中国汽车顶棚内饰产品市场现状分析

第一节 汽车顶棚内饰行业市场现状

一、2009年国内汽车顶棚内饰行业市场概况

2004-2009年国内汽车顶棚内饰产量统计

单位：万件

国内主要汽车厂商对应顶棚配套厂商表

二、汽车顶棚内饰行业发展历程

汽车制造使用材料多种多样，除金属。橡胶等主要材料外，纺织材料在汽车上的应用也日益增加。不仅作为汽车内饰性、功能性材料，而且作为增强材料的应用发展也很迅速。据统计，国外汽车用纺织材料占所有产业用纺织材料的1／3，西欧近年来车用纺织材料已达产业用纺织品的35％的最高比例。

伴随着汽车工业的发展，汽车内装饰材料也经历了三次变革。在上世纪五十年代，当时广泛使用的是乙烯基（pvc）聚合物，现在在性能、舒适性及外观上都难以接受。后来，除了传统的机织物以外，薄膜切条技术将聚乙烯切条纤维与尼龙一起喂入顶端敞开的单面圆纬机编织，而后将织物进行热定型，代替聚乙烯用在福特跑车的座椅上，有较好的拉伸性及外观。但是这洋的织物没有通过所谓的挡跗试验，因此不受欢迎。富于改革的法国人多年来利用高收缩率的聚氯乙烯长丝，采用棉毛结构，生产一种起绒汽车用布，受到极大的欢迎。volvo公司最先生产假编聚酰胺单面织物和聚酯织物，也获得了极大的效益。自七十年代，国外采用纺织品代替乙烯基聚合物作为汽车内部装饰材料。至八十年代，乙烯基聚合物的用量份额逐渐减少，有的部位已完全由纺织品代替了乙烯基聚合物。九十年代，纺织品在汽车内饰中占据着重要的地位，汽车工业已成为纺织品的一大买主。1993年，全世界用于汽车内饰的纺织品约为3.71亿平方米。据统计，美国每年用于汽车内饰的纺织约为2.2亿平方米，西欧每年用于汽车内饰的纺织品约为1亿平方米。从总的发展趋势来看，世界汽车内饰纺织品的用量仍以每年2%的速度增长。

汽车工业的发展给正在进行产业结构调整和优化的我国纺织工业提供了一个发展的机遇。然而，配套的汽车用纺织品在我国缺口很大，供应严重不足，多数品种基本上依赖进口。这是因为我国在汽车内部采用纺织品作为装饰的历史还比较短。从前，我国车辆内饰材料基本是人造革，中低档车辆以传统油漆为顶棚。门护板、内护板等装饰，只有进口的车辆才用纺织品作为内饰材料。到摪宋鍞期间，我国还没有汽车地毯专业生产厂家，更谈不上生产具有抗静电、抗污染、阻燃等特殊性能的产品。在八十年代末我国才出现第一家汽车座椅面料生产厂，到目前全国已有数十家车辆内饰面料生产厂。现在，车辆内饰面料中纺织品己占50%以上。一些中低档车辆虽然仍是以人造革面料为主，但也在逐步使用纺织面料，而且有增加之势。中高档车辆尤其是轿车和客车，纺织面料已经作为基本内饰面料取代了人造革，不仅用作座椅面料，而且用作车顶棚、内护板、遮阳板、门护板等的包覆面料。

汽车内饰纺织品属于高技术产品，不仅在原料上有较高的要求，而且其加工工艺及后整理也十分复杂。在美、德、日等汽车工业先进的国家，对汽车内饰纺织品的研究已到了非常深入的地步。这些纺织品不仅要满足织物的常规要求，而且还要在阻燃、拒水、防污、抗静电等特殊方面有专门的要求。我国在这一方面的研究和生产刚刚起步，不论内在质量还是外观花式都处于初级的仿制阶段。近年来，为配合汽车工业的发展，适应轿车国产化的要求及汽车内饰纺织品化的发展趋势，我国纺织行业的许多企业都进行了这类产品的开发研制，取得了一定的进展，但还未尽人意。

三、国内汽车顶棚内饰行业企业竞争态势

汽车顶棚内饰行业企业竞争态势

单位：万件

我国主要汽车顶棚生产企业工厂分布

乘用车顶棚占有率

轿车顶棚占有率

第二节 汽车顶棚内饰行业政策标准

一、产业政策

《中国汽车产业振兴和调整规划》于2009年3月20日晚由国务院办公厅印发，自1月中旬规划首次亮相以来，这次规划更为具体和详实，其中明确了发展中国汽车产业的八大目标、八大任务和十一项政策措施。

新规划细则中，八大目标第八点关键零部件技术自主化，八大任务第四点实施技术改造专项，详细指明国家重点支持的汽车零部件类型，这尚属首次。

首先，此次细则中针对零部件发展的内容以前只在行业和地方政府的一些项目中有所支持，但作为汽车产业的振兴的政策层面提出尚属首次，做这么细致的描述也是从来没有的。这次细则很重大，对中国汽车零部件有非常重要的导向作用。

其次，汽车零部件的关键部件、重要部件、最具价值部件，都在这次振兴规划中详细提及。国内零部件企业如何把这些做起来，对与技术水平、档次，在整车中的位置都将发生巨大变化。

再次，规划所支持的零部件，也正是中国零部件产业的弱项。目前来看，在技术上、规模上，国内零部件运作状态里面，这些主要都是国外企业在做，技术也主要依靠外方。对于自主品牌来说讲，国内的零部件比较集中在中低端。这也为国内零部件指明努力和奋斗的方向。

第四点，这次规划对零部件产业结构调整起到了鲜明的指路作用，明确了方向。有了这样的细则，企业按照自身状况将梳理企业的发展思路，同通过这样的思路梳理，可以明确产品和市场结构的调整目标。这样几年之内，中国汽车零部件的技术研发能力、产品的科技含量、市场竞争能力都将得到巨大变化。

此外，政策出台后，企业将为容易梳理自己的发展思路，但将这些落实和吸收到产品层面，更需要消化和调整的过程，这个过程也要2到3年时间。规划好像一颗种子一样，坚持下去一定会见成效。这些对零部件产业的产品结构、市场结构、企业构成都将产生深远影响。

二、技术壁垒

1、技术壁垒高

汽车顶棚内饰产业在国内尚属于新兴产业。由于汽车顶棚技术门槛较高，受到成套设备系统和资金投入大、高性能化纤原料和汽车用复合材料海绵依赖进口等方面的限制，国内专业生产汽车顶棚的企业较少。

2、退出壁垒高

顶棚生产设备专用性不高，但要保证一定规模需要投入相对较高，从用户相对约束方面来看，汽车厂一般要求较长时间稳定供货，退出意味着较大的法律风险，退出壁垒较高。