汽车轮毂企业竞争策略分析

第一节 汽车轮毂市场竞争策略分析

一、2009年汽车轮毂市场增长潜力分析

国际市场对铝合金轮毂的需求很大，仅美国一年的需求量就达800万只以上，其零售市场是我国铝轮毂出口的主要市场。美国对轮毂的关税较低，只有3.1%。目前，国内出口的主要市场还是对准国际零售市场，这个市场的优点是需求量大、要求不太高、订单稳定、价格尚可。缺点是花色变化多、周期短，需经常更新品种，成本稍高。欧洲的价格比美国稍高，但表面涂装要求高，订单一般较小。日本市场对外观质量最为挑剔。

今年以来，我国各轮毂厂出口订单充足，产品供不应求，价格比去年略有回升，预计出口量会有较大的增长。业内几个大企业对进入国际OEM（配套）市场都充满信心，尤其是美国三大汽车厂。如果没有其它外部影响，以后铝轮的出口会持续增长。

由于轮毂是材料能源和劳动力密集型的低附加值产品，从目前的情况看，发达国家对此不太感兴趣，因此外部竞争环境不是很严酷，竞争对手主要来自东南亚和国内行业内部。就贸易来说，与国内配套比较，出口的优点是回款及时，市场稳定，销售费用低；缺点是批量小，品种多，成本略高。

国外对货车轮毂的需求量也很大，大轮毂的价格也较好。镁合金轮毂的需求也很迫切，价格也较高。可惜目前这两类产品，国内尚无厂家能够供货。

二、2009年汽车轮毂主要潜力品种分析

在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6%。

2001年，美国轿车与轻型卡车的59%都用的是铝合金轮毂，其总质量约290kt。其中约81%是用A356合金低压永久模铸造的，用6061合金锻造的轮毂占11%，以5454合金薄板及厚板加工的分别占4%及3%，高压挤铸（SqueezeCast）的占1%。在近些年，锻造铝合金轮毂的增长速度比铸造轮毂的增长速度快得多，因为前者有更高的性能价格比。到2010年时，汽车轮毂的铝化率可达72%-78%，不过，低压永久模铸造的轮毂仍占主导，约占轮毂总量的75%左右。

A356是一种铸造铝合金，它是一种Al-Si-Mg系合金，一般含Si和Mg为6.5%-7.5%、Mg0.25%-0.45%，Fe、Cu、Mn、Zn、Ti等为杂质。A356合金既有良好的铸造性能又有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。6061合金是一种加工用的铝合金，其成分为（%）：0.4-0.8Si，0.7Fe，0.15-0.40Cu，0.15Mn，0.8-12Mg，0.04-0.35Cr，0.25Zn，0.15Ti，其它杂质单个0.05、杂质总和0.05，其余为Al。此合金产品大多在固溶处理与时效（T6）状态下应用，时效温度155-165℃，保温18h。大多数锻造轮毂是用6061合金锻压的。

三、现有汽车轮毂产品竞争策略分析

在产品同质化的情况下参与竞争，是中国的汽车轮毂企业不得不面对的现实。大企业可以凭借雄厚的技术实力，分阶段开发出引领市场的新产品，而作为许多中小企业来讲，企业资源、技术实力有限，在产品同质化的情况下寻找竞争出路，只能是无奈的选择。

通过市场细分来进行产品创新，对众多企业来讲，也只能是暂时性的，每一个差异化的新产品投放市场，最先关注的可能不是消费者，而是竞争对手，众多竞争对手的模仿能力，也许很快就让企业陷入产品同质化的起跑线上。

把相同的产品卖出不同，在产品同质化的环境下找到适合自己的竞争策略，这才是对企业营销能力的真正考验。中小企业的竞争，更多的是在产品同质化这个平台上的竞争。

许多中小企业竞争策略的制订，更多的是从企业自己主观意愿的角度出发来，对消费者和竞争对手不闻不问，这样一厢情愿制订出来的竞争策略，结果在竞争中很难派上用场。无规划无策略的参与竞争，是许多中小企业在竞争中“败北”的主要原因。

