专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
钣金机械制造的上游行业是钢铁制造业。
钢铁工业是国民经济的重要基础产业，包括采矿、选矿、烧结（球团）、焦化、炼铁、炼钢、轧钢、金属制品及辅料等生产工序。经过改革开放以来特别是近十年的发展，市场配置资源的作用不断加强，各种所有制形式的钢铁企业协同发展，产品结构、组织结构、技术装备不断优化，有效支撑了国民经济平稳较快发展。
2010年，由于遭受经济危机的持续影响，国际经济复苏缓慢，市场需求虽略有起色，但并不明显。国内由于去年新增钢铁产能过多，导致市场钢铁产品库存量居高不下，产能严重过剩。为了加快产业结构调整步伐，以及淘汰落后产能和节能减排的需要，国家先后出台多项调控政策，从而导致钢铁产品产量和库存不断回落，增速略有放缓。
一、“十一五”主要成就
1．支撑了国民经济平稳较快发展。“十一五”时期，我国粗钢产量由3.5亿吨增加到6.3亿吨，年均增长12.2%。钢材国内市场占有率由92%提高到97%。2010年，钢铁工业实现工业总产值7万亿元，占全国工业总产值的10%；资产总计6.2万亿元，占全国规模以上工业企业资产总值的10.4%，为建筑、机械、汽车、家电、造船等行业以及国民经济的快速发展提供了重要的原材料保障。
2．品种质量明显改善。“十一五”时期，我国钢铁产品结构进一步优化，钢材品种齐全，产品质量不断提高，大部分品种自给率达到100%。关键钢材品种开发取得长足进步，高强建筑用钢板、抗震建筑用高强螺纹钢筋、航天器用合金材料、高性能管线钢、大型水电站用钢、高磁感取向硅钢、高速铁路用钢轨等高性能钢铁材料有力支撑了相关领域的发展，保障了北京奥运会场馆、上海世博会场馆、灾后重建、载人航天、探月工程等国家重大工程建设以及西气东输、三峡工程、京沪高铁等国家重点项目的顺利实施。
3．技术装备水平大幅度提高。“十一五”时期，重点统计钢铁企业1000立方米及以上高炉生产能力所占比例由48.3%提高到60.9%，100吨及以上炼钢转炉生产能力所占比例由44.9%提高到56.7%，大部分企业已配备铁水预处理、钢水二次精炼设施，精炼比达到70%。轧钢系统基本实现全连轧，长期短缺的热连轧、冷连轧宽带钢轧机分别由26套和16套增加到72套和50套。宝钢、鞍钢、武钢、首钢京唐、马钢、太钢、沙钢、兴澄特钢、东特大连基地等大型钢铁企业技术装备达到国际先进水平。
4．节能减排成效显著。“十一五”期间，共淘汰落后炼铁产能12272万吨、炼钢产能7224万吨，高炉炉顶压差发电、煤气回收利用及蓄热式燃烧等节能减排技术得到广泛应用，部分大型企业建立了能源管理中心，促进了钢铁工业节能减排。2010年，重点统计钢铁企业各项节能减排指标全面改善，吨钢综合能耗降至605千克标准煤、耗新水量4.1立方米、二氧化硫排放量1.63千克，与2005年相比分别下降12.8%、52.3%和42.4%。固体废弃物综合利用率由90%提高到94%。
5．联合重组步伐加快。跨地区重组不断推进，宝钢重组新疆八一钢铁、韶钢和宁波钢铁，武钢重组鄂钢、柳钢和昆钢股份，鞍钢联合重组攀钢，首钢重组水钢、长治钢铁、贵阳钢铁和通化钢铁，沙钢重组河南永钢，华菱钢铁重组无锡钢厂等基本完成。区域联合重组取得新进展，相继组建了河北钢铁集团、山东钢铁集团、渤海钢铁集团、新武安钢铁集团，河北钢铁集团还探索以渐进式股权融合方式重组了区域内12家钢铁企业。
6．布局优化取得进展。建成了曹妃甸、鲅鱼圈、宁波等现代化沿海钢铁基地，宝钢、武钢、沙钢、马钢等沿江钢厂的影响力进一步增强。宝钢湛江和武钢防城港沿海钢铁精品基地已完成前期筹备，首钢、重钢、大连钢厂等城市钢厂搬迁工程基本完成。以国内资源为主导的钢铁工业布局逐步向国际、国内资源并举和贴近市场的战略布局转变。
7．两化融合水平不断提升。钢铁行业工业化和信息化相互促进，融合程度不断加深。钢铁企业在工艺装备、流程优化、企业管理、市场营销和节能减排等方面的信息化水平大幅提升，并加速向集成应用转变。基础自动化在全行业普及应用，重点统计钢铁企业已全面实施生产制造执行系统，主要钢铁企业实现了企业管理信息化，逐步形成了多层次、多角度的信息化整体解决方案。
