主要枢纽港口经营情况

第一节 上海港

一、泊位与航道水深情况

上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位。上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最 大的卸煤港。上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里。

上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。

上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道。长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出。黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80％，8米以上占90％。

上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米。其中集装箱堆存能力达2.9万多标准箱。全港机械总台数3751台，其中装卸搬运机械2519台，起重机械为943台。最大单机起重能力500吨（浮式）。有可装卸40英尺集装箱的6台装卸桥。 

上海港的港区铁路长10.744公里，其中装卸线长2.474公里，由港自行管理。港口的港作船舶共456艘，8.85万吨位，功率为8.74万千瓦。其中拖轮92艘，总功率5.73万千瓦；驳船456艘，总功率为1124千瓦。

二、建设情况

2004年全年完成集装箱吞吐量820.34万TEU，在没有新码头投产使用的情况下比去年同期增长15%；代理船舶净吨7805.8万吨，较上年增长2.16%；国际集装箱代理量完成404万TEU，同比增长7.16%；集卡运输箱量完成79.14万TEU，比2003年同期增长44.97%；船舶货运量完成535.31万吨，比去年增长109.37%；实现主营业务收入40.43亿元，比去年同期增长17.9%；实现净利润11.56亿元，比去年同期增长15.72%。

三、业务构成

公司的主营业务为港口集装箱装卸、储存、拆装箱；水、陆运输、中转、多式联运；货运代理、船务代理；信息及管理；工程技术服务；集装箱修理、清洗、租赁、制造及相关业务。

第二节 盐田港

一、泊位与航道水深情况

潮水：最高潮位2.97米，最低潮位－0.31米，平均高潮位1.69，平均低潮位0.62米，最大潮差2.57米，平均潮差1.03米。

各航道吃水限制：进港航道限制最大吃水12.5米，岸边最大水深14.15米。

盐田港码头泊位情况

盐田国际集装箱码头设施

二、建设情况

2005年初盐田国际集装箱码头有限公司（盐田国际）与HP在深圳盐田港宣布，由双方联合发起的“挑战365天业务不停顿”（简称“挑战365”）项目获得圆满成功，这是HP公司成功完成的、也是营运服务领域亚洲第二例、中国首例“挑战365”服务项目。通过提供关键业务支持和咨询等专业服务，HP帮助盐田国际实现了码头操作系统连续365天的不间断运行。这标志着以盐田国际为代表的中国集装箱港口码头信息化开始了跨越式发展，也意味着以深圳港为代表的中国集装箱港口业翻开了崭新的一页，对中国进出口贸易及现代物流的发展具有极为重要的意义。盐田国际由和记黄埔港口和深圳盐田港集团于1994年共同合资成立，是内地首家引进外资的港口。十年来，盐田国际不断实现着跨越式发展。2002年，盐田国际吞吐量为418万标箱，2003年达到530万标箱，2004年预计将超过600万标箱。 

随着公司超常规发展，盐田国际吞吐量一年上个台阶，码头管理的难度不断加大，包括闸口通过能力不足、堆场密度过大、泊位不够的问题，需要通过流程创新、提高资源的利用率加以解决。 

盐田国际十分重视电子和信息技术，应用达到国际先进水平。盐田国际采用了先进的码头操作管理系统（TOMS），2003年10月，盐田国际将TOMS升级为第三代码头操作管理系统nGen（nGen与原系统最大的不同之处在于设计理念，即由过去以码头作业为中心向让顾客便利获取服务为中心转变）。公司的跨越式发展，对IT系统提出了挑战，IT系统的可靠性、稳定性和高效率，是公司业务增长的前提和保证。为此，盐田国际与HP联合展开了"挑战365天"服务项目。 