在产品同质化的环境下，中小企业如何制订适合自己的竞争策略呢？

一、知己知彼，百战百胜

两军交战，如果都不知道敌人的动态，那制订的作战策略只能是废纸一张。现在的许多企业都存在这样的通病，制订的竞争策略无凭无据，大都是做在办公室里想出来的，凭自己的主观意愿和毫无根据的直觉，一份作战方案就诞生了，而最终在竞争中节节败退的时候，还不知道失败的原因在什么地方。制订竞争策略，要有根据和参照的标准，那就是消费者和竞争对手，了解了消费者的想法，明确了竞争对手的动态和策略，同时要结合企业自己实际的现有资源，这样制订的竞争策略才才是最有效的。竞争策略制订的前提要围绕消费者、竞争对手和企业三者展开，三者缺一不可。

二、合理的规划产品组合

几大系列，多少个品种，是许多中小企业来展现自己企业实力“雄厚”的手段，但产品系列多了，有时反而成为累赘了。本来中小企业资源就有限，结果把资源平均分配到每个系列品种上面，每个产品的市场推广力度就大大削弱，结果是每个类型的产品都销量平平。如何发挥产品组合的威力呢？企业首先要审视自己的产品系列，对那些不能创造利润的产品品种，该裁减的就要疼下狠心裁减，占着企业的资源却创造不了利润，留他何用呢。同时，企业要结合市场竞争状况和消费需求对产品进行组合规划，单一的产品推广是中小企业寻求竞争突围的最好的策略，企业要把所有的资源集中在具备最大优势的单一产品品种上，围绕这个最有优势的产品来进行品牌传播和品牌塑造，把资源聚焦于单一的产品品种让许多中小企业在市场上取得了成功。明确了主推的单一产品品种，企业还要明确用来竞争的产品和赢利产品，竞争性产品可以通过薄利多销的原则来吸引经销商和抗衡竞争对手，甚至是防御竞争对手的价格战或者采取低价策略来冲击竞争对手。赢利性产品是指那些销量虽小，但利润丰厚的产品。中小企业通过最有优势的单一主推产品来塑造品牌，通过竞争性产品来打击竞争对手，从而可以带动盈利性产品获取最大利润，这样就形成有机的产品组合。

三、同质化基础上的产品创新

同质化的产品，一样可以创造出不同。一是创造产品差异化的概念，赋予产品新的灵魂，同样为高档车，宝马诉求的是驾驶的乐趣，奔驰诉求的是舒适，而沃尔沃诉求的是安全。当然，产品差异化概念的支持点必须是企业的最大优势所在之处。二是改变产品的包装、大小等，在产品质量、技术同质化的基础上创造出新的不同。

四、改变促销的游戏规则

企业的促销对象有两个，一是经销商，二是消费者，但大多数企业促销是针对消费者的，企业的促销资源大都分布于此，但在产品从企业流通到消费者的过程中，经销商起着桥梁的作用，对中小企业来说，由于实力有限，不可能像大企业一样直接的面对各级市场的推广，所以，中小企业对经销商的依赖性更强，经销商的积极主动性，直接影响着中小企业的市场推广的成败，虽然大部分的中小企业都把促销资源用到消费者身上，但如果经销商对不知名的中小企业的品牌不推荐，消费者购买的几率还是非常低的。加大对经销商的促销力度，充分调动经销商的积极性。改变促销的游戏规则，把促销的主要资源用到经销渠道上，这是不知名的中小企业异军突起的“非常”手段。

每个行业有每个行业的特点和竞争状况，每个企业的现实资源不尽相同，中小企业要结合自己资源来制订适合自己的竞争策略，从传统4P的角度，如果产品同质化，那我们就要在价格、渠道、广告宣传策略上追求差异化，如果在4P策略上已经无计可施了，那就要考虑做品牌，塑造差异化的品牌形象了，毕竟品牌竞争是竞争的最终手段和方向，但这是中小企业在发展到一定程度的必然竞争趋势，品牌是企业整合营销的沉淀和积累，也不是朝夕就能成就的事情。

四、潜力汽车轮毂品种竞争策略选择

1、战略选择

（1）国内铝轮毂行业内企业，根据自身特点和实力进行准确市场定位，或主供OEM，或主供零售市场；或国内，或国外，或二者兼具。

（2）以行业内综合竞争实力强大的核心企业为中心，通过合资、合作、兼并重组，整合行业资源，组织供应协作战略联盟，实施合理分工和供应层次分层，各就其位，实现优势——弱势互补，迅速组成企业集团。

