汽车转向器配套需求状况分析

3.1我国汽车转向器配套市场规模分析

虽然各个汽车转向器生产企业的配套范围不同，但是，掌握中国汽车市场的总体走势还是很有必要的。无论何种车型均要依存于整个汽车行业而发展的，同时也可根据目前中国汽车行业的状况进行谋划未来战略布局。中国汽车工业于2002年井喷开始，在2002年年底以324.8万辆的销量超过法国，占据世界汽车市场第四的位置；2005年则以国产销售575.8万辆、进口车16万辆，总体销售592万辆左右的市场一举超过德国和日本，成为世界第二大汽车市场。此外，截止2005年年底中国千人汽车保有量为24辆，世界平均水平是每千人120辆，美国达到每千人700多辆。由此观之，中国汽车市场的潜力巨大，由此带来的经济效益也是非常可观的。

从另外一种意义上而言，整车行业的发展空间决定了转向器行业的市场配套份额，古语云：皮之不存，毛将焉附。不仅是国外整车企业在中国谋篇布局，逐鹿中原。在国家相关政策法规的限制下，由于国外整车企业难以在中国大规模实施并购，纷纷以转向器为核心，迅速会盟中国市场并谋求利益最大化。而且，并逐渐从原先的合资向控股、独资方向转变，谋求行业市场的垄断。国内企业可谓是在夹缝中求生存，尽管中国汽车市场的前景是广阔的，但是在转向器配套市场上要想有所作为，势必难以避免要经过激烈拼杀。

中国汽车转向器行业未来市场走势，在这里可以归纳为三点：

其一，中国汽车转向器行业市场发展潜力巨大，这是由国内汽车行业整体市场发展趋势所决定的；

其二，中国汽车转向器行业市场竞争更加激烈，市场集中度将进一步提高，最终将形成国营、合资、独资、私营四方并存的格局，且外方独资企业占据相当优势；

其三，技术和服务将成为未来竞争的焦点，先进的实用技术是打开市场的利器，而优质服务则是巩固市场的润滑剂。

2008-2010年中国整车配套用转向器行业规模预测结果       单位：万辆套

3.2我国汽车转向器配套关系分析

3.2.1我国轿车用转向器配套关系分析

中国轿车市场的迅猛发展是大家有目共睹的，自2002年市场井喷以来，一直以势不可挡的劲头另世界侧目，尤其在在世界汽车市场整体不景气的环境下，迅速成长为不可忽视角色。正因为如此，轿车配套用转向泵市场越来越成为国外巨头关注的焦点。

中国保持并巩固了在世界汽车市场上的地位，导致中国轿车市场成为跨国集团世界竞争的主战场。各主要跨国公司在自己全球战略框架中寄予中国高度的重视，纷纷制定了在华发展的宏伟目标，已逐步开始使用全部的力量抢占中国市场。中国合资公司的运行状态将越来越受到外方母公司在国际市场整体实力的影响。丰田、现代、福特、PSA等都开始全力挺进，在各个跨国集团都全力动用其全球优势资源参与中国市场竞争的情况下，机遇的作用退居其次，跨国集团的整体实力已成为合资品牌决定胜负的最重要因素。轿车企业份额差距在缩小，第一与第二梯队的界限越来越模糊，单一企业绝对垄断市场的格局不复存在。

在跨国集团重构中国轿车市场版图的同时，自主品牌企业从异军突起到不断强大，2006年已让很多中低端合资品牌饱尝本土企业的强大冲击。自主品牌已经形成较独立的产品价格体系，对合资品牌主导的价格体系形成挑战。自主品牌不断向上突破，轿车市场核心区间-10万元级轿车市场已受到自主品牌的强力挑战，引发一系列价格调整。合资品牌也对此采取务实的市场策略，新品快速切入小型车市场的低价格区间，形成对自主品牌的下压态势。两股势力的竞争决定了中国轿车市场的未来必将持续走强，低价格、高质量的中国轿车将成为世界制造中心，取代韩国、甚至日本的国际市场地位。

在此种环境下，轿车用转向器市场的竞争格局也逐渐明朗起来，行业面临重新洗牌的严峻形势，是外资企业独占鳌头，还是自主品牌异军突起，这取决资金以及配套两个方面，市场的鏖战刚刚开始。

