船用柴油、燃料油项目产业投资风险预警

第一节 影响船用柴油项目产业发展的主要因素

影响船用柴油项目发展的主要因素包括：

1、国家政策

政府对船用柴油项目所持的态度会影响到该行业的发展。政府鼓励该行业的发展，则行业兴。政府若限制该行业的发展，则企业发展会受阻。

2、上游原材料的供应

上游原材料充足是，企业则可以专注于产品生产，技术研发，生产成本相对稳定。若原材料短缺则可能导致原材料价格上涨，企业无法正常的生产，生产成本增加。

3、下游市场的发展

船用柴油主要应用于水路航运和远洋捕捞业。这些行业的经营效益佳，则会增加对船用燃油的需求。这些行业市场萎缩，则可能减少对船用燃油的需求。

第二节 船用柴油项目产业投资风险预警

一、船用柴油项目产业市场风险预测

柴油需求继续增加，但是上游的原材料供应相对紧张。上游原材料供应不足会影响到船用柴油行业对市场的供给。船用柴油市场供给不足又会导致下游消费市场的不稳定。

二、船用柴油项目产业政策风险预测

中国船用燃油市场规模势将在未来数年内翻倍,成为亚洲的第二大市场。但是中国船用柴油的需求或仍将令人失望--有限的竞争和严格的海关条例将令其价格高于市场领头羊新加坡，这意味着船舶停靠在中国码头时将继续尽可能少量补充柴油。海关政策可能限制市场需求。

三、船用柴油项目产业经营风险预测

目前，国内船用柴油制造企业以中小型企业为主，主要依赖经验生产，没建立系统的管理制度，企业管理和企业的发展不想匹配。企业应该建立健全各项管理制度；加强财务、审计、纪检的监督、检查；加强企业“两项资金”的管理和控制等。

四、船用柴油项目产业技术风险预测

船用柴油主要应用于远洋船舶，这些远洋航船经常航行于国际航线。然而近年来一些沿海国家为了保护近海环境，纷纷船舶燃料的硫含量提出限制。这就要求船用柴油企业改进技术，降低产品的硫含量。倘若企业无法达到这一技术标准，就会在市场竞争中处于不利地位。

五、船用柴油项目产业竞争风险预测

船用柴油从国内的整个市场来看，正规的生产厂家较少，市场需求较大，导致了许多土装置的粗放生产，以及不分辩油质乱调合的现实情况。船用柴油从国家规定的产品当中，没有严格的质量标准，大部分船用燃油是生产厂家自己确定的企业标准。行业内的生产秩序混乱会影响到未来的市场竞争秩序。

六、船用柴油项目产业其他风险预测

船用柴油制造企业面临市场需求的变动时，资源面临枯竭，同时存在经营管理体制差等问题，面临资源性风险和体制性风险并存的情况。为此企业应：

1、改进企业内部工作。重点是建立资金管理的授权、执行、监督等分工；筹资的可行性分析；企业资金的使用；债务清偿计划和实施。

2、建立集团财务风险的识别与预警系统，用以判断财务风险存在的大小，对集团的影响程度，是否存在危害性风险，构建财务风险管理的决策系统。

3、财务风险的识别。财务风险识别是对财务风险管理内容在不利风险刚出现或出现之前，就予以识别，以准确把握各种财务风险信号及其产生原因。

第三节 船用燃料油产业投资机会分析

过去30多年来，中燃一直独家经营保税船用油。2009年，国家取消了经营地域限制，分别给4家公司颁发了全国海上供油牌照。除光汇石油外，取得全国经营资质的还有中石化舟山石油分公司、长江燃料有限公司和中石化中海船舶燃料供应有限公司。这为我国船用燃料油市场注入了新鲜的血液。

目前，中国只有六家公司（除上述五家公司外，张家港企业中油泰富也有经营资质，但该企业只在当地保税区开展业务，量相当小）向国际船舶出售燃料油，而在新加坡，至少有76家信誉良好的大型船舶燃料供应商。

不过，新的供应商的出现毕竟打破了原来中燃一家独大的局面，为整个市场引进了竞争机制。这位我国船用燃料油产业带来了很大的投资机会。

第四节 船用燃料油产业投资前景分析

一、船用燃料油产业投资发展前景

中国船用燃料油市场推动力主要包括水路运输的发展、较少的可替代品和国内供给短缺。

1.水路运输的蓬勃发展

随着经济持续快速的发展，中国已经成为世界最主要的贸易大国和航运大国之一。在“十二五”规划（中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要，2011年至2015年）中，中国政府正致力于为海洋运输业创造一个持续增长的环境，由此推动中国从海事大国发展成为海事强国。

水路运输具有大吨位、长距离、低成本的优势，在国际贸易和国内贸易运输中占有极其重要的地位。受益于中国国际贸易的快速发展，中国对船用燃料油的需求将伴随着水路运输业的发展在未来五年内持续递增。

2.稀缺的可替代品

由于运输船舶对动力燃油有一定理化指标要求，目前船用燃料油并无成本更低的替代品。尽管可以通过使用更廉价的柴油替代船用燃料油来节省航运物流费，但是这种替代性非常有限，因为长期使用柴油会增加发动机的损耗及维修成本，从而导致总成本的增加。因此，由于可替代品的缺乏，国内对船用燃料油的需求将持续增加。

3.国内供给短缺

长期以来，由于国内炼油厂船用燃料油产量低或油品质量不高，与市场需求差距较大，一部分高品质的船用燃料油不得不依赖于进口。巨大的市场供求缺口将激励国内炼油厂同时提高船用燃料油的产量和品质。预计在未来，由于大批原本依赖于使用进口船用燃料油的客户转向使用性价比更高的国产油，国内船用燃料油市场将会蓬勃发展。

可见，我国船用染料行业市场前景较好。

二、中国船用燃料油市场蕴藏的商机

随着亚太地区新兴国家经济的快速增长，北美、欧洲等地区燃料油消费量将逐年下降，未来全球燃料油的消费增量将主要集中在亚太地区。就中国而言，船用燃料油市场的增长和地炼企业的潜在需求将拉动燃料油消费。

预计全球船用燃料油消费总体将保持稳定增长，年均增幅在2%—3％，到2015年需求量将达2.3亿吨，增量主要集中在亚太地区。

水路运输是维持燃料油总体消费增长的主要动力。中国目前的情况是，燃料油保税市场快速增长、船用燃料市场稳中有升、陆上行业用油快速萎缩、工业原料需求波动较大。

随着国家政策的放开，经营主体增加，中国将逐步成为亚太地区的第二大船用油市场，预计2015年中国船用油市场需求将突破2000万吨。“不过，这是二十多个港口才形成的规模，与新加坡4000万吨的单个港口相比，差距仍然很大。”

中国是亚洲增长最快的船用燃料油市场，已经成为仅次于新加坡的亚太第二大船用燃料油市场。至2015年，国内船用燃料油需求规模可达2829万吨左右，相比2010年增幅达53%，其中保税船用油比重还将上升，预计约为1528万吨，占总量的54%，相比2010年下降5个百分点。

与中国港口吞吐量相比，中国船用燃料油市场远未被开发。在全球前十大港口中，中国占了七个，但船用燃料油供应却远远落后。与新加坡相比，我国大陆港口吞吐量是新加坡的6倍多，但船用燃料油供应量却只有新加坡的17%，加上香港和台湾也只有新加坡的40%。中国船用燃料油市场蕴含着非常大的市场潜力。

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