专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 列车空调定义及性质
1、定义
列车空调系统一般由空调机组、通风系统和控制系统三部分组成。目前，我国的列车空调机组大部分采用的是单元式空调机组。
单元式空调机组是指将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机以及空气预热器等安装在一个箱内，组成一个完整的单元后安装在车顶。每辆车根据车型不同可安装一台或两台。
2、性质
列车空调主要是具有给列车制冷、制热及通风等性质。
第二节 列车空调发展历程
空调是我国电器领域支柱行业之一。相关数据显示，目前，我国家用空调产量占全球65.5%以上，商用空调产量也居世界第一位。随着浙江、山东、广东等地上百家企业陆续投产，我国列车空调产量也将很快跃居世界首位。
我国的铁路客车空调自1958年投入使用，经过40多年的发展，技术不断进步，设备日益完善，取得了很大的进展。但随着经济的发展，旅游业的繁荣，列车空调作为一种舒适性空调的要求越来越高。社会的可持续发展也把空调能耗问题摆上议事日程。为此，从空调舒适性和节能的角度提出在列车空调中应用变频技术的思考。
1、目前国内高速列车主要空调系列列表：2、新干线高速列车空调系统
高速列车空调机组系列
新干线高速列车空调装置早期如O系、100系等均采用车顶单元空调，300系之后采用了车下空调装置，主要原因为轻量化，车体断面积减少，减少高速运行的空气阻力。Max双层高速列车因双层结构也采用车顶式。
新干线高速车辆的空调型式及换气方式图
新干线高速车辆空调电源均由逆变器提供，可分为两种：一种为受电弓->变压器->变流器->主逆变器->空调装置；另一种为受电弓->变压器->变流器->主逆变器->负载->变流逆变器->空调。第一种方式空调的电源由车上主逆变器提供，第二种方式空调的电源在机组内配置单独变流、逆变装置。
由于新干线采用气密结构，在通过隧道时，外气压力变化将直接影响通风，所以新干线高速车辆采用了不同的换气方式，来保证车辆的新鲜空气的提供以及车内的正常压力。
新干线在车内的送风与回风方式是根据车内结构确定的。一般送风口设在车顶照明灯带附近，回风口则有两种:一种为集中回风口，设在车内客室中端，如0系、100系采用此结构；另一种如300系回风口与送风口设在同一条纵向线上，中间为送风，两侧为回风。
新干线高速列车空调控制系统采用VVVF控制，所以在供电系统过分相时产生0.3s士0.05s，瞬间断电，VVVF控制系统可控制压缩机的起动，保证机组的正常工作。
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