2008-2010年中国轿车配套用转向器行业规模预测结果      单位：万辆套

3.2.2我国客车转向器配套关系分析

中国客车市场基本以自主品牌为主，虽然多数产品是在引进以及模仿的基础上开发起来的，同时也不排除部分高档车用底盘进口因素，但是中国在大型普通客车以及微型客车市场还是具有相当大的竞争力。对于国内客车用转向器生产企业而言，进入本土主机厂的配套圈还是具有一定文化基础的，当然我们也不否认外资企业以技术和雄厚的实力进入本土主机厂配套圈的优势。与此同时，绝大多数企业聘用本土人才实施产品影响，这也在一定程度上削弱了本土转向器生产企业的既有优势。更有甚者，外资以强势资本以及技术优势并购国内转向器行业的领军企业。

对于客车用转向器生产企业而言，最关注的莫过于整个市场规模的需求量。最近一个时期，国家先后发布了多个与客车行业发展有关的政策。《关于优先发展城市公共交通的意见》的实施，将为适合城市公交用途的大型客车带来发展机遇。《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的下达，将使农村对中低档轻型客车产生较大需求；2006年4月，国家开始对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整。新的消费税、路过桥费和养路费标准，有利于轻型客车的进一步发展。2006年1月，国家发改委等部门发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，明确提出放开对小排量汽车的各种限制，引导、鼓励企业生产、消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车，这对于促进微型客车市场的快速发展奠定了坚实的发展基础。但是，凡此种种，对于中国客车用转向器生产企业而言，不仅是机遇那么简单，尚且需要激流勇进，方能决胜市场并获得相当的经济效益。

2008-2010年中国客车配套用转向器行业规模预测结果    单位：万辆套

3.2.3我国货车转向器配套关系分析

中国货车行业经过半个多世纪的发展，在世界上已经占据一定的位置，而且，在某些方面具备了在世界范围内的竞争力。可以说，货车行业是中国发展比较早而且比较成熟的车型，无论中国一汽，还是东风汽车均如此。随之可以引申出中国货车用转向器行业的配套体系也相对完善，尽管在某些核心技术上与国外先进同行具有一定差距。

重型以及轻型货车是货车行业的今后发展的核心。尽管重型货车行业在2005年由于一系列的原因而造成了一定的萎缩，但是该类车型的增长以及广阔的发展空间值得期待。轻型货车行业从2002年井喷行情以来，一直保持着高速增长的态势，这也是货车行业的核心力量。中型货车最近几年除了2004年有所增长外，可谓是持续低迷。微型货车除了2003年有所下降外，别的年份均有相当的增长态势。

在货车行业的发展基础上，中国货车用转向器行业市场发展空间的侧重点也会有所不同。通过对各类货车未来走势的观察，对于各类货车的配套空间以及今后需要重点关注的车型势必会了然于胸。

1、中国货车转向器行业配套市场需求规模预测结果

2008-2010年中国货车配套用转向器行业规模预测结果    单位：万辆套

2、中国载货车转向器行业维修市场需求规模预测结果

2008-2010年中国载货车配套用转向器行业规模预测结果      单位：万辆套

3.2.4我国SUV转向器配套关系分析

就总体而言，由于中国SUV行业适应了部分消费群体的需求，未来的增长趋势是必然的。

虽然国内SUV市场发展迅速，前景看好，但是不同档次的SUV却表现差异巨大，呈现出明显的层次分化。从2004年起低档次SUV已被消费者冷落，有实力的企业在不断改进产品和技术或者进行产品转型，寻找新的出路。而弱小的企业无法改变产品的低档、低质的现状，自然就举步维艰甚至招来“灭顶之灾”。此外，这些车型的排量集中在2.0L左右，受新消费税影响不大，价格基本保持稳定。因此，随着市场环境的变化，SUV产品的格局正在改变，经济型SUV已不再受推崇，中高级SUV和燃油经济性高的SUV将逐渐成为主力车型。

对于SUV用转向器行业而言，也需要根据国家目前以及今后的宏观形势以及相关政策法规为准绳，有甄别地选择配套主机厂。

2008-2010年中国SUV配套用转向器行业规模预测结果      单位：万辆套

3.2.5我国MPV转向器配套关系分析

2006年以来，中国MPV市场群雄逐鹿，硝烟弥漫，有多款新车型进入市场展开争夺，多家厂商宣布即将投放新车，使得MPV市场一时成为关注的热点细分市场。虽然MPV市场只占到乘用车市场不到4%的份额，却成为众多汽车厂家的必争之地。这是因为MPV既是优势企业补充产品线的重要细分市场，又位居自主品牌进军乘用车的战略要地。一场强者恒强，弱者愈弱的优胜劣汰的市场争夺战正在上演。