8．铁矿资源勘探开采迈出新步伐。“十一五”期间，我国新增查明铁矿石资源储量151亿吨，平均每年增加30.2亿吨，国内铁矿石年产量从4.2亿吨增加到10.7亿吨，年均增长20.6%，增强了我国钢铁工业发展的资源基础。
二、面临的主要问题
1．品种质量亟待升级。我国钢材产品实物质量整体水平仍然不高，只有约30%可以达到国际先进水平。量大面广的热轧螺纹钢筋等品种升级换代缓慢，规范和标准不能适应减量化用钢的要求。产品质量不稳定，下游行业尚不能高效科学使用钢材。少数关键品种钢材仍依赖进口，高强度、耐腐蚀、长寿命、减量化等高性能产品研发和生产技术水平有待进一步提高。钢铁行业尚未形成为下游产业提供完整材料解决方案的服务体系。
2．布局调整进展缓慢。钢铁工业“北重南轻”的布局长期未能改善，东南沿海经济发展迅速，钢材需求量大，长期供给不足。环渤海地区钢铁产能近4亿吨，50%以上产品外销。部分地区钢铁工业布局不符合全国主体功能区规划和制造业转移的要求。16个直辖市和省会城市建有大型钢铁企业，已越来越不适应城市的总体发展要求。
3．能源、环境、原料约束增强。重点统计钢铁企业烧结、炼铁、炼钢等工序能耗与国际先进水平相比还有一定差距，二次能源回收利用效率有待进一步提高，企业节能减排管理有待完善，成熟的节能减排技术有待进一步系统优化。高炉、转炉煤气干法除尘普及率较低。烧结脱硫尚未普及，绿色低碳工艺技术开发还处于起步阶段，二氧化硫、二氧化碳减排任务艰巨。铁矿石价格大幅上涨极大地挤压了钢铁行业的盈利空间，严重制约了钢铁行业的健康发展。
4．自主创新能力不强。重点统计钢铁企业研发投入只占主营业务收入的1.1%，远低于发达国家3%的水平。多数钢铁企业技术创新体系尚未完全形成，自主创新基础薄弱，缺乏高水平专家带头人才，工艺技术装备和关键品种自主创新成果不多。轧钢过程控制自动化技术和部分关键装备仍然主要依靠引进，非高炉炼铁、近终形连铸轧等前沿技术研发投入不足。
三、市场消费预测
“十二五”期间，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，钢铁工业将步入转变发展方式的关键阶段，既面临结构调整、转型升级的发展机遇，又面临资源价格高涨，需求增速趋缓、环境压力增大的严峻挑战，产品同质化竞争加剧，行业总体上将呈现低增速、低盈利的运行态势。
（一）发展环境
从国际环境看，世界经济复苏与增长有利于拉动全球钢铁工业发展，发展中国家特别是新兴经济体国家经济持续快速增长为钢铁工业提供了新的市场空间，同时也将加剧各国钢铁企业间的竞争。经济全球化深入发展将有利于我国钢铁企业广泛参与国际合作与竞争。同时，国际金融危机影响深远，国际钢铁市场各种形式的贸易保护主义抬头，围绕市场、资源、标准等方面的竞争更加激烈。全球铁矿石等原燃料供应及价格波动将对我国钢铁工业运行继续产生重大影响。应对气候变化和环境保护等因素对钢铁工业发展提出了更高的要求。我国钢铁工业发展的国际环境更趋复杂。
国内环境方面，我国在“十二五”期间将以内需拉动为主，经济发展仍将保持平稳较快势头，但国内生产总值增长速度比“十一五”期间将有所降低，固定资产投资增速将减缓，消费及第三产业对经济增长的拉动作用将逐渐增强。我国经济发展对钢铁消费需求还将继续增长，但增速减缓。转变经济发展方式将降低单位国内生产总值钢铁消费强度，新型材料将取代一部分钢铁产品，下游行业转型升级和战略性新兴产业发展将对钢材品种质量提出更高和更新的要求，钢铁工业与其他产业之间的融合发展将进一步加强。资源环境约束趋紧，节能减排将继续抑制钢铁产能释放。受进口大宗原燃料价格不断提高和其他要素成本上升的影响，钢铁生产成本压力继续增大，经营风险进一步增加。
（二）2015年粗钢消费量预测