HP与盐田国际合作的“挑战365天”计划，涉及物理环境、骨干网络、HP 9000系列服务器、存储设备及SAN、Oracle数据库、中间件、应用及到客户端的网络的IT环节，针对的是端到端的完整的关键IT应用系统，包含技术支撑、基础架构构建、IT运维支持、IT管理流程改善等主要内容。并旨在通过合作，实现码头操作系统平滑稳定升级及过渡，在快速的变化中保障高度稳定可用的IT服务。在HP、业务部门及IT部门的认同和约定下，该计划的关键指标为小于15分钟的非计划系统停机时间（Unplanned System Down Time），即将盐田国际的关键业务——包括码头操作系统、运输报告与控制系统及船位系统的非计划停机时间严格控制在15分钟以内，超过这一指标，挑战365计划的计数将被清零，进行重新计数。由于指标非常严格，因此给双方都带来了巨大的挑战。 

据悉，在成功完成完整的365天的循环后，双方将继续挑战500天业务不停顿。而HP在日本的“挑战365计划”已经成功实现500天业务连续运作不停顿，目前正在向1000天的里程碑挑战。在整个项目推进的过程，HP实现了在盐田国际的可管理的99.992%的可用性目标，即一年的非计划停机时间控制在42分钟以内（根据实际情况确定）。HP关键业务支持服务对系统可靠性的最终目标为99.999％，即一年的意外停机时间小于5分钟。 

现在盐田国际正积极向多元化方向发展，围绕集装箱处理主业，发展配套的增值服务，包括区港联动、海铁联运等，以海运为龙头带动中国现代物流的飞速发展。在中国全面进入WTO、中国外贸飞速发展的历史时机，盐田国际将与HP一起，共同推动中国海运及港口业务的跨越式发展。

三、业务构成

公司的主营业务范围是码头的开发和经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易。

第三节 青岛港

一、泊位与航道水深情况

青岛港位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海,与日本和朝鲜半岛隔海相望,港深域阔,不淤不冻,地理位置和自然条件都十分优越，是我国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和中转枢纽港。

青岛港济青高速公路和胶济铁路的起点，集疏运方便，经济腹地宽阔,辐射山东全省,贯通河南、河北、山西、陕西等省份，远达甘肃、内蒙古新疆、四川等广大地区。已与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

青岛港交通运输条件十分便利，海上与世界上150多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线32条,每月有280多个航班把青岛港和美东、美西、欧洲、地中海、波斯湾、澳洲、东南亚等世界主要航区连为一体，青岛港是中国大陆第一个国际集装箱中转港。铁路运输通过胶济线和胶黄线与石太、京广、京九等铁路大动脉相联。公路运输通过济青高速公路、胶州湾高速公路、青烟公路与全国公路网相联通。管道通过东黄管线与华北、华东管道运输网相连。形成了铁路、公路、水路、管道立体交叉的畅通运输网络。

港区陆域面积为24.2平方公里 ,水域面积为420平方公里。现有仓库总面积8.7万平方米，油罐容量为100万立方米，堆场总面积202.9万平方米。拥有码头15座，泊位73个。是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际亿吨大港。具有集装箱、煤炭、矿石、原油，装卸的四大优势。

二、建设情况

青岛港十几年来一直坚持以信息技术提升和改造传统生产模式，实现了生产方式的自动化、流程化。青岛港的信息化应用如今已经渗透到港口各个领域的各个环节，成为港口超常规快速发展的强力推进器。经过十几年的努力，青岛港建成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及世界港口联为一体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息枢纽。

信息化在某种意义上代表着港口现代化的程度。青岛港的信息化建设起步较早，20世纪90年代初，全港“管理信息系统”就投入运行。1996年在企业发展资金紧缺的情况下，青岛港投入1000多万元在国内率先建起了EDI系统，并在一年后建起了全国港口最大的信息中心。目前，青岛港的EDI中心已把国内外多个船公司、集装箱场站与青岛港连为一体，每天有近千条电子报文穿梭来往于青岛港和世界各大航区、各大船公司之间，极大的提高了集装箱运输信息的时效性、准确性。过去老港区日处理3000多箱就已经达到饱和，而现在达到14000多箱仍井然有序，有条不紊。青岛港充分发挥EDI技术的领先优势，使青岛地区80%的外贸集装箱运输单都通过港口EDI系统进行交换，实现了国际贸易无纸化、网络化和快捷化。近10年来，青岛港信息化方面的投资累计达上亿元，而且每年都有10个以上的大项目上马。

