锻件及粉末冶金制品制造行业经济运行状况分析

第一节 2007年锻件及粉末冶金制品制造行业发展基本状况

一、发展现状

（一）锻件制造业

在2006年增长的大背景下，2007年1-2月，金属锻件产量同比又增长了67.99%，粉末冶金制品的增幅为24.17%。高速增长也刺激了产能的不断提高，部分产品已经出现了产能过剩的局面。

国内高端大型铸锻件企业为数不多：目前国内大型铸件企业只有30多家，并且多是国有大中型企业，这些企业80%左右分布在环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲。能够生产300吨级及以上的钢锭、200吨级及以上铸件的只有公司及一重、二重、上重四家。

国内大型铸锻件市场目前处于供不应求的状态：国内市场的供不应求一方面表现在国内的产量不能满足国内的需求，另一方面表现在国内供给的产品结构不能满足国内需求的产品结构。2005年，中国大型铸锻件生产约为35.6万吨，在仅4%用于出口的情况下。仍无法满足国内的需求，表现在国内大型铸锻件消费约为51.2万吨，其中31%需要进口满足；总体来说，国内的大型铸锻件行业处于供不应求的状态，尤其是高端大型铸锻件还要依赖进口。

国内大型铸锻件供不应求的格局将会发生变化：随着国内大型铸锻件产业的发展，不同档次的大型铸锻件供求格局将发生变化，表现在低档产品将出现产能过剩、产品利润率逐步走低的局面；中高档产品特别是大型电站设备用、船用锻铸件供不应求的局面在一定时期内依然会存在。

（二）粉末冶金制品制造业

当前粉末冶金零件行业和企业面临严峻的市场挑战。整个行业处于发展中的紧要关头。

1、行业和企业的生产经营形势

企业积极开拓国际国内两个市场，大力进行产品结构调整，2007年度，据53个企业统计资料显示，新产品产值增长49.4％。2007年度获优秀新产品奖9项；主营业务收入增长33.5％；产品出口交货值增长74％。

企业积极采用MPIF、JPMA标准或等同采用ISO标准。产品质量不断提升。例如，为汽车发动机、变速箱配套产品，微小型含油轴承、航空、工程机械用摩擦片、家用电器配套等产品的技术水平已经达到或接近国际同类产品先进水平，得到主机单位的认可。

2、价格偏移，企业的利润空间急剧萎缩，全行业面临生存考验

近几年来，市场需求不断扩大，粉末冶金零件行业和企业发展很快。但是，企业长期处于“上挤下压”的环境中。原辅材料大幅度涨价，而主机厂不断降价。使企业的利润空间受到巨大冲击。2006—2007年部分企业亏损，行业利润大幅度减少。企业生存面临严重考验。

从2006年初开始，原辅材料开始大幅度涨价，铁粉上涨80％，铜粉上涨100％，镍粉上涨200％，钼粉上涨300％，使原本十分脆弱的企业利润雪上加霜。国内粉末冶金零件厂的产品价格出现了更大偏移。即使产品价格上升，与进口粉末冶金零件相比，国内价格仅为国外价格的1/3-1/4。

3、企业成本急剧增加，中国粉末冶金商务网独家信息

原材料涨价，包括铁基粉末、有色金属粉末外，还有能源、油料、润滑剂，包装运输费、利息等都在上涨。企业执行《新劳动合同法》后，劳动力成本增加过快。这些因素都构成企业成本不断增加。企业根本无自行消化成本的能力。

4、市场需求量大

近年来，我国粉末冶金行业发展很快，特别是汽车行业、机械制造、金属行业、航空航天、仪器仪表、五金工具、工程机械、电子家电及高科技产业等迅猛发展，为粉末冶金行业带来了不可多得的发展机遇和巨大的市场空间。

我国的粉末冶金零部件的需求量从2000年的68000多吨增加到现在的94100多吨。汽车、摩托车、家用运输车、家用洗衣机、电动工具、小型制冷压缩机和小型拖拉机的粉末冶金零部件的需求量分别将增长60%、45%、13%、15%、33%、42%和25%。除上述行业需求粉末冶金制品外，还有许多行业也开始与粉末冶金有了越来越密切的联系，如环保、电脑、网络、通讯、液压、气动等行业也都开始使用粉末冶金零件。