钢材消费量主要受经济总量和经济结构、发展阶段、固定资产投资规模等因素影响。“十二五”时期，工业化、城镇化不断深入，保障性安居工程、水利设施、交通设施等大规模建设将拉动钢材消费。同时，我国将加快转变发展方式，推动工业转型升级，培育发展战略性新兴产业，钢材“减量化”和材料替代等因素将对钢材消费量和消费结构产生重大影响。综合考虑以上因素，规划采用以下三种方法对2015年国内粗钢消费量进行了预测：
行业消费调研法。调查分析建筑、机械、汽车、交通、矿山、石油化工等13个主要下游行业的“十二五”用钢需求，预测2015年消费量为7.5亿吨左右。
地区消费平衡法。根据各省市公布的“十二五”国内生产总值发展目标，结合各地区现有钢材消费水平和发展趋势，预测2015年消费量为8.2亿吨。
消费系数和回归分析法。根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出的目标，设定了“十二五”期间国民经济快速、较快和适度等三种不同发展情景，综合采用国内生产总值钢材消费系数法、固定资产投资钢材消费系数法和回归分析法，预测2015年消费量分别为8.1亿吨、7.5亿吨和7.1亿吨。
综合预测，2015年国内粗钢导向性消费量约为7.5亿吨。
（三）中远期粗钢消费量预测
参考美、德、日等国钢铁工业发展规律，考虑我国地域广阔，各地区经济发展不平衡，对钢材消费总量和持续时间都将产生较大影响。综合各种因素，采用国内生产总值消费系数法和人均粗钢法，预测我国粗钢需求量可能在“十二五”期间进入峰值弧顶区，最高峰可能出现在2015年至2020年期间，峰值约7.7~8.2亿吨，此后峰值弧顶区仍将持续一个时期。随着工业化、城镇化不断深入发展，以及经济发展方式转变和产业升级，城乡基础设施投资规模增速放缓，我国钢铁需求增速将呈逐年下降趋势，进入平稳发展期。
（四）关键钢材品种需求预测
根据各行业用钢需求，预测了2015年关键钢材品种消费量。
2015年关键钢材品种消费预测
第二节 钣金机械下游行业
钣金机械下游行业主要是交通运输装备行业、汽车制造业、船舶制造业、电力工业、工程机械、重型机械、农业机械、铁路行业、石油输油管道制造业、五金家电、建筑装饰、装潢行业等。
一、交通运输装备行业
1、集装箱制造业
（1）2007~2010四年产量犹如“过山车”
然而，前一年工厂的强制关闭造成了损失，导致由劳动力短缺，在中国尤其是技术工人短缺而造成产能很难恢复。实际上，这限制了产业单班制的综合生产能力，也制约了2010年的产量。
2010年总共生产了275万TEU，其中包括237万TEU乾货集装箱、8万TEU特种乾货集装箱、10万TEU区域性集装箱和20万TEU冷藏集装箱（含少量罐式集装箱）。
相比之下，2009年仅生产了20万TEU标准集装箱，加上8万TEU特种集装箱、6万TEU区域性集装箱和11万TEU冷藏集装箱及罐式集装箱，总共45万TEU的产量。与2007年超过400万TEU的产量相比，2008年的产量已经超过了300万TEU，从这一事实中便可看出2009年衰退的程度。
尽管2010年的产量有所上升，许多船公司在2010年底仍然没有足够的集装箱来满足其货物运输的需求，同时减速航行策略和新船不间断的出厂投入营运使问题更加严重。
据最新估计，2010年集装箱化货物的贸易量和全球船队舱位运力，分别增长至少10%，而全球集装箱保有量仅有6%的增量。
此外，全球集装箱增量仅是在买家有意识地抑制更新计划的情况下达到的。实际上，2010年的报废集装箱量比2009年减少三分之一。
最重要的是，全球集装箱保有量与在役集装箱船舶舱位数之比这一关键指标依然处于明显失衡状态。在2010年底，两者的比值大约为1.65:1。而在全球经济衰退以前长期以来的平均值一直是1.9:1~2.0:1。
如此巨大的落差给买家带来了进一步的问题，包括居高不下的价格和漫长的生产订单订造周期。
这种状况在2010年第二季度至第三季度期间最为严重，那时旺季需求促使9月份的20英尺标准集装箱（或CEU）的出厂“指数”价格超过2800美元。这是乾货集装箱价格20年来的极高点。
当这种情况在2010年第四季度稍微有所好转时，到年底每个20英尺标准集装箱2700美元的价格再次变得很普遍，估计2011年初会至更高的水平。
