航线船产业技术发展分析

第一节 国内国内航线船产业主要技术成果

1、船舶配套设备发展良好

随着造船业的迅猛发展，我国在以船用柴油机为主体的船舶配套设备的研发、生产方面取得了较大进步。在船用柴油机产品领域，我国初步形成了柴油机及其配套件的研制体系和产业格局，基本具备了中速柴油机的研发和高、中、低速柴油机整机及部分配套件的生产能力。

但是，我国柴油机产品的整体研发水平与国外知名先进柴油机公司相比，还存在很大差距，生产的柴油机主流产品均是国外专利许可证产品，发展受制于人；柴油机配套件生产布局和生产能力不能满足柴油机整机厂的发展要求，部分关键配套件依赖进口；柴油机生产模式还延续过去多品种、小批量的小而全模式，未能形成行业整体供应链配套的规模生产模式，整体的赢利能力较低。

2、LNG动力“登陆”国内航线船

近年来，我国在大力发展内河航运的同时，也对其环保性提出了更高要求。LNG作为一种清洁能源，不仅燃烧时产生的二氧化碳、二氧化硫等温室气体比柴油少得多，而且价格一般为柴油的75％左右，兼具环保与节能两大特点。

现阶段推出船机双燃料改造技术的企业正是看到了航运业环保趋势和船东需求，深知LNG作为船舶燃料的巨大市场，早在两三年前就着手准备相关技术及市场推广方案。经过努力，目前船机使用LNG替代柴油作为燃料的比例可达50％-80％。

3、上海首推国内航线船载桥梁报警助航系统

为更有效地保障上海内河水域安全，上海市地方海事局在加强日常监管的同时，积极探索借助信息化手段提高安全监管能力。在全面推广船舶自动识别系统（AIS）的基础上，在全国海事系统率先牵头研发了AIS国内航线船载桥梁报警助航系统，并于2010年7月初开始在上海市环境物流公司开展了试点，截至目前成效良好。

AIS国内航线船载桥梁报警助航系统有三大功能，首先是避碰桥梁建筑的提示功能，利用电子海图，在船舶航行靠近桥梁等建筑物时，提前语音警示；其次，可有效防止船舶间的碰撞事故发生，该系统可对周围AIS船舶进行实时监控，对靠近的船舶自动报警；船公司利用该系统，可掌握船舶动态，并通过VHF甚高频呼叫进行远程调度和调控，实现统一调度、调控。此外，船公司还可以利用该系统为本公司船舶进行航线设计、轨迹保存、里程计数等，确保船舶航行在安全、可控范围内。

2010年7月份，上海市地方海事局为上海市环境物流有限公司的61艘环卫船舶安装了AIS国内航线船载桥梁报警助航系统。使用至今，该公司的船舶已运行近1400航次，未发生一起安全事故。

根据交通运输部海事局《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》要求，航行于长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦江的100至500总吨的客船，航行于长江干线、珠江干线、京杭运河及黄浦江的100总吨至1000总吨所有船舶（不含液货船），必须于2011年7月1日之后的第一次年度检验前，完成AIS安装工作。

上海市地方海事局表示，将在取得交通运输部海事局批准后，分三个阶段推广AIS系统。2010年年底前，将该系统推广至上海主要内河航运企业，特别是危险品运输企业；截至2011年年底，推广至本市登记且在本市内河水域航行的船舶；截至2012年年底前，推广至本市内河航行的所有船舶。在此基础上，推广企业使用基于AIS系统的国内航线船载桥梁报警助航系统。

第二节 国外国内航线船产业主要技术成果

当今，世界船舶技术向大型化、高技术化方向迅速发展。同时，贯彻IMO新规定，安全、环保等新要求，引发了船舶配套领域技术的不断更新。欧洲及日、韩厂商努力扩大国外市场，各品牌厂商都十分重视科研投入与技术发展，有较强的原创技术科研实力。当今世界，船用设备技术发展总的趋势是：高效率、自动化、集成化、模块化、数宇化和智能化，大功率、长寿命、小体积、无污染、安全、可靠的新产品不断问世。

1、欧洲

欧洲国内航线船船大型化趋势逐步明显。2000年前内河最大船舶是3500吨级，船舶主尺度为110米×11.4米×3.5米。集装箱船则最大为200TEU，而目前大量4000～5000吨级船舶及500TEU集装箱船相继出现，船舶主尺度发展为135米长，14到17米宽，吃水4米。目前最大的两艘内河油轮达到了8000吨，135米长，22米宽，4.4米吃水。此外，大型驳船的应用研究也已经展开。

西北欧来说，从1999年至2004年，内河新船建造投资达到将近10亿欧元，过去两年间内河航运投资甚至超过了海运，已有超过250艘新船投入运营，这使得西北欧的国内航线船队成为了世界上大型的和现代化的船队。船队已经大量代替卡车承担了大型货物运输，并因此减少了公路拥堵并增加了运输安全性。尽管如此，小型船舶对于支流运输还是必不可少的。现有运力中仍有相当大部分的船队由1000吨级以下船舶组成。

2、印度

近年来，印度政府努力发展船舶业，不仅在研发上投入巨资，还出台许多行业发展政策，包括在东、西海岸各建设一个具有国际规模的造船厂，总投资为50亿美元。印度船舶设计研究中心就是在印度船运部领导下建立的，主要为船舶行业提供船舶设计、船坞管理等方面的服务。目前，印度造船业对GDP的贡献只有0.1%，但预计经过大力发展和政府扶持后，到2020年印度造船业将占GDP的1.1%，约220亿美元。

总的来讲，印度船舶业还未成规模，但潜力巨大。印度拥有广阔海岸线，发展船舶业是大势所趋。随着政府的巨额投资，船舶业的发展面临良好机遇。可以预见，印度造船业将在未来继续快速发展。

第三节 国内航线船产业技术研究热点

我国造船业发展不断提速，船舶配套业严重滞后更加凸显。由于起步晚、忽略研发投入、关键技术受制于人，目前我国发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，需要大量进口。

我国船舶配套业蓄势待发，LNG动力“登陆”国内航线船。然而由于纯粹用LNG作燃料有动力不足的缺陷，所以目前市场上出现的船机改造技术一律为柴油-LNG双燃料技术，发动机运作时按照一定比例同时喷射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例为多少，目前尚无定论，因此，需要相关企业不断对其进行研究，促使船机双燃料改造技术渐趋成熟，在减少排放的同时又节约燃油开支。这也是大家在竞争中能否取胜的关键之一。

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