从2000年起开始实施的青岛港信息技术改造工程，实际完成投资12561万元，经过五年的建设，建成了集成可视化港口生产指挥中心，港口管理实现了全面计算机化；初步建成了以港口为中心的港口物流信息共享平台，实现了信息处理自动化，信息传输网络化，为建成信息港奠定了基础。

尤其是青岛港集装箱生产管理系统、集团生产调度中心、港口内部集成平台和物流信息网平台四大应用系统建设，使青岛港开始实现信息资源的深层次挖掘和利用。

青岛港的信息化建设取得的显著成效，与青岛港重视科技人才的培养分不开。信息中心每年都引进大量优秀科技人才，他们刻苦钻研，研发出了一大批科技成果，每年都有软件开发产品被应用到港口生产建设的各个领域，为港口创造了可观的经济价值。其中一些科技成果已达到国内、国际先进水平。如前湾三期智能生产系统控制》获山东省计算机应用优秀成果奖，青岛港船舶动态监控及电子海图管理信息系统获国家安全科技成果三等奖。

青岛港信息化中心主任助理李乃宾介绍，青岛港已向国家发改委申报了电子商务专项项目，如获批准将强有力的推动青岛港的可持续发展，成为港口又一个新的经济增长点。

十几年来，在信息化建设的带动下，青岛港实现了跨越式发展。全年累计吞吐量从1998年的2000多万吨发展到2004年的1.6亿吨。集装箱吞吐量从1988年的2万标准箱提高到2004年的514万标准箱。进入新世纪的几年间，青岛港连续4年实现每年两个千万吨的强力跨越，一举跻身世界集装箱港口14强。信息化成就了青岛港速度。

三、业务构成

青岛港是中国特大型港口,国家520户重点国有企业之一，现有职工16000人。由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。年通过能力超过亿吨。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石及粮食、化肥、钢材、&127;水泥、氧化铝、纯碱等件杂货进出口的装卸服务和国际国内客运服务。

1、煤炭装卸业务

（1）煤炭装卸泊位共有三个：

两个装船专用泊位，泊位长度566米，前沿水深14.1米 ，可满足10万吨级船舶靠泊作业。拥有单机装船能力为4500吨/小时的装船机两台。其他主要设备有：堆/取料机一台、取料机两台、输送皮带总长度9.5公里及高精度自动计量装置等。整套设备采用微机控制，自动化作业。