（3）根据中国厂商的比较优势，企业集团的核心企业应选择成本领先的竞争战略，把握市场良机，迅速拼抢国际市场空间。

2、战略实施注意的几个问题

（1）与Superior等比较，我国的铝轮毂企业仍然在研发、生产管理等方面处于薄弱环节。企业集团内核心企业要及时“补课”，快速增强综合实力。目前戴卡、万丰都建立了国家级或省级研发中心，投入很大。要知道，Superior等世界最有影响力的专业轮毂公司，暂时输在其战略的创新性和适应性上（北京大学，李越）。如果它们象BBS，Prime等早把生产转移的低成本国家，世界轮毂业有将是另外一种景象。

（2）依托主机厂就近建厂、布点，节省物流费用。

（3）加大人力资源开发。企业的竞争，归根结底是人才的竞争。目前，戴卡等行业佼佼者都投资兴建了自己的员工培训中心，并与大学科研机构建立了长期人才合作机制。

（4）企业兼并重组，不仅仅要整合生产资源，更要实现企业文化的整合，注意企业文化的兼容性。

3、合战略实施中可以借鉴的方式

（1）日本企业的下包制，是建立战略联盟和企业集团的有效模式。其机制有利于促进联盟成员之间的长期稳定互信的关系，减少集团内交易费用，增强集团凝聚力和竞争力。

（2）海尔的并购及文化整合模式，适用于中国铝轮毂行业，是迅速改造被兼并企业的最快捷的模式。

五、典型企业产品竞争策略分析

广东东凌集团有限公司（以下简称东凌集团）成立于1994年，是一家以粮食加工与物流、轮毂制造和涡卷技术研发及应用为主业的股份制综合性民营企业。十年来，东凌集团充分把握国内外产业结构调整和产业转移的契机，遵循“科技领先，营销全球化”的战略方针，坚持创新自强，迅速发展成为技术先进、制度完善、资本开放的现代企业集团，拥有华南地区最大的粮食加工、物流基地和轮毂、涡卷制造基地，成为国内同行最具竞争力的企业之一。2004年东凌集团实现产值22亿元，上缴税金3亿多元。今年1～7月份，实现产值11.63亿元，比去年同期增长37.4%；上缴税金1.84亿元，比去年同期增长30%。其主要做法和经验是：

一、创新发展思路，从产品竞争策略转向重视产业发展战略

一般民营企业往往把产品品牌作为应对市场竞争手段和打败同行业竞争对手的策略。东凌集团在度过创业期后，大胆对这种传统理念进行创新，注重发挥战略在集团发展中的主导作用，即从重视产品竞争策略转向更加重视产业发展战略，把战略制定作为谋划企业可持续发展和提高核心竞争力的关键举措，立志打造“百年企业”。根据集团董事会的决策需要，集团下属的战略委员会按照科技领先、营销全球化的战略要求，广泛深入研究国家产业发展趋势和国内外市场动态，认真分析本行业的内外发展环境与趋势以及企业自身现状，确定发展战略方向、战略重点与计划，制定相关的技术产品战略和相应的阶段性经营策略及经营目标。如作为汽车生产核心零部件之一的轮毂，随着汽车工业的蓬勃发展，其生产及销售的前景广阔。该集团以战略眼光抓住这个大好时机，把传统产业与现代高科技产业结合起来，2001年底成功并购广州驭风铝铸件有限公司，2003年与日本旭公司和中信戴卡公司合资兴建广州戴卡旭铝铸件有限公司，致力于国际先进水平的轻量化轮毂的研发和生产。经过优化组合，该集团现己成为华南地区自有生产能力最大的专业化轮毂制造基地，年产轮毂250万只，产品供应全国各中高档汽车，远销欧洲、美国、澳洲、日本等国家和地区，市场占有率在国内名列前茅，成为日系汽车制造商和国内汽车制造业龙头企业的战略合作伙伴。预计到2006年底，集团的三期工程建成后年产轮毂达500万只，年产值达20亿元，年利税2.5亿元，将成为国内最大的专业配套日系汽车铝合金轮毂制造中心。目前，该集团已形成两大主业——粮食加工与物流业及轮毂、涡卷制造业，以粮食加工与物流为基础、以轮毂、涡卷制造业为主体的产业格局已经形成，实施产业发展战略初见成效。

二、创新技术的研发和应用，不断增强企业核心竞争力

东凌集团在发展过程中，坚持以自主知识产权为核心、主导产品为支撑的科技领先战略，大力推进技术研发和新产品开发，不断增强自主创新能力，努力培育具有较强国际竞争力的品牌。

