专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 行业发展趋势
一、2008年特钢工业发展趋势
近十多年来，特殊钢行业发展所面临的环境日趋严峻，主要表现在：生产能力过剩。目前世界特殊钢生产能力为1.2—1.3亿吨，开工率为70％左右，尤其是高附加值产品，如不锈钢生产能力是2500万吨，在建能力300万吨以上，目前实际产量只有1800万吨，竞争十分激烈；能源原材料价格持续上涨。1973年以来的两次石油危机，使特殊钢所需能源价格一直保持在较高水平。近十多年，特殊钢生产的主要原料废钢、生铁平均每年价格上涨幅度在1.2％—1.5％，增加了特殊钢生产成本；用户对特殊钢产品质量需求不断提高，而特殊钢价格持续走低。以1980年为基数，近20年来世界钢材价格平均每年降低1％．特殊钢降价幅度为1.2—1.5％：技术进步带来工艺流程的缩短、设备自动化水平提高、富余人员增加和工资水平提高；普通钢质量大幅度提高后，引发特殊钢与普通钢在许多应用领域的竞争，以及众多钢铁替代材料，如铝、塑料、碳纤维等同特殊钢的竞争：日趋恶化的生态环境和人们环保意识的加强，增加了特殊钢生产的环保投资和运行费用。
在上述大的背景下，世界特殊钢主要的趋势：一是加快组织结构调整，通过兼并、联合和企业重组，实现专业化分工和资源的合理配置；二是加快技术进步，通过优化工艺流程，提高生产效率，减少能源、原材料消耗，降低生产成本。同时通过全面提高，包括产品使用性能、加工性能、长寿命、多样化在内的产品质量，增加产品的附加值。
二、中国特钢工业生存策略
特殊钢是钢铁材料的主要组成部分，在世界上没有一个统一的含义．各个国家都有自己的解释，我国沿用前苏联的概念。与日本相近似，与美国有差异。相对普钢而言．特殊钢一般指有特殊化学成份、特殊组织性能、满足特殊需要的钢种。它广泛应用于航天航空、军工、石化、电力、机械制造、汽车、轻工食品、医疗卫生等覆盖国民经济各部门。主要为合金钢，其中包括：优质碳结、碳工、合结、合工（模具）、不锈（耐热、耐酸）、高工、轴承、弹簧等（简称八大类）。
近几年来，企业的装备水平、管理水平随着特钢行业的快速发展都有较大的提高，产品质量总体处于世界中上游水平。我们已经具备参与国际竞争的实力，只要我们抓住有利时机，及时转变观念，使我国由一个特钢大国转变为特钢强国是完全有可能的。
2007年全国32家特钢企业共生产特殊钢7086.0万吨，占当年全国粗钢产量的14.5%。2007年国内制造业发展势头良好，对特殊钢需求旺盛。特钢产量增幅高于全国钢总产量16.6%的增幅；2007年特钢价格小幅上涨，总体没有出现大起大落。由于原燃料、运费涨价等因素的影响，特钢企业普遍承受相当大的成本上升压力。
2008年，全国32家特钢企业共生产特殊钢7049.2万吨，占当年全国粗钢产量的14.1%。
中国特钢行业虽然发展较快，但与世界发达国家相比还存在行业集约化、规模化程度不够；专业化高效化不够；特钢产品的深加工及延伸不够等问题。因此中国特钢行业要获得健康持续的发展势头就应该提高中国特殊钢产业集中度、淘汰落后生产能力、加快特钢行业的技术创新步伐。
就中国的产业结构来看，“十一五”期间，中国各大产业都将进行升级换代，中国将着重提高装备制造业的水平，特别是要提高重大技术装备国产化水平，这为中国特殊钢行业提供了广阔的市场前景和难得的发展机遇。
但是，现阶段我国特钢产业的发展也存在问题，制约我国特钢发展的主要因素是特钢行业产业结构严重失衡；特钢产业集中度低，竞争能力不足及其受制于低水平重复建设引发的恶性竞争。