一个20万吨级的矿石卸船泊位，可兼作卸煤，泊位长420米，拥有3台桥式抓斗卸船机，最大起重量62吨、外伸距44米；卸船能力单1200吨/小时。

（2）煤炭卸车

拥有翻车机两台，螺旋卸车机两台，卸车能力7600吨/小时， 堆场堆存能力200万吨，对不同的煤种、不同货主的煤炭单堆单放。

（3）市场开发 

成功开发了配煤装船新工艺；成功开发了20万吨煤炭船直接中转装船工艺。

2、杂货装卸简介

（1）杂货装卸是为客户提供纸浆、水泥、棉花、五金、木材、橡胶、化工产品、超重超长超宽件及大型成套设备等装卸服务，并具有装卸所有种类散杂货的能力。

（2）拥有起重能力为320吨的浮吊及门类齐全的各种装卸机械。

（3）成功地接卸了长30米，件重300吨以上的超长、超宽、超重大型设备。

成功地装卸了内燃机车头和火车车厢。

（4）设有水泥散装罐和油罐。

（5）大港公司有26个泊位，西港公司有3个泊位可以从事杂货装卸作业。

第四节 天津港

一、港口吞吐量

正在向世界一流大港目标挺进的天津港，在加快发展的过程中坚持以科学发展观统领全局，走科学发展之路，港口生产实现新跨越，以崭新的生产纪录实践、贯彻天津市委八届九次全会精神。截至12月28日18点，天津港累计完成货物吞吐量2.4亿吨，集装箱480万标准箱，双创年度历史最高水平，吞吐总量稳居世界港口前10名。“十五”最后一年，天津港在货物吞吐量连续两年跨越4个千万吨级台阶的同时，集装箱吞吐量一年净增100万标准箱，实现了历史性的增量，为港口各项工作向更高标准和更高水平跨越奠定了坚实基础。

作为天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体，作为带动滨海新区经济发展的强力引擎，天津港在“十五”期间取得了巨大发展。继2001年突破亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港之后，吞吐量连续跨越3000万吨、4000万吨的台阶，仅用三年时间又越上了一个亿吨台阶，2005年达到2.4亿吨，稳居北方诸港之首，跻身世界港口十强。数字显示，天津港货物吞吐量较“九五”末期增长了1.5倍，比“十五”计划目标1亿吨翻了一番多。五年年均增幅超过20%，高出全国平均增长水平8个百分点。集装箱由“九五”末期的170万标准箱提高到今年的480万标准箱，增长了1.8倍，是“十五”计划300万标准箱目标的1.6倍，年均增长23%。以吞吐量的迅猛增长为标志，天津港实现了提升等级、完善功能、调整结构、招商引资等各项工作的全面、协调、可持续发展，步入了跨越式发展的新阶段。

港口企业规模的不断壮大使天津港逐渐成为具有世界影响力的国际性港口，一流的投资合作环境更吸引了各大船公司、货主企业的青睐。现在，天津港集装箱班轮航线保持在90条以上，每月360多班。“十五”期间新增航线44条，覆盖了亚洲、欧洲、非洲、澳洲、美洲及黑海、地中海、红海等世界主要的地区和国家，航线分布密度居北方港口领先水平。在天津港众多新落成并投入使用的大型专业化深水泊位中，更有神华、中石油、中石化等大型企业的鼎力加盟。

现在的天津港，已成为我国北方主要的集装箱枢纽港，铁矿、原油、液体化工中转储存基地和国际煤炭中转、储存基地，是我国沿海最为繁忙的港口之一。现在，天津港日均到港船舶近60条，平均每天装卸货物65万吨左右，比“九五”末增长一倍多。

1985-2005年天津港吞吐量变化趋势图

单位：万吨

二、港口规模

天津港是我国北方重要的国际港口和首都北京的海上门户，也是渤海中部与华北、西北地区内陆距离最短的港口。天津港经济腹地辽阔，包括天津、北京、华北、西北及西南部分地区，腹地地产、物产资源极为丰富，土地面积和人口分别占全国的46.9%和18.8%，仅京、津、河北和陕西四省市2000年国内生产总值和外贸进出口额分别占全国的12.1%和10.5%。天津港同世界上160多个国家和地区的300多个港口有业务往来。多年来外贸进出口量始终位居国内港口行业前列。2001年11月15日，天津港货物吞吐量一举突破亿吨大关，成为中国北方第一个亿吨国际大港。1995年在“中国的脊梁”全国500强企业综合评价中位居66位，居国内港口行业第二位，主要经济效益指标居国内港口行业之首。

天津港资产总值已近124亿元，职工22000多人，港区面积200平方公里，其中陆域面积25平方公里；全港各类泊位140个，其中公用客、货生产泊位64个，49个为万吨级以上深水泊位；其中包括当前世界上最大的现代化焦碳泊位、2个专业化的煤码头、能停靠第五和第六代大型集装箱船舶的8个集装箱专用泊位等。天津港为十万吨级航道，一期工程已经峻工投入使用，二期工程（15万吨一期）也于去年9月开工，预计今年6月底完工，水深将达到-15米，10万吨级船舶可全天候进出天津港，15万吨级船舶可乘潮进港；北大防波堤和北大围埝工程的前期工作已基本完成。

