专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、2009年相关产业活力系数比较
2009年相关产业活力系数比较
一、2009年相关产业投资收益率比较
2009年相关产业投资收益率比较
三、2009-2012年汽车轮毂行业流动资产周转次数预测
2009-2012年汽车轮毂行业流动资产周转次数预测 单位：%
四、2009-2012年汽车轮毂行业成本费用利润率预测
2009-2012年汽车轮毂行业成本费用利润率预测 单位：：%
五、2009-2012年汽车轮毂行业产成品资金占用率预测
2009-2012年汽车轮毂行业产成品资金占用率预测 单位：%
第四节 影响汽车轮毂行业发展的主要因素
2009-2012年的车市有三大有利因素：
首先，2009年中国经济基本面仍是好的，这是今年汽车业发展最有利的因素，加上我国经济外向程度并不高，国外经济形势对国内影响并不大。中国经济的基本面只要保持平稳就能够促使汽车产业的发展，如果我国的GDP能够保持在8％左右，对于汽车产业发展就会相当有利。
其次，我国对农村的政策支持逐年加大以及农村经济的活跃度逐步提高，这对于今后几年的汽车销量增长肯定是个有利因素。据数据显示，近5年来交叉型乘用车增长平稳(每年增长大约在7％-10％)，2008年销售增长7.67％，尽管增幅比上年仅增长了0.05个百分点，但在其他车型增速全面下滑的情况下，成为市场唯一的一个亮点。
第三，就是政府在年初出台的扶持政策，《汽车行业调整振兴规划》的出台对金融危机后的我国汽车工业无疑是一剂强心剂。
1、政府扶植
政府对汽车业的积极扶植是未来我国汽车轮毂行业发展的一稳定因素。政府对于汽车工业的保护与扶植是必要的。但是，政府的保护与扶植必须限制在一定领域、一定阶段。政府的保护与扶植，不能替代市场竞争对企业的激励作用，更不能替代企业自身的努力。
2、消费需求不断增加
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对汽车的消费需求会逐年增加，这是我国汽车轮毂行业发展的另一稳定因素。从宏观经济来看，多家西方机构普遍预测中国2010年经济增长将在10%以上，2010年较好的宏观经济形势为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境，产销将保持12%-15%的增速。另外， 2009年高增长主要是释放了2008年累计的需求，并没有透支2010年的汽车需求，因此2010年汽车市场需求应平稳增长。
1、我国汽车轮毂行业起步晚
我国铝轮毂产业的发展只有13年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业。从1988年戴卡轮毂制造有限公司建厂，1990年广东南海中南铝合金轮毂厂建厂目前我国铝轮毂制造厂有几十家。
2、与国外同类产品比，缺乏竞争力
由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铝轮毂行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企业对铝轮毂生产的关键技术缺乏足够的认识，只重视设备的引进，忽视了成套工艺的引进。加上人员培训不过关，造成了生产能力难以发挥，质量不符合汽车生产厂家的要求，成品率低，产品缺乏竞争力，难以打入国际市场，最终被市场淘汰。
挑战一：城市结构落后
在私人购车增长最快的北京，有车族早上上班的时间越来越早，稍晚一些在路上因为堵车而耽误的时间就会成倍增长。“交通拥堵到如此程度，还要鼓吹汽车进入家庭吗？”这已经成为许多人的疑虑。
其实，问题并不在于私人购车的增长，而在于城市结构和发展战略的落后。城市道路拥堵，除了交通管理上不容忽视的问题外，更重要的是由于平面扩张造成的“摊大饼”式的城市构造。像北京这样的大城市，必须要向城市郊区化、郊区城市化，推进城市功能分区，大力发展卫星城市，构造新型城市体系的方向转变。在闹市区，解决交通问题更多地要靠快速轨道交通系统。而在闹市区之外，私人汽车将会逐步担当主角。较为理想的格局是，某人家住某卫星城，先开车到三环路边，把车停在停车场，然后换乘地铁到工作单位。这样，我们将会看到私人汽车与公交系统之间一种有机的分工合作关系，“靠私人汽车还是靠公交系统”之类的争论就会大大减少。这种新的城市结构在带动汽车产业的同时，也将带动住宅产业、轨道交通建设及其他新增长点，为城市发展创造出中长期的巨大需求。
挑战二：能源问题