2009年，在金融风暴的袭击全球的经济背景下，我国特钢企业发展机遇大于挑战，要由产量快速增长转到技术快速进步；且对特殊钢材的品种质量数量需求正在由中级向高级发展，我国汽车工业，造船工业（包括船用内燃机及船用设备），高速铁路动车组，水电、火电、核电等发电设备和输变电设备，大型冶金和矿山机械设备等都有着广阔的市场空间，对特殊钢材的品种质量数量需求正在由中级向高级发展。企业要抓住机遇，确定自己的市场定位，早做战略安排。
抓住当前有利时机，尊重科学，尊重人才，鼓励创新，在特钢企业的发展过程中要注意节约能源、资源（废钢、生铁、燃料），发展其再生利用。同时，还要注意废气、粉尘、废水等对环境的影响，尤其是沿江湖的企业要吸取淮河流域的惨痛教训，留给子孙后代一片净土。
第二节 中国特钢市场潜力分析与未来五年供需预测
一、宏观经济分析及预测
1、全球钢铁市场需求强劲，产能与消费均将迈上新平台
我国钢铁工业为什么能够多年持续快速发展?首先得益于社会主义市场经济体制的建立和不断完善，得益于改革开放的方针政策，也是我国经济增长正在进入一个新的经济周期上升阶段——重化工业化阶段的必然结果。国内外的经验充分表明，重化工业化阶段是大量消费资源、大量积累财富的阶段，也是固定资产投资增长较快的阶段，重化工业增长速度必然快于其他行业，并具有较长的持续性。从国内近年来经济发展的态势分析，市场的持续高需求，为钢铁高增长提供了广阔的市场空间；高增长产业群的出现，为钢铁高增长提供了强大推动力；居民消费向重型(10万元级)消费升级，为钢铁工业结构调整提供了新要求；经济全球化，投资多元化，国内外两个市场融为一体，资源优势互补，为钢铁工业的快速发展创造了新机遇。综上所述，在重化工业化阶段，钢铁工业的快速发展有其必然性和合理性。
一些发达国家发展钢铁工业的经验告诉我们，在整个工业化阶段，钢材高消费具有持续性。日本在上世纪六、七十年代进入工业化阶段，1964年举办奥运会，1971年举办世界博览会，从而把钢铁生产推向高峰，在1973年达到峰值——11930万吨，到2003年产钢仍达到11050万吨，扣除出口因素，人均消费钢材达到600千克左右。美国、韩国等国家和地区人均消费钢材在400～1000千克，而我国2003年人均消费钢材为190千克。目前，我国仍处在社会主义初级阶段，生产力水平还比较低，按照三步走的战略目标，到本世纪中叶，即2050年前后，我国要达到世界中等发达国家的水平。随着GDP总量的增加，人均消费钢材必然呈现增长的趋势，从而为我国钢铁工业的发展奠定了坚实的基础。
2003年全球产粗钢9.625亿吨，比2002年增长6.6％，打破了多年来全球产钢在8亿吨左右徘徊的局面，创历史新高。预测2004年全球产粗钢将迈上10亿吨平台，比上年增加4000万吨以上，钢材消费9.5亿吨左右，也将比上年增加4000万吨以上。2004年一季度，全球钢铁市场出现了多年不见的供不应求、价格飙升的局面。
2、全球钢材市场价格水平呈现高位运行趋势
全球钢材市场价格水平呈现高位运行趋势，国际市场价格引领国内市场价格强劲攀升。今年以来，由于世界经济复苏，发达国家和发展中国家对钢材的消费不断增加，从而减弱了产能增加对市场的压力，使全球钢材供给总体偏紧，供求关系出现了新变化。美国、欧盟、中国等取消钢铁保障措施，有利于刺激钢材消费，美国钢材消费市场潜能将得到释放，对全球钢铁贸易产生积极影响。铁矿石、焦炭、废钢、铁合金等原材料、燃材料大幅度涨价，使钢铁生产成本大幅度上升，对钢材价格走强形成有力支撑。欧元、日本对美元大幅度升值，对其本国出口造成不利影响，从而导致了钢材贸易价格升高。