2006-2007年2月全国粉末冶金制品产品产量统计

二、市场特点

（一）锻件制造业

大型铸锻件是典型的资金、技术密集型行业，行业壁垒很高。

2007年全球船舶工业高度繁荣景气，船舶工业向中国转移趋势明显，大部分船舶企业生产订单均已排到2011年，作为国内重要的船用铸件供应商，充分享受到了船舶行业的高度繁荣带来的收益。

同时，由于近年来我国电力、石化、冶金、等行业的快速发展，使得这些产业对大型铸锻件产业发展起巨大拉动作用。2007年我国大型铸锻件的快速发展很好的证明了这一点。

（二）粉末冶金制品制造业

随着国际市场的开放和各类动力机械的发展，铜锡合金粉末系的各种类型的金属粉末开发生产成为粉末冶金投资的又一新亮点，其粉末冶金制品既可满足西欧、美国等发达国家和地区的环保要求，又可适应各类动力机械的低噪音、高转速、高耐磨的技术设计要求，如轴承或轴瓦的最高转速可达每分钟2万余转。由于性能优异，近年使用量年增幅较快，目前，国内市场年需求量已达3000余吨。

1、粉末冶金产品出口前景看好

制造成本低是我国粉末冶金制品出口的主要优势。目前，我国已向西欧、美国、日本、东南亚及中东地区出口部分粉末冶金制品，除了粉末冶金汽车零件外，铜基、钨基等含油轴承出口前景也很好。

2、对行业投资力度加大

“十一五”期间，我国汽车、机械制造、金属、航空航天、仪器仪表、五金工具、工程机械、电子家电及高科技等产业将处在高速发展时期。据专家估计，我国汽车行业将增长20%以上，随着我国粉末冶金技术的不断提高，其应用的行业将更广泛，使用的比重也将进一步提高。因此，加大对粉末冶金企业的投资力度势在必行。

三、技术发展

（一）锻件制造业

为解决我国重大装备制造中一批关键技术和共性技术问题，实现重大装备及其成套技术的自主研发，科技部在“十一五”国家科技支撑计划中设立了“大型铸锻件制造关键技术及装备研制”项目，2007年中我国锻件制造业重点完成如下几方面工作：

1、重点围绕三峡700MW水电机组对大型铸锻件国产化的迫切需求，开展水轮机转轮等关键铸锻件的制造技术研究和工艺试验，攻克制造工艺关键技术，实现为三峡700MW水电机组及其他大型水电机组的配套应用。

2、重点围绕百万千瓦级核电设备对大型铸锻件国产化的迫切需求，开展大型铸锻件制造工艺关键技术研究和试验，掌握关键制造技术，实现在核电设备主机的配套应用。

3、重点围绕600-1000MW超临界及超超临界汽轮机高中压转子和低压转子的制造，开展高纯净度大型钢锭冶炼工艺、铸锭工艺技术研究，开展锻造工艺参数试验与优化技术、锻造质量控制技术研究；燃气—蒸汽联合循环发电机组用高低压复合转子锻件分区热处理技术研究和模拟试验，汽轮机缸体高纯净度钢铸造、热处理技术及铸件质量保证技术的研究。

4、开展大型船用曲轴锻件制造技术研究。掌握大型船用曲轴锻件制造技术，形成批量生产能力，满足大型船舶柴油机的使用性能要求。

5、开展大型铸锻件共性技术研究。开展大型铸锻件开发和生产中所需的金属材料精炼技术、铸造工艺、锻造工艺、质量控制、数值模拟等共性技术研究与应用，形成相应技术规范和标准。