（一）抓好变截面涡卷技术的研发创新，形成核心技术优势

变截面涡卷技术是新一代的节能环保型压缩技术，它具有效率高、噪音低、可靠性好、维修少、运行成本低等特点。2002年，该集团通过海外公司拥有了变截面涡卷原理的核心技术（世界知识产权），并根据这一原理开发了获得多项国内外专利的涡卷技术产品，生产一系列的高效、节能、环保型的涡卷空气压缩机、涡卷制冷压缩机和特种配套设备，精心打造世界级“斯克罗莱”品牌。2005年，该集团研制的地铁专用空气压缩机在广州地铁试用，将全面替代德、日等国同类产品进口，加快了该集团与国际同行业的接轨，并有助于在广州形成技术领先、带动全国、辐射全球的空气压缩和制冷压缩产业链。目前该集团属下的广州市动源涡卷实业有限公司逐步形成了核心竞争优势：独家拥有多项世界领先的变截面涡卷原理技术，独家拥有多项世界领先的变截面涡卷应用技术，具有多年研发经验，形成较完善的国内领先涡卷产品自主开发体系，成熟掌握并运用各类涡卷压缩机及系统产品的工艺制造技术。如内燃机车制动用空气压缩机，有15HP和25HP两种系列产品，年产能力达600台，已经在铁路系统应用，并出口越南、纳米比亚等国家。预计到2006年，该公司仅轿车空调压缩机的产量可达40万台，产值3～4亿元 。

（二）大力推进引进技术的消化、吸收和再创新

一是以引进技术为先导，建立技术的消化、吸收和创新平台。该集团从工艺、设备原理、制造技术、产品市场保障等方面，全面引进国际最先进的轮毂轻量化ANC 铸造技术，逐步实现设备制造国产化；与日本旭公司合作，共同建立铝铸件研发中心，并在对引进技术的消化、吸收基础上进行再创新；建立全国第一家汽车轮毂及其它铝铸件研发中心，并以此为基础，打造科研、培训、检测、开发一条龙技术创新链，实现与汽车主机厂同步开发甚至超前开发。二是深入开展国内外技术研发合作，大力推动新产品开发。该集团在上海、武汉、西安等地设立研发机构，与武汉大学、武汉理工大学、西安交通大学等知名院校在合金材料研究、产品开发、人才储备等方面开展合作，不断增强自主创新能力。其中与西安交大流体机械及压缩机国家工程研究中心（全国唯一）合作成立研究所，推动涡卷技术的新产品开发，现已取得重大进展，其中无油空压机多项专利技术填补了国内空白。还与全球著名的制冷公司DANFOSS合作，开发变截面涡卷技术深冷和商用制冷产品，并通过其驻美国公司以商务手段进行国际化推广。

（三）构建多层次、开放式的技术创新服务网络

变截面涡卷技术产品投放市场后，该集团分别在广州、四川、上海建立研发中心、生产基地和销售网络，同时在美国芝加哥、加拿大、欧洲设立分支机构，以推动变截面涡卷技术的广泛应用，并加强产品的市场销售、技术服务方面的国际合作。同时，该集团引进国内外先进节能技术并加以推广应用，诊断生产企业的用能情况，实施相应的节约技术改造工程，提供节能专业技术服务。近年来累计投入资金近千万元，为国内10多家企业的部分节能项目进行节能改造，节约用电量2000多万千瓦/时，节约费用1200多万元。

三、创新人才开发和管理，努力培养和发挥科研管理专业化人才团队的作用

10年来，东凌集团坚持“以人为本”作为可持续发展的基本理念，通过大力引进、培养和激励企业发展所需的管理、技术、营销等各类人才，逐步建立起一支适应科技领先、营销全球化发展战略需要的高素质人才队伍。

（一）重视高端人才的引进、使用，充分发挥科研管理领军人物的作用

该集团在与国内同行业的龙头企业——中信戴卡公司和日本著名企业旭公司合资成立广州戴卡旭公司的过程中，既引进了一些关键的先进技术，又吸引了日本旭公司多名经验丰富的中层管理人员和中信戴卡公司的销售管理人员加盟合资公司，使合资公司得以快速拓展市场，迅速发展成为本行业的龙头企业之一。特别是聘请了多位著名期货专家在国际期货市场对原料采购进行套期保值，锁定生产成本，控制经营风险。目前，该集团引进本行业的管理和技术人才，都具有国际一流的管理能力和技术水平，他（她）们已成为集团所属各部门的领军人物。如分管粮食事业部的副总裁具有国际著名粮商10多年的工作经验；分管制造业的副总裁获得美国斯坦福大学博士学位，是轮毂和涡卷技术方面的国际一流专家；各子公司的采购、生产、销售、技术、财务等主要经营管理人员大多是海外留学回国的专业人才，具有国际知名企业的多年工作经验，熟悉国际经贸法律法规等。

