽车的主要零部件之一，其属于汽车制造产业链的中游产业。

二、相关行业简述

近年来，我国汽车工业发展迅猛，连续9年保持两位数的增长速度，成为世界最主要的汽车生产大国之一。汽车工业在我国国民经济中处于重要位置，我国汽车工业占全国GDP的2.1%，占第二产业GDP的4.5%，支柱产业地位明显。

从汽车整车（含汽车发动机）行业的情况来看，其销售收入占整个汽车行业的48.88%；从实现利润和工业增加值看，分别占汽车行业的48.41%和47.21%。由此可以看出汽车整车和汽车发动机行业构成了我国汽车工业的主要部分。

从汽车整车行业的投资控股情况来分析，国有控股无论在企业数量和市场规模上都占据了主要位置，主营业务收入占八成多，而外商控股市场份额不到一成，私人控股企业在企业数量上占据三分之一，但在主营业务收入和利润上低于外商控股。由此可知，无论1994年颁布的《汽车工业产业政策》还是2004年的《汽车产业发展政策》,我国对于汽车整车的中方控股比率一直坚持不低于50%的底线，但对于汽车发动机我国已经放开了，所以会出现有部分外商控股的情况。

汽车零部件及配件制造业这也是汽车工业较为关注的一个行业。目前我国已经放开了对汽车零部件企业的股比限制，而我国汽车工业的“十一五”规划中也明确指出，中国汽车零部件工业存在企业自主研发能力弱、中资零部件企业边缘化倾向明显的不足。近年来，外商汽车零部件独资企业越来越多，尤其是在一些关键件上，外资更是严格控制，外商独资企业的建立给我们带来的只是市场规模的扩大，但对提高本土零部件技术水平有限。随着环保、安全等技术法规的越来越严格，零部件技术上的制约将严重影响我国汽车工业的健康发展。

第四节 产品生产技术发展现状

我国国内重车桥主要生产厂家

1、陕西汉德是目前全国最大的斯太尔桥生产基地之一，该公司具有完整的产品开发、生产制造、检验检测和市场营销体系，具有世界领先技术的重卡车桥制造技术，技术水平始终处于国内领先地位，目前，已形成年产l0万根各类桥总成的生产能力。该公司已在西安北郊经济技术开发区泾渭工业园开始新基地建设，届时将形成年产各类桥总成38万根的生产能力。

2、徐州美驰引进了先进的美驰(罗克韦尔)产品和车桥制造技术，是中国最大的专业化生产、销售各类工程机械及特种车辆用车桥的公司。主要产品包括各种车辆用刚性桥、转向桥、贯通桥和三联桥。应用于12t~50t汽车起重机、轮胎起重机；斗容量1．Om3～3．5m轮式装载机；5t~25t叉车；斗容量0．4m3～1．0m挖掘机；12t~25t振动压路机；8t~30t重型汽车、沙漠运输车等数十种工程机械、特种车辆用桥。目前，公司年生产能力为10万根车桥。

3、一汽山东汽车改装厂，主要生产4．5t～16t457系列桥，为一汽集团配套，具有年产15万根冲焊驱动桥的能力。拥有冲焊桥壳下料成型、桥壳总成焊接、减速壳体加工、差速器壳体加工、桥总成装配及涂装等10条国内先进的生产线及先进的检测设备。是国内唯一拥有桥壳疲劳试验和桥总成疲劳试验手段的车桥生产厂。

4、济南美驰车桥公司是目前国内生产重型车桥规模最大、技术水平最优、产品品种最多的生产企业之一。该公司的主导产品有引进奥地利斯太尔技术生产的13T级中后桥、前驱动桥总成，采用美国MERJTOR技术生产的H0wO1249、HOWO1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的桥中之王——HOwO1667、H0wO1697单级减速驱动桥等三大系列300余种车桥产品，广泛应用于各种中重型卡车、大中型客车领域。

5、重庆重汽集团(红岩)的红岩桥总成具有技术水平高、产品可靠性好、承载能力强等特点，在行业拥有较好的品牌优势，经过技术术改造，已形成了10万根桥生产能力。

6、北方奔驰车桥公司是引进德国Daimler-Benz车桥全套技术，投资5亿人民币建成的重型卡车桥、中高档客车桥的生产企业，全部采用国际一流的先进加工设备，目前具有年产5万台套车桥的配套生产能力。

第五节 产品生产工艺特点或流程

整体桥壳加工的传统工艺流程为先粗车和半精车两端轴颈及凸缘作为以后工序的定位基准，再加工琵琶形部分及其它部分的平面孔和螺孔等，然后加工两端轴颈上的螺纹、键槽和花键等，最后精磨两端轴颈的外圆。冲焊桥壳加工时也有把精磨两端轴颈的工序提前到加工琵琶孔之前，以作为后序加工的定位基准。

1、铸造桥壳加工工艺

铣板簧面、钻镗孔(立式加工中心)-铣面钻镗孔攻丝(卧式加工中心)一-铣琵琶面(专用数控铣床)-钻琵琶面孔、攻丝(专用组合钻)-铣面、钻孔、攻丝(立式加工中心)-粗镗半轴套管孔(组合镗床)-车两端法兰及止口(中间驱动数控车床)-精镗半轴套管孔(组合镗床)-铣板簧背面、钻锪孔(专机)-法兰面钻孔、攻丝(组合钻床)-铣推力杆支座面(专用铣床)-钻孔、攻丝(专用钻床-钻孔(摇臂钻床)-清洗(桥壳专用清洗机)-压装(感应复式压力机)-焊防扭孔(电焊机)-精车两端法兰及止口(数控桥壳车床)-最终检验。

2、冲焊桥壳加工工艺

车两端面，镗两端内孔(卧式双面精镗孔锪端面组合机床)-粗、精车两端轴径及螺纹(数控车床)-精磨两端轴径(数控磨床)-铣琵琶孔及端面，钻攻大平面和背面的孔，铣两端键槽(立式加工中心)-清洗(桥壳专用清洗机)-综合检测。

第六节 国内外生产技术发展趋势分析

总体而言，现在重型汽车有向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求重型车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。

从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。

在噪声方面，国内重型车桥跟国外的差距较大，今后需要在这方面有所改进。造成车桥噪声的主要因素在于齿轮精度不够，所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。齿轮的高强度化制造技术关键在于：高强度齿轮钢的开发和齿轮强化技术的应用。齿轮的高精度制造技术包括合理选材、高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术。

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