6、研制150-165MN自由锻压机及其相配套的操作机，掌握核心技术，突破我国重大技术装备的生产瓶颈，提高特大型自由锻件的制造技术水平与制造能力。

（二）粉末冶金制品制造业

1、粉末注射成型

粉末注射成形仍然是当前研究的热点之一。粉末注射成形的材料已经从早期的铁基、硬质合金、陶瓷等对杂质含量不敏感，性能要求不是非常苛刻的体系，发展到了镍基高温合金、钛合金和铌材料。材料应用领域也从结构材料向功能材料发展、如热沉材料、磁性材料和形状记忆合金。材料结构也从单一均匀结构向复合结构发展。金属工注射成形技术可实现多种不同成分的粉末同时成形，因而能够得到具有三明治形式的复合结构。例如将316L不锈纲和17-4PH合金复合，能够实现力学性能的连续可调。粉末注射成形的一个重要发展方向与与微系统技术密切相关。在与微系统技术密切相关。在与微系统相关的领域中，如电子信息、微化学、医疗器械等，器件不断小型化，功能更加复合化。而粉末注射成形技术提供了实现的可能。微注射成形技术是对传统注射成形技术的改进。它是针对零件尺寸结构小到1um所开发的成形技术，基本工艺与传统注射成形一致，但原料粉末粒度更小。采用微注射成形技术已经开发出了表面微结构精度10um的微流体装置，尺寸为350um~900um的不锈钢零件；实现了不同材料成分、复合结构的共烧结或共连接，获得了磁性/非磁性、导体/非导体微型复合零件。

2、粉末制备技术

粉末雾化一直是高性能粉末的制备技术。热气流雾化技术能够延长金属液滴在液相状态的时间，使粉末可以经过二次破碎（雾化），因而大大提高了雾化的效率，所得到的粉末粒度更为细小。ASL公司的研究结果表明，若将气体温度提高到330℃。制备相同粒度粉末所需的气体消耗量减少30%，其经济分析和工程化问题研究说明该技术是完全可行的。粉末雾化方面的技术有很大的改进。例如，采用一种新型自由裸体式气体雾化，能够得到更细的工具钢粉末，颗粒中碳化物的分布更均匀、缺陷更少。美国赫格拉斯公司将先进的炼钢技术用于粉末生产中，融合了电弧炼炉（EAF）技术、氩氧脱碳技术（ADO）、高性能雾化技术和氢退火技术，大大改善了粉末质量、粉末压坯密度和强度得到了提高。在活性粉末雾化方面，为了减少熔炼过程熔体与坩埚的反应，德国开发了电极感应熔炼气雾化（EIGA）技术，可制备高活性的钛、锆以及TiAl金属间化合物粉末。机械合金化仍然是研究的热门，但大多数是实验室工作。值得一提的是德国Zoz公司才用自己开发的高能球磨设备研磨电弧熔炼炉的炉渣，然后经过湿法冶金回收金属，这一技术既改善了环境，有开拓了巨大的市场。

3、粉末压制技术

传统粉末压制技术在很大程度上依赖于设备的改良和过程的优化。几家知名的压机生产商均推出了精度控制更准、自动化程度更高的新型号。

4、粉末烧结理论与技术

微波烧结作为一种新的快速烧结技术，已经完全适用于金属粉末材料，如粉末钢、硬质合金、有色金属等。微波烧结的工业化也许指日可待，因为不管是设备和技术的成熟度，还是批量化生产能力都没有太大问题；而主要障碍是生产商的接受程度和风险度。

放电等离子烧结（SPS）的研究也不少，材料体系也从陶瓷扩展到了金属材料，特别是一些超细晶材料，如铝合金、镁合金和自润滑铁基材料等。但是由于其单件生产的特点，该方法恐怕只能用来作一些基础研究。

喷射沉积在制备大型、细晶材料方面非常有优势。该技术最初主要生产铝合金和铝硅合金。随着熔炼技术的提高，喷射沉积已可用来制备工具钢和高温合金。德国不来梅大学报导采用喷射沉积制备出了单件质量超过100公斤，内径40mm，外径500mm，宽100mm的高温合金环。

快速成形技术近年来引起了很多学者的关注。在粉末冶金领域应用最多的是直接金属激光烧结。目前该技术已用于钢铁粉末和钛合金粉末等。另一种金属快速成形方法是三维印刷。该方法非常方便用于各种不同成分合金按照不同结构需要进行三维微观堆积，目前尚处于概念阶段。但该技术已用来制备了一些由金属+粘结剂组成的结构，以及梯度功能材料。