我国汽车市场MPV新品迭出，品牌数量日益增多，市场争夺更趋激烈。2006年前三季度MPV总销量同比增长了23.98%，旺盛的市场需求使得MPV成为众多汽车企业新的战略要地，许多企业推出新品或改款升级原有车型，加入MPV市场的竞争颇具竞争力的新车陆续上市犹如一枚枚重磅炸弹在MPV市场上投放，必将影响MPV市场的竞争格局。由于分蛋糕者的增长速度大于蛋糕做大的速度，MPV市场僧多粥少的局面将愈演愈烈。但是，最终决定胜负是产品的市场竞争力，市场竞争的结果是优胜劣汰。

从国外汽车消费趋势来看，家用MPV通常作为第二辆私家车进入家庭。虽然近五年来我国汽车市场高速发展，2005年私人购轿车的比例已占轿车消费的80%，但是我国汽车市场仍处于汽车社会的普及成长期，离家用MPV普及期还有一定的距离。我国中等收入阶层仍在为家庭的第一辆车而奋斗，其主要消费目标是排量在1.8L以下，价格在10万上下的经济紧凑型轿车。因此，现阶段，MPV市场的消费主体主要以机关、企事业单位为主，这一消费群体对汽车价格的敏感度不高，对品牌及车辆安全舒适性的要求较高，所以以GL8为代表的高档商务MPV及以奥德赛为代表的高档商务家用兼顾型MPV仍为市场主导。

从上述的数据以及论述中，这不仅是MPV行业的市场走势，同时也表明了未来MPV用转向器行业的未来配套趋势。

2008-2010年中国MPV配套用转向器行业规模预测结果      单位：万辆套

3.3 我国汽车转向器配套市场特点分析

1、新产品开发开始被重视，新产品产值有较大的增幅

新产品产值比较高的企业有，荆州九龙集团公司、湖北飞宁方向机有限责任公司、福建金柁汽车转向器有限公司、浙江世宝方向机有限公司等。

同时，这些企业普遍生产规模比较大，利润也比较可观，与其它企业相比他们有更多的资金去投入到新产品的开发过程中去，新产品实现的产值也在逐年增加，由此进入了良性循环。

2、各厂家利润普遍减少

一些规模比较大的企业如一汽光洋转向装置有限公司、荆州恒隆汽车零部件制造有限公司、四平市方向机械有限公司等均出现了利润下降的情况，部分去年还赢利的企业今年已经开始出现不同程度的亏损，整体利润的下降是有多方面原因的，其最主要的是今年以来各整车生产企业纷纷进行降价，整车厂商则把整车降价的压力转移给零部件供应商，零部件供应商面临整车厂商压价和原材料涨价的双重压力，尽管利润空间越来越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供货，担心丧失配套资格和今后的市场，有的厂家为了不失掉自己的配套资格甚至低于成本价格出售产品，由此下去大部分配套生产企业的生存状况可想而知，转向器作为汽车的主要部件，是各大主机厂降低成本的一个重要组成部分。

3.4 我国轿车配套转向器产品类型分析

１、电动助力转向器

汽车电动助力转向器(EPS)产品在2002年才有国内企业进行研制开发，目前已经知道的有13家企业和科研院校正在研制中。从汽车市场上调查得知：目前只有南摩股份有限公司(生产转向柱式的EPS产品)能小批量生产用于汽车装配。在合昌公司产的爱迪尔轿车、南京菲亚特公司产的新雅途轿车上使用。从市场上汽车电动助力转向器(EPS)产品装车容量上看，轿车装齿轮齿条式的电动助力转向器(EPS)产品要多于转向柱式的电动助力转向器(EPS)产品。如广州本田飞度轿车2003年销车1.66万辆，占全国1.3L－1.6L的轿车销量30.5万辆的5.4%市场份额。说明齿轮齿条式的电动助力转向器(EPS)产品已逐渐打开了市场。

电动助力转向器(EPS)产品，目前主要在1.3L－1.6L的轿车上使用(主要是电动机的功率所致)。随着市场的发展和需求，会形成巨大的潜在市场，预示着电动助力转向器(EPS)产品的市场需求与轿车需求的提速有着互助的关系。同时研制在中大排量汽车上装配电动助力转向器(EPS)产品也会势在必行。

２、循环球式转向器

几十年来，各种汽车都使用蜗杆扇形齿轮转向器，现在的循环球式转向器也是这种转向器的一种变型，轿车也经常使用，占使用总额的１５％。在这种转向器中，蜗杆与扇形齿轮之间嵌入了钢珠，大大降低了摩擦力，使汽车的转向操纵变得比较轻松。

3.5我国各类型汽车转向器需求分布

我国各类型汽车转向器需求分布          单位：％

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