在集装箱航运市场继续向好带动下，2011年上半年中国新造集装箱产量达高位至190万标准箱，预计下半年集装箱产量将会下降，全年中国新箱总产量约达265万标准箱(2010年实际生产约270万标准箱)，集装箱涂料总体需求将保持稳定。
中国新增集装箱产量历年变化
2、价格高企和产量高涨
中国新造集装箱价格历年变化
关键问题是中国生产商对于再次招聘并保留技术工人的无能为力，这些技术工人越来越多地在生产电子消费产品的工厂中选择有“清洁环境”和高薪酬的岗位。
在中国，薪资上涨也是一个问题，并在2010年显著地增加了生产日常开支。尽管如此，包括管理人员和劳工工资在内的劳动力成本仍是集装箱总生产成本的一小部分（仅为15%）。而钢材和胶合板底板等原材料成本占比则超过60%。
原材料的价格继2010年第二季度约30%的猛涨后，在整个夏季相对稳定，保持在考顿钢每吨近800-850美元、胶合板每立方米650美元水平上。
因此，集装箱生产商在2010年享受着某种程度上的价格红利，这由对集装箱的争抢购买支撑着。一方面，许多航运公司由于窘迫的财务状况而无力直接购买设备，但另一方面他们愿意接受按日计算的租费率，这就抬高了价格。从而，集装箱生产商利用杠杆作用迫使租赁公司为集装箱支付更高的价钱。
2010年的集装箱产量中，租赁公司至少购买了60%。按照至少五年期租约的租费率，可以获得最高的回报率。以前，海运承运人通常购买当年生产的所有集装箱的60%。
不足为奇的是，一些买家很快指责集装箱制造行业通过故意限制生产能力的政策而哄抬价格，虽然后者对此极力否认。大部分生产厂商提出劳动力问题、2009年的财务亏损和许多年来的微薄利润来为提高价格作辩解。
集装箱制造行业对来年的预期同样很乐观，因为预计需求仍将很旺盛（伴随着航运公司减速航行策略的继续实施，以及贸易量与船舶舱位估计各10%以上的增长率）。而且，由于租赁公司和航运公司财务状况明显好转，预计都将积极购入新的集装箱设备。
大量工厂现在也在计划增加完全两班制的运作，这样就可以保持数月连续不断地生产。这将使600万TEU的年度生产能力成为可能，产量有望增至400-500万TEU。
即使2011年全球集装箱船队运力的增长率达不到预测的10%，仍需要额外的集装箱来平衡2010年较低的更新率。估计今年的更新需求至少在150万TEU以上。同时，船舶箱位容量增加10%将构成约300万TEU的集装箱设备需求。
（2）道路运输专用汽车制造业
从总体产销情况来看，依托全年国家经济总体运行态势良好、固定资产投资比例快速增加以及国家继续对经济结构调控、经济保障房的陆续开工建设等等一系列相关利好因素的带动下，2010年中国专用车整体增速继续维持在较高位。
1.厢式车
厢式车包括厢式客车、厢式货车和蓬式车，涵盖了从物流车到工程车，再到作业车的多种专用车型，产量占专用车总产量的30%以上。2010年厢式车产量为56.56万辆，同比增长20.57%，2010年上半年厢式车产量增幅较大，下半年增速相对上半年有所回落，全年实现高速增长。
北汽福田、江淮汽车和重庆长安分别以99814辆、76874辆和42074辆排名前三位。厢式车是我国专用车生产企业中分布很广的一种车型，厢式车的市场情况，也影响着专用车总体市场的走势。
2.罐式车
2010年罐式车产量为12.52万辆，同比增长64.72%，罐式车中主要包含混凝土搅拌车、粉粒物料运输车、洒水车等，受益于2010年良好的经济形势和固定资产投资，加快的城市化进程，以及几场大型活动的举行等等利好因素的影响，罐式车2010年达到井喷式发展。
由于2010年的罐式车大发展，很多企业也加入到了罐式车行业中，希望分一杯羹，2010年有罐式车生产记录的企业达到300多家，超过了专用车中的传统的厢式车和自卸车两大块，但绝对产量上与两大块相比差距明显，这也表明很多企业在试探性跨入罐式车领域。2010年罐式车生产企业产量排名如表3所示(年产量在1000辆以下的企业未列出)。
3.自卸车
