专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、生命周期所处阶段
经济周期波动是现代经济社会具有的一种普遍现象。马克思在《资本论》中指出:经济周期是“现代工业特有的生活过程”。这种过程实质上反映了宏观经济在运行过程中反复出现的对其均衡状态的偏离与调整过程。按照西方经济学的理论,经济周期是指经济活动沿着经济发展的总体趋势所经历的有规律的扩张和收缩。经济周期大体经历周期性的四个阶段:繁荣、衰退、箫条和复苏。
我国国民经济发展历程表明,经济增长始终与经济波动相伴而行。特别是改革开放以来,因受世界经济格局、经济体制基础、经济运行机制、经济结构和宏观调控政策等内外部因素变化的影响,我国的经济周期性波动特征更加明显。
综合分析我国GDP增长率,20世纪80年代以来,我国大致经历了五次周期性波动(以波谷至波谷为一周期)。第一个周期是从1981年到1986年,第二个周期是从1986年到1990年,第三个周期是从1990年到1999年,第四个周期是1999年至2001年,自2001年至今,处于第五个周期之中。
1978年以来,我国的经济发展表现出“扩张—收缩”交替周期波动格局,在1993年前,波动明显,幅度较大;自1993年起,经济增长出现新的变化,波动趋缓,幅度较小。从总体趋势看,波谷的不断上升表明我国经济发展增强了抗衰退能力;波峰的不断下降表明我国的经济在一定程度上减少了扩张的盲目性,增强了发展的稳定性;平均位势的提高表明我国经济克服了“大起大落”,总体水平有了显著提高;周期的扩张表明我国经济发展有了更强的持续性。总的来说,我国经济的周期性波动在体制变革与经济增长的相互作用中,波动振幅趋于平缓,经济增长形态有了较大的改善。
铁路建设行业具备较强的抵抗宏观经济周期波动和当前的宏观调控的特性。因为国家经济周期进入衰退阶段后，财政政策放松只是时间问题，与政府公共支出有关的铁路行业的建设、以及受益的铁路设备等行业会保持会加快发展速度。另外，因为铁路行业具有垄断本质:需求相对稳定、市场份额上升空间大;由于长期的价格管制,价格下跌的风险不大、长期向上的趋势最明确,因此受经济周期波动影响较小。
第二节 近6年中国中国铁路机车车辆及动车组市场规模
一、市场规模
2003-2008年1-8月企业数量情况分析
单位：个
二、增长性与波动性分析
我国中国铁路机车车辆及动车组行业数量近几年来一直呈增加趋势，从2003年的34家增加到2008年1-8月的45家，增长幅度达132.35%，在2005年出现大幅度增长后，06年企业数量有所下降。07年又有上升趋势。中国铁路机车车辆及动车组行业的产值和销售收入在6年内持续增长，与企业数量变化趋势基本一致。