5、金属粉末多孔材料

金属粉末多孔材料的应用非常广泛，如轻质结构材料、高温过滤装置、分离膜等。目前最大的市场可能是柴油发动机的烟尘过滤装置。德国的Fraunhofer研究所开发了一种金属空心球制备技术，在聚合物基体上涂覆金属粉末料浆，然后通过脱涂聚合物基体和粘结剂，最后烧结成各种具有空心结构的金属球体。球体的直径可丛1mm至8mm。所制备的钢空心球的密度仅0.3g/cm3。

6、硬质合金

纳米晶和梯度结构是硬质合金的两个重点方向。纳米晶材料方面包括晶粒长大控制和纳米粉末制备。梯度结构合金方面包括工艺与结构的关系。将纳米晶和梯度结构结合起来可能是一个很好的方向，能够在更微观层次上实现性能的可调。硬质合金的硬度高，可加工性差，因此采用注射成形制备复杂形状中小型零件是发展趋势，但是其商用化仍然受技术成熟度的控制。硬质合金其他方面的工作包括天家稀土及合金元素、断裂韧性和可靠性表征等。

7、粉末轻金属合金

汽车轻量化为铝、镁、钛等轻金属材料提供了广阔的应用前景。粉末铝合金在汽车上可应用的部位非常多，但Al-Si合金由于高比强度、高比刚度、低热膨胀系数和耐磨性好，有可能率先在油泵齿轮方面大规模应用。从工业化角度来看，对粉末冶金铝合金制备过程的优化研究更为重要。铝合金的另一个研究热点是复合材料，包括传统的Al/SiC，Al/C，Al/BN，Al/Ti（C，N）以及新出现的纳米碳管增强铝合金。高强粉末铝合金与快速凝固技术密切相关。通过成分设计，在纯铝基体中加入金属间化合物行成组元，可以制备高强度、高韧性、高热稳定性兼顾的铝合金。该材料的室温强度大于600Mpa，延伸率超过10%，在400℃还有很好的热稳定，疲劳极限是锻造铝合金的2倍。

镁合金的密度更小，其应用前景可能更好，但目前仍处于研究状态。采用快速凝固方法也是制备高性能粉末镁合金的重要手段。目前该技术在安全性方面已经没有太大的问题，所制备出的材料性能也远远高于铸造合金。

钛合金在汽车上的应用主要是成本问题，而粉末钛合金的主要障碍在于高性能低成本钛粉。英国QinetiQLtd开发了一种店脱氧技术（EDO），可批量生产钛粉。该技术与传统的以海绵钛为原料的氢化脱氢过程完全不同。它是一种类似于熔盐电解的方法，以TiO2为阴极，石墨为阳极，在电解过程中TiO2的阳极迁移，并消耗阳极的炭形成CO，在阴极得到钛粉。钛粉的氧含量在0.035%~0.4%之间。采用这一技术还可方便地制备各种钛合金粉末。由于对气氛和杂质的敏感性，粉末钛合金的烧结也是工艺难点，通常与要热等静压或后续热加工。通过添加共晶形成组元和稀土元素能够明显改善粉末钛合金的烧结致密度，其力学性能也能达到锻造钛合金水平。这一系列工作将大大推动钛合金在汽车机关键部件上的应用。

8、粉末零件后续处理技术

后续处理对粉末冶金零件的性能至关重要。烧结硬化将烧结和热处理融为一体，合金成分和冷却条件对材料性能的影响很大。Miba公司采用钻孔技术对零件可加工性进行了评价。神户钢铁公司在烧结钢中添加一种复杂钙氧化物，代替通常用的MnS，明显改善了零件的可加工性，而不损害其力学性能。此外随着应用的扩大，粉末铝及复合材料的切削、多孔材料的线切割也受到了关注。