2010年自卸车产量为66.30万辆，同比增长16.15%，其中重型自卸车占到自卸车总产量的55%，而轻型自卸车占到自卸车总产量的35%。虽然自卸车表现中规中矩，但2011年受到工程大环境以及诸多不确定因素的影响，预计市场需求将出现下滑。
自卸车主要包括工程自卸车，以及各种垃圾车。北汽福田一直以来都是国内自卸车的霸主，今年仍然是不出意外的以12.90万辆的年产量，在国内自卸车领域一骑绝尘。
4.仓栅车
2010年仓栅车产量为25.14万辆，同比增长3.27%，其中轻型和重型仓栅车分别占到仓栅车总产量的45%。
5.举升车
2010年举升车产量为4.02万辆，同比增长37.36%。举升车包括多种随车起重运输车、消防车、工程吊车等等，范围较广。2010年举升车生产企业产量排名如表6所示(年产量在100辆以下的企业未列出)。其中徐工集团表现优秀，生产、销售以及售后各方面，都是业界的典范。
6.特种车
2010年，特种车累计产量为2.77万辆，同比增长87.57%。特种车领域涵盖范围很广，包括工程上的洗井车、环卫车中的扫路车以及除雪车等等，但绝对数量上很低。2010年特种车生产企业产量排名如表7所示(年产量在100辆以下的企业未列出)。
7.物流类专用车分析
2010年中国专用车市场，物流类中累计销量排名前五位的车型分别为厢式运输车、仓栅运输车、加油车、蓬式运输车、粉粒物料运输车。其中厢式运输车销量为48.44万辆，仓栅运输车的销量为24.77万辆，加油车为2.05万辆。
厢式运输车的市场占有率北汽福田和江淮汽车超过了10%，分别达到了18%和15%，排名前十位的企业共占整个厢式运输车市场份额的78%。
仓栅运输车的市场占有率北汽福田和东风有限市场份额超过了10%，分别达到了21%和10%，排名前十位的企业共占整个厢式运输车市场份额的77%。
从加油车的市场占有率上来看，湖北省专用汽车企业占据了很大的市场份额，其中湖北楚胜市场份额为17%、湖北合力市场份额为10%、湖北程力市场份额为8%、湖北成龙威市场份额为5%。
8.工程类专用车分析。
工程类中累计产量排名前五位的车型分别为普通自卸车、装载机、混凝土搅拌运输车、起重机、混凝土泵车。其中普通自卸车产量为64.48万辆，装载机为16.97万辆，混凝土搅拌运输车为7.06万辆。
普通自卸车市场方面，北汽福田以21%遥遥领先，中国重汽排名第二，但市场占有率为8%，已落在10%的水平线以下。
装载机市场方面，广西柳工、山东临工、厦门厦工和中国龙工四家企业占据的了市场份额的68%，分别为23%，17%，16%和12%。
混凝土搅拌运输车的市场占有率方面，安徽星马依然是行业领头羊，到达12%，接下来分别是三一重T10%，北汽福田7%。
（3）能源、化工装备
在能源、化工装备及服务业务经营环境方面，中国经济的快速增长，中国的能源、化工、食品装备及服务业在全球范围内的竞争力的提升，将为这方面业务的发展带来更大的空间。
由于中国政府对使用天然气应用的大力支持及国家经济蓬勃发展所产生能源需求激增的推动下，中国燃气装备业前景于过去一年维持乐观，压缩天然气（CNG）拖车、高压气体瓶式压力容器及CNG加气站系统的市场需求增长显著。中国政府在能源利用政策方面，将致力于提升天然气等清洁能源占整体能源耗用的比例，由目前的2.7%提高至2010年前5.3%，到2020年前达10%，预示着天然气市场具庞大发展潜力且预期将于未来继续。在油价高企及中国煤炭资源充足推动下，作为洁净能源的煤层气在我国有36.8万亿立方米资源量，超过我国陆上常规天然气资源量，相当于450亿吨标准煤。煤层气将成为中国新兴清洁能源之一。
除传统燃气市场外，中国煤层气市场的储存及运输设备将会给本集团能源装备产业带来新的发展机会。
化工及危险品的储存、运输需求也迅速发展；随着国民收入水平不断提高和消费升级，啤酒、果汁等液体食品行业也保持较快的发展，生产、储存、运输的品质控制和保鲜成为产品竞争力的关键保证。