（二）建立培养人才的长效机制

为适应实施产业发展战略的需要，该集团加强对营销、研发、管理、生产等现有人才的全方位、大规模培训，形成人才培养的长效机制。包括：每年选送3～5名高层管理人员进行MBA、EMBA培训；对中层管理人员实行有针对性的专业培训；聘请国内外著名专家学者到企业讲课，以丰富知识，开拓思维；投资建设人才培训基地和汽车零部件制造业高级技工培训基地，为人才储备提供训练平台。通过多种形式的教育培训，一支专业知识扎实、技术水平一流、管理理念先进、职业操守过硬的忠于企业的骨干人才队伍成长壮大起来。

四、创新运营方式，实现企业产品经营和资产运营的有效融合

近几年来，东凌集团创造了独具特色的产业运营方式，实现品牌运营、产业链经营和资产运营的良性互动，不断培育优势产业，使企业的竞争优势逐步形成。

（一）通过期货市场对原材料进行套期保值，锁定生产成本，控制经营风险

经济全球化条件下，原料及产品价格日益国际化，导致企业的经营风险剧增。该集团利用期货市场的套期保值功能锁定原料采购成本，及时搜集处理全球市场信息，统一资金调拨等，都是为了控制经营风险，获得竞争优势，实现对占企业总成本达70%的原材料套期保值。该集团一方面与嘉吉、达孚和邦基等国际知名大粮商建立长期稳定合作关系，以保证原料供应；另一方面采用国际通用的“间接定价法”在CBOT（芝加哥期货交易所）进行原料采购定价和套期保值，回避了价格波动风险，降低了库存，提高了资金周转率。2004年4月突然爆发的全球“大豆之战”，该集团安然度过了难关，经受了风险考验，巩固了其大豆加工产品“广州价格”地位。此外，该集团进入轮毂制造领域后，针对原材料铝锭价格变动的国际化特征，果断对铝锭采购实行套期保值，快速实现产业扩张，取得较好的经济效益。

（二）积极探索资产运营路子，不断增强经营竞争优势

1999年，当本行业处于发展低谷时，该集团瞄准植物蛋白、植物油的巨大市场需求，投资兴建了广东地区最大最早的大豆加工企业——年加工能力100万吨的广州植之元油脂有限公司，通过对大豆的套期保值，初步确立了竞争优势地位。同时，结合广州市兴建南沙国际性物流基地的规划布局，该集团在南沙投资建设生产规模可达1万吨/天的油脂加工基地和占地300亩的物流基地，集粮食加工、仓储、运输、交易于一体，配套建设华南粮食交易中心，实现农产品电子交易平台、粮食期货交易和多元化金融产品创新的有效结合。这个国际化产业基地2008年建成后，预计可实现交易规模达2000万吨/年。此外，该集团还通过资产运营方式并购广州驭风铝铸件有限公司，以最短的时间、较小的成本，成功进入发展空间广阔的汽车零部件产业。

五、创新组织制度形式，逐步建立现代企业制度

企业组织制度的规范与不断创新是增强民营企业发展活力的基础。东凌集团自成立以来，坚决摒弃业主制，朝着现代企业制度迈进。

（一）创新产权制度，实现资本社会化

与大多数民营企业创建初期不同，该集团的股东均是企业法人，在法人股东背后才是自然人，产权结构一元化已被打破。近年来，随着企业的不断发展，该集团创始人的股权在弱化，股份的社会化范围不断扩大，目前集团的创始人所持的股权比例不到五成，即在15人组成的股东会中，创始人之外的股东占了近50%。集团在全社会范围整合、利用资源的能力不断提升，逐步实现企业在资本和人才等方面的社会化，为打造百年企业起好步，为建立现代企业制度，完善法人治理结构奠定了基础。