三、港口等级

2005年，天津港便完成了多项重点工程，15万吨级航道竣工使用，20万吨级船舶可乘潮进出港，使天津港的港口等级又上了一个新的台阶。北港池滚装码头工程完工，新增年通过能力150万吨食用油和10万辆商品滚装汽车。仅用8个月便建成了近6万平方米的天津国际贸易与航运服务中心工程，高速公路延长线内段拓宽改造工程和北疆110kV变电站工程等也宣告竣工。

四、港口功能

公司的经营范围包括商品储存、中转联运、汽车运输；装卸搬运；集装箱搬运、拆装箱及相关业务；货运代理；劳务服务；商业及各类物资的批发、零售；经济信息咨询服务（以上范围内国家有专营专项的按规定办理）；自有房屋、货场、机械、设备的租赁业务（以上范围内国家有专营专项的按规定办理）。主要货类包括散货、集装箱等。

第五节 宁波港

一、泊位与航道水深情况

宁波港已初步形成大、中、小泊位配套的港口设施，是一个多功能的综合性港口，其所辖的北仑港区已定为我国四大国际深水中转枢纽港之一。

港口的功能和作用是：为宁波市经济开发和临海区域外向型经济发展服务，为浙江省和浙赣、杭宣铁路沿线地区内、外贸运输服务，为上海经济区和长江中下游等大宗散货中转运输服务，为发展欧、美远洋集装箱中转运输服务。 

宁波港的港区范围为，从宁波市的灵桥、新江桥以下的甬江、蟹浦山与金塘岛西北端的太平山灯塔连线以南，金塘岛东南端的宫山与大榭岛北端的涂泥嘴灯桩连线以西，水域面积共270平方公里。其中，甬江口北导流堤灯桩与长跳嘴灯桩连线以西为内港区，江域面积12平方公里；连线以东为外港区，海域面积为258平方公里。

全港现有陆域面积958万平方米，管辖岸线共65.5公里，其中甬江岸线48公里，海岸线17.5公里。 

宁波港由3个港区组成：即位于宁波市区的宁波港区，位于甬江入海口北岸的镇海港区，位于长江口南部金塘水道南岸的北仑港区。 1982年底，北仑港区建成1个10万吨级矿石卸船泊位。 

全港1990年拥有500吨级以上生产性泊位45个，其中港务局所属27个。最大靠泊能力10万吨级。1992年在中转码头基础上扩建成20万吨级、能兼靠30万吨级巨轮的卸船泊位。从1982年至1998年8月已累计接卸进口铁矿1.2亿吨成为我国最大的进口铁矿中转基地。与此同时，在北仑港区还兴建了25万吨级原油泊位一座，2.5万吨级原油泊位2座，3.5万吨和5万吨级煤炭泊位各一座。 

宁波港的锚地分布为：在甬江内外有虾峙锚地、马峙锚地、金塘锚地、七里锚地、镇海锚地、常洪锚地、白沙锚地等；3000吨级的外轮引航、检疫、待泊锚地为七里屿锚地，水深约8米，淤泥质底；虾峙门口外设引航、检疫锚地，马峙西南设避风锚地，供北仑港区使用，面积为16.6平方海里；马峙是避风锚地。 

宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。 

宁波港现有生产用库场面积43.51万平方米，其中仓库面积7.24万平方米，堆场面积36.27万平方米；有专用集装箱仓库2.28万平方米，专用集装箱堆场20.53万平方米，危险品堆场2万平方米，储油罐2.73万立方米。 

