塑料网片产品概述

第一节 产品定义及发展历程

1、产品定义

塑料网片是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸网片只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸网片则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

2、发展历程

80年代末，英国耐特龙公司首先开发成功土工格栅并应用于土木工程，被国外土木工程界誉为继水泥之后的第四大建筑材料，很快就被推广到欧美、加拿大、日本等国家。塑料土工格栅作为一种新型土木工程用材料，它的主要市场由公路、铁路、水利、煤矿、建筑等五大市场组成。

第二节 产品特点及应用领域分析

塑料网片是一种新型土工材料，主要用于土木工程中对土体的加固。它具有质轻、强度高、伸长率低、耐酸碱、不易腐烂等优良性能，从经济、技术等方面综合考虑，优于金属、天然石材等传统加固用土工材料。并因其结构合理，性能优越，成本相对较低，在强度、性能稳定等方面与旋转成型塑料网相比，有着非常优越的性能。因此，该产品在国外发达国家，迅速取代金属网及旋转成型塑料网，在水利、公路、铁路、煤矿、建筑等工程领域得到广泛应用。

塑料网片埋入土中后，土料即可嵌入格栅的孔洞中，加上土料与其表面的摩擦及其受拉时节点的被动阻抗作用，约束了土料颗粒的侧向位移。这样，格栅与土料共同构成一个复合材料体系，其中土料承受压应力，格栅承受拉应力，两者力学性能上的特点得以充分利用，大大增加了土体的强度、刚度、稳定性和承载能力。

第三节 产业链概述

一、在产业链中的位置

随着技术的发展，迂回生产程度的提高，生产过程划分为一系列有关联的生产环节。分工与交易的复杂化对使得在经济中通过什么样的形式联结不同的分工与交易活动成为日益突出的问题。企业组织结构随分工的发展而呈递增式增加。因此，搜寻一种企业组织结构以节省交易费用并进一步促进分工的潜力，相对于生产中的潜力会大大增加。企业难以应付越来越复杂的分工与交易活动，不得不依靠企业间的相互关联，这种搜寻最佳企业组织结构的动力与实践就成为产业链形成的条件。

塑料网片目前处于产业链中端位置，受上游原材料企业的制约较大。

二、相关行业简述

一、公路建设

公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。

自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加 746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5 万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时，在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站，补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到83．2％，广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。

其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2006年，日均运送货物4017万吨，全年货运量达到146．6亿吨，占综合运输总量的72％；日均运送旅客5097万人次，全年客运量达到186．1亿人次，占综合运输总量的92%。高速公路每天运送跨省旅客100万人次以上。全行业实现增加值4363．7亿元，对ＧＤＰ的直接贡献率达到2.1％。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。另外，公路运输在应对春运和“黄金周”客流高峰、抢运煤电油粮、抢险救灾等重要时段和重点物资的运输中，都发挥出重要的基础作用。

其三，公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73％。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。

其四，运输市场秩序进一步规范。2006年全国货运车辆公路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，都与往年相比下降了不少。在公路运输市场管理方面，加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。

其五，公路运输信息化水平明显提高。在公路运输信息化建设方面，各地普遍实行了政务公开，推广应用了公路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。2006年万车死亡率同比下降了20％。

二、我国水利建设

随着以水利改革和发展为主要内容的今年中央一号文件的下发，水利设施建设将掀起高潮，未来10年将投入4万亿元用于水利设施建设。据了解，未来10年将平均一年投入4000亿元，总投资4万亿元用于解决全国水利设施建设。

2010年年底召开的中央农村工作会议提出，未来10年将平均一年投入4000亿元，总投资4万亿元用于解决全国水利设施建设。

“十一五”水利总投入是“十五”的1．93倍，特别是2010年水利投入超过2000亿元，其中中央投资987亿元。

 “一号文件”明确提出，要从农村土地出让金中提取10％用于农田水利建设。在未来10年，力争全会水利年平均投入比2010年高出一倍。

这4万亿元的资金中，中央和地方的比例有待明确。而按照现行策，中央与地方的投资比例是5：5，具体为中央投资50％，省级要配20％，市县再配30％，不过，这个比例可能将会进行调整。