在未来中国能源增长中，汽车能源消耗，其中主要是石油消耗的增长将最为迅速。我们面对的石油供给基本格局是，国内的石油储藏量和开采量都相当有限，新增的石油需求将越来越多地通过进口来满足。在经济全球化进程加快，石油生产者、经营者、消费者利益相互依存、相互制约，“你中有我，我中有你”的背景下，如何“与时俱进”地调整我们的石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保障供应机制，既是我国能源发展战略中的一个基本问题，也是汽车产业发展中的一个重要问题。节能和替代能源是汽车能源战略中的两个重要领域，当然也构成了石油安全战略的重要组成部分。不论是技术进步、用车习惯的改进，还是政策法规的调整，汽车燃油节约都大有潜力可挖。新的汽车替代能源的开发，既是对付石油风险的有力武器，也可能为我们后来居上，在汽车新技术的竞争中占据有利位置提供机遇。
挑战三：汽车产业全球化分工体系
一些年来，汽车零部件生产企业与总装企业一定程度上的分离，零部件生产的集成化、模块化，全球范围的研发、生产、采购、销售，总装企业外部采购率的提高等渐成潮流。这些进展适应了市场的多样性和快速变化，有效降低了生产和交易成本。反观中国的汽车工业，地方保护、所有制分割等导致了自成体系、自我封闭的生产模式。现在的“汽车热”，主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力的，更多地将体现在零部件生产上。
1、汽车工业作为我国支柱产业，近几年得到飞速发展，与此同时，国内汽车铝合金轮毂的需求量也大幅增加。
2、国内铝轮毂行业竞争日趋激烈，我国铝轮毂今后发展方向：一是搞专业化生产，有自己的知识产权，有一定的开发能力，把自己的轮毂产品做到最精、最好；二是与外商合作，利用其全球销售渠道搞规模化生产；三是与汽车公司协作，联手开发汽车铝轮毂，把企业办大、做强。
一、2009-2012年汽车轮毂行业市场风险及控制策略
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。此外，由于2008年的金融风暴波及全球使消费者的购买信心下降，有可能未来一段时间内市场需求会稍显萎缩，企业面临着一定的市场风险。
针对市场风险，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。
二、2009-2012年汽车轮毂行业政策风险及控制策略
汽车轮毂是污染重、能耗高的产业。目前国家全面实施的节能减排政策，对耗能大户、污染大户的汽车转向节企业提出了一个严峻的课题，为各生产厂家敲响了警钟。使众多转向节生产公司面临着政策风险。
针对政策风险，企业应对污染严重的生产环节进行改造，企业应调整产品结构，严格控制生产工艺，提高产品质量水平的同时，密切关注国家对本行业的相关政策法规，针对政策动向调整企业生产经营，以规避政策风险。
三、2009-2012年汽车轮毂行业经营风险及控制策略
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个行业发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
针对经营管理风险，公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力，以抵抗经营管理风险。
四、2009-2012年汽车轮毂行业技术风险及控制策略
我国的汽车轮毂行业发展起步较晚，虽然近几年虽然有了长足的进步，但是面对国内市场竞争日益的激烈，和国外先进技术的不断开发，公司面临着一定的技术风险。
针对技术风险，公司加强对研发的投入和管理，吸引优秀的技术人才，建立完善公司内部的技术创新机制，提高研发效率，缩短研发周期，保持和增强人才、技术和研发优势；由此规避技术风险。
五、2009-2012年汽车轮毂行业同业竞争风险及控制策略
同业竞争是指上市公司所从事的业务与其控股股东、实际控制人及其所控制的企业所从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接的利益冲突关系。在企业实际经营中，同业竞争的存在必然使得相关联的企业无法完全按照完全竞争的市场环境来平等竞争，控股股东利用其表决权可以决定企业的重大经营，如果其表决是倾向于非上市公司，对中小股东来说是不公平的。
针对同业竞争风险，公司应在未来的市场竞争中,不断地进行市场研究和市场开发,加大新产品开发和技术改造力度,提高产品的技术含量,用质量高、性能优、高附加值的适销对路产品,取得市场竞争的主动权。
六、2009-2012年汽车轮毂行业其他风险及控制策略
在未来不排除因政治、经济、自然灾害等不可抗力因素或其它意外因素对汽车轮毂行业的经营带来不利影响的可能性。
针对上述风险,公司应采取以下措施,尽力将上述风险的影响降至最低,以减少其对公司产生的不利影响,增加收益,保护广大投资者的利益。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