全港现有生产用装卸机械设备共428台，船舶装卸机械化水平达89％。北仑港区码头前沿设备最大起重能力56吨，堆场最大起重能力30吨；镇海港区码头前沿设备最大起重能国10吨，堆场最大起重能力35吨。油罐区有250～4000立方米的储罐17座，总容积2.73万立方米，可储存甲苯等8种以上液化产品，并设有装桶、加温、铁路装车、消防、环保、管线吹扫等专用设施。 宁波港港区铁路线长达1.8万米。全港港作船舶8艘，总功率4265千瓦，供应船（供油、水）2条、引航船3艘。

二、建设情况

宁波港已拥有生产泊位191座，包括万吨级以上大型泊位39座，其中5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位25座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。拥有全国最大的5万吨级液体化工泊位、全国最大的可接卸第五代第六代集装箱船的集装箱专用泊位和全国最大的20万吨级（可停靠30万吨级船）矿石中转泊位和25万吨级的原油码头。依托宁波港良好的深水优势，现在宁波港已有集装箱航线115条，最高月航班数超过500班，通航世界100多个国家和地区的600多个港口。

2004年，港口货物吞吐量达2.26亿吨，稳居大陆沿海港口第二位，跨入世界港口前五位；完成集装箱吞吐量400.5万标箱，跃居大陆沿海港口第四位，跨入世界集装箱港口前二十位。

三、业务构成

宁波港已经成为中国大陆重要的集装箱干线港，同时也是中国大陆铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

第六节 广州港

一、泊位与航道水深情况

广州港位于密集的珠江河网、公路、铁路及从太平洋西岸延伸过来的珠江出海航道的交汇点。经近百公里长的珠江口出海航道，将广州与浩瀚的太平洋相连接，远接世界各国，近接经济发达的珠江三角洲以及两广、两湖甚至更远。至1999年底，广州港共有生产用码头长度10549米，有泊位105个，其中过万吨级的泊位有27个，吞吐能力10157万吨，成为我国除香港、上海港之外的第三个吞吐量过亿吨的港口，近年来广州港大力开拓集装箱海运市场，加快集装箱码头泊位建设，浚深航道，提高港口科技含量，先后进行集装箱装卸技术改造，使集装箱吞吐量以年平均30%的速度递增。随着世界经济一体化和国内外贸易的迅猛增长，广州港的吞吐量也以将近年均30%的速度递增，而且集装箱运输高附加值货物的比重保持在17%以上，远高于对外贸易13%的年增幅。

二、建设情况

为提升广州港的货物吞吐能力，广州市目前正积极推进广州港新沙二期工程和出海航道浚深二期工程的建设，为广州港的进一步发展创造良好的条件。据了解，目前新沙港区一期工程1至10号泊位35000吨级码头已于1999年底前相继完工，被称为“港口生命线”的出海航道浚深工程也已开工。广东经济的快速增长，加大了南北货物的流通，黄埔--大连航线是沟通南北，连接渤海湾经济带及东北三省、内蒙的桥梁，形成北起大连、南至广州的沿海集装箱运输通道，被称为“黄金海岸”。不少北方港口及船务公司也看中了广东的集装箱市场的潜力，纷纷抢滩广州。内外贸航线27条，月挂靠班轮90多条，内贸集装箱吞吐量居全国沿海港口首位。

三、业务构成

世界十大港口之一的广州港长期以来受限于内河港口，主营散货业务，而利润丰厚的集装箱业务一直只占很小的一部分，如今，临海南沙港区组建和经营集装箱码头，将不可避免地对集装箱业务分别占世界第一和第四的香港港和深圳港带来压力。而对中远集团来说将未来的业务拓展重点放在广州港南沙港区，表明了重新部署珠三角的决心。