目前4万亿元的水利投资计划只是“总盘子”，还没有具体细化。在“一号文件”下发之后，有关部门将开始制定相关实施细则。

目前水利设施现状已经成为影响粮食安全以及防洪减灾的薄弱环节。水利不仅仅是农村的水利，而且是发展的水利，是战略资源，是基础资源。

三、我国煤矿建设

我国煤炭资源丰富，资源蕴藏量居世界第三，生产和消费居世界第一。近年来，我国煤炭工业发展很快，２００２年－２００８年，我国煤炭产量平均每年增加２亿吨，年均增长１１％，对保障我国经济社会快速发展起到了重要作用。

同时，煤炭行业也面临严峻挑战。粗放型的经济发展方式尚未得到根本性转变，煤炭企业集中度不高，小煤矿多，煤矿安全生产基础比较薄弱，煤炭生产与资源环境的矛盾愈来愈突出，煤炭运输能力仍存在严重的瓶颈制约。对此，煤炭工业必须大力推进发展方式转变，走可持续发展之路。

目前全国小煤矿还有１．４万家，平均规模１８万吨。要利用当前煤炭需求下降的有利时机，加快关停和整合小煤矿。采取措施解决小煤矿小、散、乱、差等突出问题，继续整顿关闭布局不合理、不符合安全标准、浪费资源和不符合环保要求的小型煤矿，坚决取缔违法经营的小型煤矿。

要加快大型煤炭基地建设，重点建设国家规划的１３个大型煤炭基地，提高大基地煤炭产量比重。优先安排大型基地内的大中型煤矿项目，继续支持大型煤炭基地、大中型井田地质勘探、现有生产煤矿及选煤厂技术改造，建设安全高效矿井，推进产业升级。扶持大集团发展，鼓励跨行业、跨区域、跨所有制合作，鼓励煤、电、路、港、化工相关产业联营或一体化发展，发挥国有大型煤炭企业在保障国家煤炭供应中的骨干作用。

到“十二五”末，我国煤炭产量目标为36亿吨，其中，120万吨以上大型煤矿产量22亿吨，占60%，30万吨以上煤矿生产10亿吨，占30%，30万吨以下的小煤矿产量4亿吨左右，占10%。

 “十二五”期间，我国煤矿建设将由过去的重视大中型煤矿建设转为建设大型现代化矿井，山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等煤炭资源丰富的6省区新建、改建的产能不小于120万吨。此外，新增产能的建设将由此前的以新建为主转为加强现有煤矿的技术改造扩大产能为主。

四、我国建筑行业

在最新一轮的经济周期中，建筑行业随着中国GDP的增长而保持同步增长，建筑行业的增长同GDP的增长保持高度的相关性。随着我国经济的持续增长，建筑行业的市场总的趋势将不会有太大的改变，繁荣仍将继续。具体说来，可以通过一些主要建筑市场来反映。

1、城市化发展促进基础设施建设。未来一段时期内，我国城市化的发展仍将继续。中国是一个典型的二元经济结构的国家。改革开放以来，中国经济的持续高速增长，使二元经济结构的矛盾日益突出，这种矛盾也不同程度制约了经济及社会各项事业的发展。要解决上述问题，必须调整城乡的经济结构，也就是要大力发展城市化。在此状况下，基础设施的缺口明显；同时，原有城市整治的工程量也非常巨大，未来的城市基础设施建设以新城建设、城市轨道交通、道路、园林绿化、景观、地下需求等为主要需求，尤其在大城市中表现突出。

2、交通建设仍然处于高峰。今年9月，川藏铁路开工。展望未来，根据国家公路网规划，至2020年，我国尚有4万km的高速公路建设任务需要完成，以实现7918工程。此外，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，至“十一五”末，将建设新线17000km，2010年全国铁路营业里程达到9万km。

3、住宅将保持巨大的需求。我国城市住宅除了面对新增城市人口的需求之外，还要满足已经到来的居民住宅更新换代的巨大需求，住宅建设市场还有很大的开发建设潜力。预计未来，除了在新开发的土地上建设住宅外，对于危旧居民区实施的拆迁重建所占的比重将会加大。

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