这些行业对相关常温常压、高压低温设备、移动容器的需求日益增长，政府对运输安全、食品安全保证和监管要求越来越高，行业对有关营运服务链的标准和质量要求不断提升；目前国内相关物流服务商普遍实力较弱，设备落后；供应商规模偏小、集中度低，还难以完全满足市场需求，装备的研发设计、制造及工艺水平有待于进一步提高。这正是相关业务在这一细分市场的成长机会。
（4）空港设备制造业
在空港设备业务市场环境方面，随着北京奥运会、上海世博会的日益临近，人民收入水平提高带来的航空客运需求、国内支线航空市场的成长，国际航空物流的快速增长，中国机场建设以及相关空港设备（旅客登机桥、航空货物处理系统等）面临新的机遇，市场需求进入相对高峰期。国内厂商在空港设备的海外市场已逐步建立了竞争优势。
二、汽车制造业
2005-2011年9月中国汽车产销量及同比增长
单位：万辆
中国汽车工业协会发布了9月份全国汽车行业产销数据，9月，汽车产销总体表现较好，产销环比增速均超过15%，其中销量增速快于产量。1-9月，汽车销量同比增幅较前8月提升0.29个百分点，继续保持稳定增长。
2009-2011年汽车月度销售变动趋势示意图
单位：万辆
产销总体概述：9月，汽车产销160.20万辆和164.61万辆，环比增长15.00%和19.19%，同比增长0.37%和5.52%。其中：乘用车产销127.50万辆和131.95万辆，环比增长14.16%和20.48%，同比增长3.52%和8.79%。商用车产销32.70万辆和32.66万辆，环比增长18.39%和14.23%，同比下降10.29%和5.92%。
2011年1-9月全国汽车产量情况
单位：万辆，%
1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
2011年1-9月全国汽车销量情况
单位：万辆，%
三、航空工业
“十一五”期间，我国航空航天产业发展迅猛，已成为经济可持续发展的强大推动力。这其中，我国航空产业规模快速扩张。“十五”立项研制的ARJ21新型支线喷气客机受到市场欢迎，正在中国民航局和美国联邦航空局的审查下进行取证试飞，目前国内外订单已达240架，预计2012年开始批量交付。“新舟”60系列涡桨支线飞机已成功进入国际市场，最新改进型“新舟”600也于2010年5月取得适航证。在民用飞机的研制、生产、销售取得良好业绩的同时，外贸和转包生产也取得了长足进步。2009年，国外航空零部件转包生产业务年交付额达到7亿美元。我国航空工业与波音、空客开展的多个合作项目，标志着前者正逐步融入国际航空产业链。此外，中欧、中俄、中法政府间的航空合作机制也已经建立。
四、船舶工业
2011年前三季度，船舶工业经济运行总体平稳，但受世界经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响，新承接船舶订单大幅萎缩，手持订单持续下滑，企业利润增幅回落，行业发展面临严峻挑战。
1、造船完工保持增长、新承接订单大幅下降
1－9月，全国造船完工5101万载重吨，同比增长18.3%，9月当月完工786万载重吨，环比增长67.2%。新承接船舶订单2902万载重吨，同比下降42.8%。截至9月底，手持船舶订单16886万载重吨，比上年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。
2、工业总产值、销售收入保持增长，利润增幅下降
1－9月，全国规模以上船舶工业企业1526家，完成工业总产值5734亿元，同比增长24.6%。1－8月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4383亿元，同比增长27.1%。
受成本上涨、低价船交付比例增大等因素影响，船舶工业实现利润增幅出现回落。1－8月，船舶企业实现利润总额328亿元，同比增长24.5%，增幅下降8.2个百分点。1－8月，船舶工业企业主营业务收入利润率7.5%，同比下降2.1%。主营业务收入和利润总额增幅分别低于全国工业平均水平4.6和3.7个百分点。
3、船舶出口增幅趋缓