表面硬化是提高粉末冶金齿轮的重要手段。虽然铁基零件的密度已可达到7.4g/cm3，但在齿根和接触面仍需进一步提高密度和硬度。采用径向轧制已成为了一种重要手段，目前，各大铁基零件厂家对高性能粉末冶金齿轮的生产和应用都有表现出极大的关注。

9、粉末冶金过程模拟和标准化

欧洲启动了两个计划（PMModnet和PMDienet），首先针对铁基零件生产过程的模拟，随后力图扩展到其他材料体系，目前已取得了许多成果。英国也启动了大型研究计划，包括7个研究组和23个企业，主要研究各种材料压制工艺的过程控制。因此，粉末压制过程的模拟工作已成为研究热点，相对而言，基础理论的工作，如致密化方程和本构方程方面的工作较少，而采用有限元方法和其它数值模拟方法的多。当然，压制过程模拟还包括摩擦、脱模、充模以及压坯性能模拟。

粉末冶金过程动态观察和产品质量控制与日常生产密切相关。采用X射线CT方法，能够很方便地动态观察粉末烧结过程的三维密度、孔隙度、颗粒尺寸分布和烧结颈的长大情况。采用高温IET还能测定材料的刚度和内耗，与其他手段相结合，能够方便地描述显微组织和力学性能的动态演化。采用动态热成像技术可以很快发现注射坯中的裂纹。目前在生产线上应用最多的是声学手段，各大粉末冶金公司都运用了这种无损探伤技术及时发现有缺陷产品或预测产品性能，这包括德国GKN、日本NissanMotor、西班牙AMES等。但是，这种定量分析是一个系统工作，包括多变量统计、图象分析、物理和化学理论以及数值模拟等，只有多学科的工作者一起努力才能实现精确表征。

粉末冶金方法对某些特殊功能材料的制备非常有优势，如采用机械合金化能够制备纳米结构的MgB2超导材料和CuNb磁体。粉末功能材料的最大市场是磁性材料。在NbFeB材料方面，采用雾化粉提高密度和性能是最重要方向。该种粉末适用于注射成形，因而对中小型异型磁性材料零件的制备非常有意义。软磁复合材料（SMC）是将具有复合结构的铁粉固结起来的，在电动马达上的应用市场非常大。因而这方面的研究也很多，包括市场与应用分析、结构设计与优化、生产与工艺控制、疲劳性能等。

第二节 锻件及粉末冶金制品制造行业存在问题及发展限制

（一）锻件制造业

改革开放以来，尤其是“九五”以来，我国社会的供需情况发生了较大变化，一些传统产业，如机械、电力、冶金、石化、煤炭、建材等，由过去的短缺经济转变为总量过剩，由卖方市场转为买方市场，加上锻件行业本身存在着一些固有的问题，致使本行业遇到了前所未有的困难：资金短缺、任务不足、人才流失、技术进步缓慢，几乎所有的企业都处于亏损的微利的状态，一部分企业甚至处于停产和半停产，个别进入破产倒闭的状态。

1、管理难度大

我国大多数的锻件生产企业附属在大型综合的重型机器制造厂内，这些厂规模大，工艺齐全，重机厂的厂长工作十分繁忙，而其工作的重点是成套的主机产品和全面性的工作，对热加工生产往往顾及不过来。锻件的生产工艺复杂，涉及因素较多，生产管理难度较大，更需要决策人员和管理人员花费较大的功夫，这就形成一个严重的矛盾。

2、重复建设

长期以来，在国家优先发展重工业的方针指引下，大型铸锻件的生产厂点布点过多，低水平的重复建设，重复生产，数量多而水平不高，一般性产品的生产能力严重过剩，而高精尖产品又生产不了或能力不够，需要大量进口，使一部分生产能力放空，而生产效率不高，工厂效益不好。国内拥有千吨以上自由锻造水压机的企业不少于35家，而与我国大锻件产量大致相当的美国和德国仅分别有10来家。

3、人才匮乏

产品上档次、技术上水平、管理科学化等，缺少人才是办不到的。铸锻行业属于工艺技术复杂而劳动条件却较差的行业，科技人员本来比例不高，一般仅有7%~8%，加上企业效益不好，职工收入不高，更使一些人才外流严重，尤其是在地处大城市的工厂，外界的吸引力就更大。相反，引进人才则较为困难，致使企业人才十分匮乏，应付生产都感到困难，无力顾及新产品开发和工艺技术的进步。这是一个根本性的问题。