（二）完善法人治理结构，实行专业化管理

该集团坚决贯彻所有权和经营权分离的原则，优化股东大会、董事会、监事会及经理层人员结构。明确规定所有者不参与企业的日常经营，由受聘的职业经理人对企业实行专业化管理。集团公司的目标是要建立起符合国际惯例的法人治理机构，加快实现从投资者管理模式向职业经理人管理模式转变，推进企业与国际化经营接轨。在完善法人治理结构的基础上，集团进一步规范了董事会制度，设立战略管理委员会、风险管理委员会、财务管理委员会和薪酬管理委员会等4个专业管理委员会，制定风险监控、财务审核、资金调配、薪酬管理、信息管理、进销存等一系列严格规范的规章制度。围绕发展战略的实施，建立起相应的决策机制、制衡机制、激励机制和监督机制，从而实现企业的人、财、物等各种资源的有效协调和配置。还进行集团和分、子公司的财务统一调拨，规定各子公司不得进行银行贷款或担保，有效控制了财务风险，提高了资金利用效率。

第二节 汽车轮毂企业竞争策略分析

一、金融危机对汽车轮毂竞争格局的影响

近几个月，金融市场引发的经济危机席卷全球，美国则首当其冲。尤其是随着贝尔斯登、雷曼兄弟、美林证券等巨头相继破产或面临收购，人们已经清晰的认识到全球性经济动荡已经来临，世界经济面临着衰退的风险。

此时，作为实体经济的重要组成部分，汽车行业同样无法独善其身。美国三大汽车企业已经陷入危机、丰田汽车下调了全球销售目标，仅9月，美国汽车销量就同比下滑27%，创美国50年来最大跌幅。国内汽车市场也受到影响，连续5个月呈下降趋势，金融危机无疑加重了车市的冷淡。面对车市的冷淡，汽车零部件行业与汽车企业同样遭受着煎熬。不少企业已经由于定单量的大幅度减少而陷入停产状态。

从四季度开始，金融危机对我们的影响在不断地深化。国际汽车市场的需求开始持续萎缩，我国汽车零部件的出口增速明显地放缓。同比下降了30.1%，连续7个月出现了同比负增长，降幅高于同期的外贸出口降幅。这时候我们是22%，机电产品出口的降幅是20.8%。从出口市场来看，我们汽车零部件出口三大市场：亚洲、北美、欧洲均出现了大幅度的下降，说明整个危机由欧美逐步向其他地方传递。传递到今年初全面受影响，北美市场下降了28.4%，俄罗斯降幅高达73.4%，日本、韩国、加拿大的降幅也超过了40%。

国内汽车轮毂生产商正在接受更加猛烈的冲击，由于在规模、技术等方面竞争力较弱，部分企业甚或遭受灭顶之灾。一些小的汽车轮毂生产企业可能经不起这次冲击，面临倒闭、破产的危险。同时这也加剧了车厂之间的竞争，促使大规模的汽车产业重新洗牌。

二、金融危机后汽车轮毂竞争格局的变化

欧洲、美国众多汽车制造商受金融危机影响，纷纷宣布停产、减产的环消息。而且，近两年来，北美汽车零件商破产比比皆是，包括德尔福在内的很多著名品牌零部件生产商也出现了经营困难甚至申请破产。但这对中国汽车零部件企业来说，也许是与欧美厂商寻求合作甚至直接收购欧美企业的机会。

早在2008年3月，国内汽车零部件知名企业宁波华翔公司宣布，2008年年底前将启动全球战略计划，不断推进对外收购兼并工作。在尽快布局欧洲、美洲市场的同时，利用公司在国内的优势，稳步拓展亚洲市场，最终实现亚洲、欧洲、美洲的三大汽车中心研发、市场、生产的全球性布局。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，作为汽车工业的基础，国内零部件行业从2004年至2007年以31%的年复合增长率增长，2007年达到了7%的行业平均净利润率，而中国汽车制造业企业的行业平均利润率为4.5%。到2010年，中国汽车零部件国内产值将突破1万亿元。在成本压力下，国外一些规模较大的OEM（代工）商将在未来几年中，将研发、生产迁往印度、中国和东欧等低成本国家，其中中国将成为国外研发中心的重要选择。预计到2015年，全球范围的汽车业务离岸工程开发项目投资将从2005年的6亿欧元增长至45亿欧元。