1－9月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2394亿元，同比增长16%，增幅下降1.9个百分点。全国完工出口船舶4305万载重吨，占全国造船总量的84.4%；新承接出口船订单2162万载重吨，占新接订单的74.5%；手持出口船舶订单13863万载重吨，占全部手持订单的82.1%。
4、市场竞争更加激烈，企业亏损额加大
9月当月，我国船舶行业仅承接船舶订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低值。截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。
船舶企业亏损面和亏损额有所增加。截止8月底，全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年增亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。
多数专家认为，未来船舶市场需求结构将出现明显变化，LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格将持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交将逐渐减缓。
中国船舶工业行业协会预计，今年第四季度，我国船舶行业运行速度将温和回落，但主要经济指标仍能保持两位数增长，新承接船舶订单继续低迷，手持船舶订单将加速下降。今年全年造船完工量将超过6000万载重吨。
五、电力工业
中国电力企业联合会近日发布的《2011年1~11月份电力工业运行情况简要分析》显示，1~11月份，新增装机规模略低于去年同期;电源投资增速逐月放缓，电网工程投资增速缓慢回升，累计完成投资超过电源工程。
1~11月份，全国发电设备累计平均利用小时4353小时，比去年同期提高80小时，高于2008年、2009年和2010年同期水平。
其中，水电设备利用小时2871小时，比去年同期低373小时，是“十一五”以来同期最低水平。
分析显示，11月份，水电发电量实现正增长，但1~11月份水电设备利用小时仍然是2005年以来最低水平。跨区送电量增速由正转负，“西电东送”电量同比下降，1~11月份，西电东送广东电量同比下降较多。
电力供应情况方面，基建新增装机规模略小于去年同期，火电新开工及在建规模同比继续下降;火电装机容量增速持续偏低;11月份水电发电量增速恢复正增长，火电发电量增速明显降低;发电设备利用小时为2008年以来同期最高水平，风电继续高速发展。
1~11月份，全国基建新增发电生产能力(正式投产)6627万千瓦，比去年同期少投产102万千瓦。1~11月份，水电、火电、核电、并网风电分别新增1028万千瓦、4565万千瓦、109万千瓦和870万千瓦，并网太阳能光伏发电新增56万千瓦，其中11月份新增28.3万千瓦。1~11月份，全国新开工发电装机规模比去年同期减少1216万千瓦，其中火电新开工规模比去年同期减少1036万千瓦。11月底，火电在建规模比去年同期减少1346万千瓦，且今年以来火电在建规模持续处于7000万千瓦以下。
1~11月份，全国规模以上电厂发电量41939亿千瓦时，同比增长12%;11月份，全国规模以上电厂发电量3713亿千瓦时，同比增长8.5%，已连续两个月低于10%。
1~11月份，全国规模以上火电厂发电量34612亿千瓦时，同比增长13.9%。11月份，火电发电量3063亿千瓦时，同比增长9%，是自今年2月份以来增速首次低于10%。
电力投资情况方面，1~11月份，全国电力工程建设完成投资6207亿元，同比增长9.5%。其中，电源、电网工程建设分别完成投资3093亿元和3114亿元，同比分别增长0.5%和20.1%;今年以来，电源工程建设完成投资增速逐步下降，电网工程建设完成投资增速稳步提升。
六、工程机械、重型机械、农业机械