4、工艺技术装备落后

由于企业效益不佳，近十多年来，技术改造的步伐明显放慢，与国际先进企业相比，在工艺技术装备方面的差距，不但未缩小，反而有拉大的趋势。

以上四个方面的问题是从全行业的角度讲的，对于每个企业来讲，还可根据具体情况，总结出若干问题，这些问题一个连着一个，往往是恶性循环，一下子翻过身来十分困难。

（二）粉末冶金制品制造业

粉末冶金行业自建立以来，为我国国民经济的发展和国防建设提供了愈来愈多的制品，新材料和关键材料，粉末冶金学科也得到了相应的发展，我们已具备了进一步发展粉末冶金科学和产业、追赶国际水平的坚实基础。值得强调的是，我国粉末冶金与国际先进水平比较起来，还存在着很大的差距，存在不烽的技术空白和薄弱环节，具体表现在：

（1）作为粉末冶金支柱产业之一的铁粉和铁基粉末冶金，基础仍比较薄弱，力量分散，技术水平较低，还不能国民经济发展的需要；

（2）还没有形成专门的粉末冶金工艺装备制造业，一系列重要工业装置还受帛于西方发达国家；

（3）缺乏全国的统一规划，条块分割严重，投资强度低，科研、开发和工业和平尚未形成一个有机整体；

（4）其他粉末产业，如刀具、工具行为，产业结构和技术水平还有待提高。

针对这些不足，为加强我国粉末冶金的综合能力和整体水平，必须加大投入，搞好总体规划，加快发展我国粉末冶金产业；同时，加强粉末冶科研与开发，组织好研究队伍，做好分工合作，发挥各方面的优势，加强高等学校、研究院所和产业部门的联系，为尽快建立我国强大的、高技术水平的、结构合理的粉末冶金产业而努力。

第三节 锻件及粉末冶金制品制造上、下游产业发展状况

一、上游产业

到2007年底，我国炼钢总能力约达5.8亿吨，平均粗钢产能利用率为88.95％，处于较高水平。这说明国内炼钢能力不存在严重的过剩。但炼钢能力的结构分布偏差较大，转炉钢和电炉钢的利用率水平存在较大差异。受废钢资源不足的影响，目前中国的电炉利用率严重偏低。2007，电炉生产钢坯仅约4000万吨，产能利用率不到40％。同时，电炉钢的原料结构也发生了较大变化，由过去的以废钢料为主转变为废钢料和生铁料各占一半。电炉钢生产原料的变化表明我国钢铁工业对铁矿石资源的依赖程度正在不断加深。与电炉钢利用率偏低形成对比的是我国转炉钢的产能利用率高达90％以上。我国政府在淘汰落后炼铁能力的同时还将淘汰20吨以下的小转炉，涉及炼钢能力约5500万吨。淘汰后产生的供给缺口也主要将由大型钢铁企业投产大转炉来弥补。

2007年，中国粗钢产量为48，924.1万吨，比2006年的42，285.29万吨增长6，638.79万吨，增幅达到15.7%。而国际钢联（IISI）统计的数据显示，2007年全球粗钢产量约为13.22亿吨，同比增长7.3%，其中将近一半产量来源于巴西、俄罗斯、印度和中国。

2003-2007年国内粗钢产量增速情况

从国际原油价格回落，到铁矿石海运费大幅回调；从煤、焦供应紧张，到当前国内电力供应大范围短缺。

上述种种，显示出当前钢材市场的外部环境正在发生一系列的深刻变化，这些变化无不对钢市会产生直接或间接的影响。

从各方面的变化形势看，未来的演变决不会就此平静下去，特别是国内外经济的调整幅度，将对钢材市场产生深刻的影响。当前全球主要国家正在加强合作，力图阻止全球性经济滑坡，但是从目前美国等国家的努力效果看，成效还不明显，假如后期美国经济还是按照目前的发展态势恶化，那么，未来全球经济还会有一个较大的振荡，全球钢市也难以幸免。而中国为控制流动性，从07年开始就在加强信贷管理，07年市场资金状况较06年肯定要紧张很多，对钢材市场也将产生重要影响。

