发动机隔热垫产业发展环境分析

第一节 发动机隔热垫产业发展规划

发动机隔热垫行业属于汽车零部件产业。随着汽车整体行业规划的不断实施，必将带动汽车零部件产业及发动机隔热垫产业的发展。2011年，我国把结构调整和转变发展方式作为解决汽车产业发展突出矛盾和问题的着力点，以加快转变产业发展方式为主线，以结构调整为主攻方向，突出抓好技术改造、自主创新、节能减排、淘汰落后、兼并重组、质量品牌、中小企业发展，保持汽车工业平稳较快发展。目前，行业要做好以下八个方面的工作：

1、提高自主创新能力，大力发展自主品牌

我国汽车工业要努力完成产品结构和技术结构调整，完善各领域人才梯队建设，建立合理的研发布局，打破技术瓶颈，基本实现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，树立起具有国际竞争力的自主品牌。对此，汽车产业需要重点掌握整车技术、先进的自动变速器技术、智能电子控制技术、NVH控制及测评技术、轻量化设计与应用技术的自主知识产权。

2、加强零部件发展

零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的短板。零部件企业应加强自主开发，提高电子化水平，提高系统化、模块化供货能力，与整车同步开发。整车企业应将扶助零部件发展作为主要战略，扶持一批战略伙伴。

3、做大做强企业集团

具有国际竞争力的汽车企业集团的形成是汽车强国的重要标志。针对我国汽车生产企业数量多、规模小的结构特点，应按照“由专业化到规模化”的原则，通过横向并购实现资源的整合。要抓住国际金融危机发生后汽车产业新一轮调整和转移带来的机遇，推进与跨国公司合作，培育我国的跨国汽车企业集团。

4、加快汽车产业国际化发展。

巩固传统发展中国家整车中低端市场，加快向中高端市场转变，稳步进入发达国家整车中低端市场。拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场，逐步提高进入跨国公司全球供应链市场比例。增加出口汽车品种，加大节能和新能源产业出口，推动零部件出口从以机械类为主向机电类、电子类产品为主转变。推进企业向国际化发展，构建境外自主营销体系和配套物流服务体系。

5、开拓二、三级市场及农村市场

开发适用产品，完善农村市场销售服务网络，推动我国农村汽车市场由以运输类车型为主的单一结构，向乘用车、商用车并举的多元化结构转移。重点发展微型、轻型载货汽车、交叉型乘用车、轻型客车和低端SUV车型，同时，加快经济型轿车进入内地中小城镇的步伐。

6、实施新能源汽车发展战略

新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势，我国汽车工业应把握历史机遇，实施新能源汽车发展国家战略，结合我国国情，确定我国新能源汽车发展的战略重点。

7、提升节能减排水平，提高综合利用效率。

提高传统汽车节能、减排技术水平和标准要求，加快交通能源战略转型。加快推进混合动力汽车技术在国内的应用，并逐步实现国产化。开发电动汽车核心关键技术、共性技术、关键零部件，推广混合动力汽车和电动汽车的应用。建立、完善我国汽车产业综合利用规范，逐步完善汽车产品报废、回收、拆解、再利用、再制造的法规体系，扩大试点范围，提高再制造技术水平。

8、着力发展汽车服务业

大力发展汽车服务业，以品牌营销为主体，完善汽车服务行业的服务体系。要大力发展汽车金融、汽车保险以及汽租赁等高附加值现代汽车服务业，支持有条件的大型汽车集团顺应制造业向服务领域延伸的国际趋势。大力促进汽车产业集聚地生产性服务业的发展，完善汽车服务业标准体系和行业规范。

第二节 发动机隔热垫产业政策力度

一个国家汽车产业能力怎么样，其配套零部件设计与制造质量很关键。虽然我国自主品牌整车企业在阵势上不输于海外企业，但零部件企业的集体缺失却使得中国零部件企业的劣势暴露无遗。

一直以来，打造汽车强国的关键在于配套零部件设计与制造的质量早已在业内形成共识，但当中国自主品牌汽车正奋力赶上的今天，自主零部件企业的技术却难见突破。我国汽车零部件产业多年来存在的诸多深层次的问题，一直影响着零部件产业持续、稳定、健康地发展。这种形势下需要国家应研究出台鼓励政策，扶持零部件龙头企业做大做强。

一直以来我国都在汽车产业政策中触及到了汽车零部件产业的发展问题，但由于种种原因一直缺乏系统性的战略和政策设计。2009年初，我国发布的《汽车产业振兴与调整规划》，虽然明确提出了“核心零部件自主化”，但至今依然缺乏落到实处的具体政策，不仅导致外资对国内的零部件市场形成了垄断，还使得我国零部件企业在资金投入和产品开发方面明显滞后于外资零部件供应商，更滞后于整车的发展，并无法与整车企业形成稳定良好的供应关系。

目前，我国汽车零部件行业整体制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，很难适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求。据估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业控制成本的能力将面临着巨大的挑战。

在当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，一方面，政府有关部门需要尽快制定相关的政策，对重点企业给予扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件的“短板”。一方面，零部件企业需要加强自身的技术建设与研发。目前，许多国外公司在中国都设立了独资的技术中心。为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，我国汽车零部件企业必须加大开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，形成集团规模化、专业化产业集群。我国零部件企业还应该特别注重与整车企业之间的战略合作伙伴关系。回眸世界汽车工业发展的历史，不难看出零整关系对企业以及对整个国家汽车产业发展所起到的积极作用。

第三节 发动机隔热垫产业链关联度

目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

欧美模式和日韩模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是经验的总结，事实证明了其合理性。当前，三种配套模式都在中国汽车市场上运行，都在经历市场的检验，哪种模式有竞争力，市场高速增长时也许看不出来，一旦市场出现较大下滑，合理模式的优越性就能得以充分体现。

虽然零部件依赖于整车才能发展，但是在能源、环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天，许多技术创新都需要由零部件来完成，如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量的资金用于研发，反过来又制约了整车的发展。所以，从某种程度上说，零部件决定了整车的命运。因此车企业要结合自己的情况，学习国外模式的经验，加强与零部件企业的沟通，调整好和零部件企业的关系，双方建立稳定的，相互信任的战略合作关系，才能应对中国汽车产业正在经历的严峻形势。

第四节 发动机隔热垫产业与宏观经济周期相关性
 

2003-2010年发动机隔热垫产业与宏观经济周期相关性

从发动机隔热垫与GDP增速分析看，我国发动机隔热垫由于只是汽车零部件及配件中很小的一种产品，在国民经济中的地位并不十分重要，该产业的发展周期与宏观经济的周期也没有必然的紧密关系。

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