工程机械的产品种类较多，主要包括挖掘机械、铲土运输机械、工程起重机械、工业车辆、压实和路向机械、桩工机械、混凝土机械、凿岩机械、军用工程机械等。
重型机械制造业主要是为矿山、能源、原材料等工业和国防工业提供重大技术装备和大型铸锻件，也属于重要基础装备业之一，主要为国家重大工程项目服务。
我国农业在人力向农业机械化和自动化发展，农机产品结构发生了很大变化，国内对农机产品的需求增加，出口也人幅度增加。而且，农机由低档产品在向大型、高效、成套及智能化等高档产品发展。如多功能通用型高效联合收割机、大中型拖拉机和自走式联合收割机、水稻插秧机和联合收割机、玉米联合收割机、纤维作物联合收割机、大型自走式喷灌机等。
七、铁路行业
在最近的五年中，中国的铁路建设进入了大踏步迈进的时期。来自铁道部网站的数据显示，2004年，铁路固定资产投资和基本建设投资分别完成901.38亿元和531.55亿元。到了2008年，两项投资分别增加到4165.47亿元和3375.54亿元。2009年，铁路全年完成固定资产投资7000亿元，创历史新水平；全年完成基本建设投资6000亿元，比上一年增加2650亿元，增长79％，是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年，超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。2010年，铁路固定资产投资和基本建设投资继续增加至8340.7亿元和7091.0亿元。
铁道部发布的公告显示，2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元。据公告显示，7000亿元为基本建设投资，其中：基建大中型计划规模为6990亿元，基建小型计划规模为10亿元；而更新改造投资计划规模为240亿元；铁路机车车辆购置投资规模则为1260亿元。另据2010年铁道部发布的公告显示，2010年中国铁路固定资产投资计划总规模安排8235亿元，其中：基本建设投资计划规模为7000亿元，其中：基建大中型计划规模为6990亿元，基建小型计划规模为10亿元；更新改造投资计划规模为214亿元，铁路机车车辆购置投资规模为1000亿元，灾后重建项目投资21亿元。对比两计划，不难发现，相比2010的计划，2011年中国铁路固定资产投资计划同比约增长3%，其中基本建设投资规模同比保持不变，仍为7000亿元；更新改造投资规模同比增长12%，铁路机车车辆购置投资规模同比增长26%。
2011年是“十二五”的开局之年，是推进铁路现代化建设的关键一年，铁路改革发展任务十分繁重。国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，2011年至2012年是铁路发展的关键时期，到2012年底，铁道部规划的铁路高速轨道交通网将基本建成并投入运营，这将对我国综合运输体系的发展产生巨大作用。全国铁路工作会议提出，到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成，总规模7万公里的区际大能力通道布局成网，繁忙干线实现客货分线运输。
八、石油输油管道制造业
“十一五”期间,中国油气管线总里程增长迅速,极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。我国油气管道建设总量远远落后于世界主要国家,近年来市场总体保持高位运行,未来需求依然巨大从1996年开始,中国管道建设进入一个快速发展时期,特别是在2000年以后一直处于高位运行阶段,截止2009年底,中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里,其中原油管道1.9万公里,成品油管道1.8万公里,天然气管道3.2万公里,但与世界发达国家相比差距依然很大,管道整体运输能力不足,管道网络化程度仍然较低。
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