国内汽车零部件企业可趁此机会前去海外考察市场和企业，寻找合作和收购的机会，尤其是对有核心技术的欧美零部件生产商的合作和收购。

但是，目前对国内企业对海外零部件厂商收购也是有风险的。本土企业缺乏核心技术、与国外企业在管理模式或理念也有差别，这些因素会影响合作或者收购的成败。国内企业要多加考察，对于欧美濒临破产的零部件厂商究竟是购买实业资产，还是购买相应的核心技术，要结合本企业情况研究分析，争取做到在金融风暴下“抄底”成功。

三、2009-2012年我国汽车轮毂市场竞争趋势

国际汽车轮毂行业面临经营的困境，汽车轮毂行业正面临着整合的出现。与国际同行相比，目前我国一些铝轮毂制造企业的技术水平虽然有所提高，但是，在产业链条中相对处于弱势地位，一方面被动接受上游有色资源产品的提价，另一方面在与整车厂的谈判中处于弱势地位，造成了行业利润的逐年下滑，行业企业以已经互相压价，恶性竞争抬头，薄利或微利已经成为行业内的常态，在当前恶劣的经营环境下，国内轮毂企业亟需进行产品和技术升级。

四、2009-2012年汽车轮毂竞争格局展望

我国汽车轮毂工业在现有工业基础上，将会不断地学习和引进国外发达国家先进技术和装备，加速中国汽车轮毂全行业技术改造的步伐。加工技术将不断向短流程、连续化方向发展，以达到节能、环保、节省资源消耗的目的。加工产品将进一步向高精尖、多品种方向发展，以满足国民经济现代化的需要。同时，也将近一步推进名牌战略，以增加汽车轮毂产品在国内外市场的竞争力。

目前可以预测：

1、品牌战略，打造国内强势品牌，进军国际市场。随着社会对品牌的日益信赖，强势的品牌在激烈的市场竞争总具有相当大的优势，同时在进入国际市场上，也具有相应的条件。品牌打造是一个长期的发展战略。

2、专、特产品发展短期优势明显。专业研发生产的产品如果在性能上具有明显优势，在市场将处于领先地位，对企业提升知名度、占领细分市场具有一定的优势。由于国内部分特殊用途产品还存在较大的欠缺，未来几年内特种产品的市场必然是一个热点。但随着行业变化，几年后，市场将逐步趋于饱和，明显优势保持时间不会太长。

3、价格竞争不会缓和。国内生产企业众多，又面临产能过剩，在面临同类产品市场上各个企业的争夺下，竞价不可避免。在竞价的压力下，成本控制等一系列因素将逐步被优化。

4、国产与进口产品摩擦加剧。随着国内各种产品生产技术的成熟，被国外产品雄霸的部分高档产品和特种产品市场将纷纷有国产产品进入，国产与进口产品的市场争夺必然将逐步激烈。

5、中外合资合作将更加多，带来的大量资金和技术将促进国内汽车轮毂行业的快速发展，同时也将影响国内市场的格局。

五、2009-2012年汽车轮毂企业竞争策略分析

1、关注国家政策进行产品调整

加强对国家相关行业产业发展政策的研究和预测，掌握行业技术标准及产业政策发展动态，为公司的生产经营和技术研发提供及时、准确的政策信息；同时，根据对产业政策变化趋势的研判，及时进行前瞻性生产经营策略和产品开发策略调整。

2、发展汽车轮毂必须重视科研

研究工作的本质是创新，创新是汽车轮毂企业的灵魂。必须以技术开发为基础，利用已有结构的汽车轮毂，采用化学、物理改性等多种方法，改进其性能，研制新品种、新牌号。

3、必须下大功夫搞好汽车轮毂的市场开发和服务工作

从产品研究开发起就要建立应用技术和商品化技术研究队伍，以从事汽车轮毂的用途和加工工艺技术研究及性能评定工作。还要高度重视市场预测并完善技术服务系统，以最大限度地满足不同用户对各种实用功能的需求。

4、加强对外交流与合作，学习和借鉴国外先进技术和管理经验

注重关键技术、工艺和设备的引进与开发，避免低水平重复建设。鼓励国外企业通过独资或合资的形式办厂，提高国内汽车轮毂行业整体水平。

5、建立综合性多功能生产车间，发展汽车轮毂产品群

为适应汽车轮毂多品种、多规格、小批量和市场需求千变万化的特殊性，企业应建立灵活而又经济高效的多功能生产汽车轮毂的“厨房车间”，装备单元操作，既可供中试，又可作生产之用。

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。