由此，2008年中国钢市前景较之2007年正在日益变得复杂，但这也并不表明未来钢市将被看淡，毕竟仍有众多的有利因素支撑，例如奥运等等。

二、下游产业

1、汽车产业的发展状况

2007年前11个月，全国汽车产销继续保持较快增长，但轿车销售出现同比增长放缓的迹象。在宏观调控、燃油税出台以及欧Ⅲ标准实施等诸多影响下，汽车行业2008年发展将适度放缓，但整体仍将保持健康发展。

1）销售增长放缓

2007年1-11月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25%和23.19%；产销率98.66%，同比提高0.76个百分点。值得注意的是，汽车销售出现放缓迹象，尤其是轿车销售增长明显放缓，10月、11月同比增长分别为20%、17%，明显低于前11个月25%的平均水平。

受到股市和楼市财富效应的影响，近几个月A股市场波动明显，汽车行业销售也受到影响，而在股市持续上涨、财富效应预期为正时，轿车销售增长较快，并且大排量车的销售明显好于小排量车。2008-2009年汽车行业会出现放缓趋势，但并不会非常明显。2008年欧Ⅲ标准的实施将对2009年重卡销售产生较大影响，这是影响汽车整体销售的重要一块，但汽车在2006-2009年仍将保持18%的复合增长率。

2）下降拐点未现

股市近期股市走势较弱，房地产亦遭受宏观调控的影响，投资者比较关注上述两方面对汽车行业的影响。宏观调控显然也会使汽车的增速放缓，但不会出现类似2004年的行业大转折。2004年初各大银行纷纷停止了汽车贷款，而当时汽车消费中有30%是由银行汽车贷款支持，银行汽车贷款的突然放慢乃至停止直接导致汽车销售的突然减缓。现在的大背景与2004年有本质上的不同。目前银行汽车贷款发放比较谨慎，估计不到10%的汽车消费是由银行贷款支持的。在这种情况下，即使汽车贷款放缓也不至于出现2004年的情形。

另一方面，与2004年不同，轿车行业的供求关系将得到进一步改善。预计需求仍将保持20%左右的增长，但在供应方面，整个生产扩建的步伐还是相对比较缓慢，从而使得供求关系保持一定平衡。受到供求关系的影响，汽车价格战也会相对缓和。因此，2008年轿车行业虽然会出现适度放缓，但是整体上还是会保持比较健康的增长，汽车业不会突然转入寒冬。

燃油税政策的出台也是影响2008年汽车行业发展的重要因素。由于燃油税出台的时间和税率还未确定，因此很难具体估量其影响。如果燃油税在30%左右，在扣掉养路费之后，燃油税对用油成本的提高在15%-20%。这是一个市场可以接受的范围，过去几年，油价每年上涨20%左右，汽车销售同时也增加了30%左右，油价的上涨总体上对汽车销售不利，但不会对汽车消费产生根本性影响。另一方面，如果油价持续上涨，可能会使小排量车的需求进一步增加，从而会使整个汽车行业的结构出现调整。但如果燃油税定为50%，则可能对市场产生较大影响。

2、汽车产业对锻件及粉末冶金制品制造行业的影响

近十年来，我国的粉末冶金工业发展迅速，铁基粉末的市场需求在总体上有明显的增长。中国粉末冶金制品的产量明显增长。粉末冶金制品的用途广泛，但主要用于机械零件，其中以铁基材料为主。过去十多年，全球粉末冶金制品大部分用于汽车工业，一直占粉末冶金件的70%左右。目前，每部欧洲汽车中约有7公斤重的粉末冶金件。而每部美国汽车中粉末冶金件重达16公斤。未来10年每部汽车中将有重达25公斤的粉末冶金件，美国汽车中或许更高。因此，在未来10年，汽车工业仍将是推动粉末冶金工业发展的主要动力。