第七节 大连港

大连港是中国第二大海港，最大的石油输出港。它是东北地区同华北、华东、华南等地区联系的水陆运输枢纽。地处辽东半岛南端，濒临黄海大连湾。大连湾三面陆地环绕，东南向黄海开口，有大三山岛和小三山岛作屏障，港阔水深，冬季不冻。大连港的经济腹地辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区东部，是中国重工业和石油工业的重要基地。大连港对外交通便利，陆上有沈（阳）大（连）铁路与东北铁路网相连，港内道路连接大连市道路网，并经过哈（尔滨）大(连)公路干线沟通东北全境。1897年沙皇俄国侵占大连，于1899年始建大连港。1905年日本占领大连港，1945年为苏军接管。中华人民共和国建立后，于1951年1月1日正式收回大连港。以后对港口进行了改造和扩建，建成10万吨级泊位的鲇鱼湾原油出口码头和大型客运站。

大连港现有装卸作业区为大港、寺儿沟、黑嘴子、香炉礁、甘井子、鲇鱼湾码头，泊位48个，码头线全长11千米。泊位按吨级分计有5万吨和10万吨原油泊位各1个，万吨至2.5万吨泊位21个，万吨级以下泊位25个。全港共有仓库面积28万平方米，堆场75万平方米，贮油罐62座（总容积60万立方米），散粮圆筒仓容积4万立方米。大连港装卸运输作业基本实现了机械化，拥有各种机械530台。港口货物的集疏运输，原油靠管道，其余主要靠铁路。全港现有各类港作船舶50艘。自外海进出大连港的航道有3条，即大三山水道、三山水道、小三山水道。外轮进出港走大三山水道。

港区航道有：大港航道，长3.5千米，宽200米，水深10.0米；寺儿沟航道，分一号栈桥航道和二号栈桥航道，分别长1.2千米和0.96千米，宽均为120米，水深9.5米；甘井子航道，长5千米，宽120米，水深8.5米；香炉礁航道，长2.8千米，宽100米，水深7.5米；鲇鱼湾新港航道是天然航道，10万吨级油船可随时进出。大连港进出货物主要有石油、粮食、钢铁、杂货等。大连港已同世界上140多个国家和地区有贸易运输往来，外轮来港一年达1000多艘次，近1100多万吨。大连港有开往日本和香港的集装箱运输航线。国内客运航线有7条。 

第八节 厦门港

厦门港是我国东南沿海重要的深水良港。随着厦门市“以港立市”战略的实施，港口生产建设不断发展，港口规模日益扩大，厦门港已成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，迈入全国沿海集装箱主枢纽港、国家基本港行列。

建成十万吨级航道一期工程，10吨级船舶可乘潮进出；拥有生产性泊位81个，其中万吨级以上深水泊位16个，集装箱泊位8个。

2000年全港货物吞吐量达1965万吨；集装箱吞吐量达108万标箱，继续保持中国大陆沿港口第6位。1997年年初，交通部确定厦门为海峡两岸试点直航口岸，当年4月19日厦门首开至台湾高雄的集装箱班轮转运航线，结束了两岸将近半个世纪互无商船往来的历史。到2000年底，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到90.93万标箱，占祖国大陆试点直航吞吐总量70%以上，初步显示了厦门港对台航运的特殊区位优势。

开辟了至欧洲、地中海、美国西海岸、东南亚、东北亚等国家和地区的集装箱班轮近远洋航线26条，月航班量在260班以上；与世界40多个国家和地区的60多个港口建立了海运往来，形成了优质便捷全球海运网络。 港口发展目标。

厦门市港口行业是一个包括装卸、储存、理货、拖驳、代理等十余类型100多家企业的多元化市场，体制涵盖国有、中外合资、内联等多种形式，在开放的港口市场中发挥各自的优势，共同推动港口经济成长为全市第三产业重要支柱。

“十五”期间，完成“九五”跨“十五”12个泊位的续建（万吨级以上7个），新增年设计货物吞吐能力395万吨。“十五”新开工建设11个泊位（万吨级以上9个），新增年设计货物吞吐能力930万吨；建成厦门湾十万吨级航道二期工程，使水深达到-14米。到2005年，全港年货物吞吐预计可达3300万吨，集装箱吞吐量预计可达250万标箱。





免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。