2004年一开始，全球钢材价格暴涨，并呈现逐月拉升的态势。1月全球钢材综合价格指数为117.5点，比2003年12月末上涨10.7点，其中板材价格指数达到115点，上涨10.8点；长材价格指数122.5点，上涨10.5点。2月末全球钢材价格指数达到128.1点，比1月又上涨10.6点，其中板材价格指数为122.8点，比1月上涨7.8点，长材价格指数为138.9点，比1月上涨16.4点。3月第二周，全球钢材价格指数为145.8点，比2月上涨17.7点，板材价格指数141.3点，上涨18.5点，长材价格指数155点，上涨16.1点。
受我国国民经济快速发展和国际市场钢材价格大幅上升的拉动，今年以来我国钢材市场价格也在强劲攀升。据中国钢铁工业协会对8个主要钢材品种价格的监测，1月末钢材综合价格指数109.69点，比2003年12月末上涨3.83点，钢材价格水平上涨3.61％，2月末钢材综合价格指数116.61点，比1月份上涨6.92点，钢材价格比1月上涨6.31％，到3月第二周钢材价格指数为119.19点，又上涨2.58点。钢材平均价格为4960元/吨(含税)，同比上涨28.35％，上涨1095元/吨。
由于钢材市场目前呈现的供求紧张，原燃材料涨价和钢材生产成本上升的因素在短期内不会改变，我们认为全球钢材市场价格走势全年会保持坚挺，在高位区间运行，不会出现大的回落。特别是美国经济复苏，需求正在改善，美国钢材价格在短期内不会回落。据有关信息，美国今年钢材消费会有较大增加，进口钢材也会增加。西欧的法国和德国正在考虑引入成本加征机制，钢材价格将会进一步呈现上涨的趋势。亚洲市场，日本、韩国钢材出口价格在不断提高，中国钢材进口势头不减，东南亚国家需求强劲，独联体国家内需也在扩大，这些因素都将支撑钢材价格持续走强。
二、中国的宏观经济因素对特钢的影响
08年以来，中国经济社会发展经受了近几年最为严峻的挑战和重大考验。尽管国际经济形势发生了重大变化，对中国经济的发展产生了较大的不利影响，但是总的来看，国际经济不利因素和严重自然灾害没有改变我国经济发展的基本面，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，中国经济保持了增长速度较快、价格涨幅趋缓、结构有所改善的较好态势。2009年，国际经济环境更趋严峻对我国形成较大的周期性调整压力，我国企业还面临生产要素价格上升、市场需求结构变化和节能减排等政策性导向所形成的结构性调整压力，2009年国内外经济环境中不利因素和不确定因素增多。我国仍然处于工业化、城市化双加速的发展战略机遇期，国内储蓄率较高，外汇储备充裕，基础设施投资空间充分，国内消费市场潜力较大，在科学发展观指导下进一步完善社会主义市场经济体制将激发国内各方面发展积极性。因此，我国经济仍具有应对各种困难和挑战的活力和潜力。
09年，全球经济可能出现战后首次的负增长。另外，经济衰退、低通胀，及潜伏在经济、金融领域的风险不断释放等等，揭示着世界经济的衰退与风险的一步步放大。为稳定金融市场和刺激经济增长，各国纷纷出台措施。然而，各主要经济体经济复苏的迹象依然难觅，从2009年最新公布的数据来看，主要发达经济体经济衰退程度日益加深，金融危机正从发达国家向越来越多的发展中国家迅速蔓延，对全球实体经济的影响在不断加剧。面对经济形势的变化，面对国际金融危机带来的空前挑战，中国以前所未有的力度展开了新一轮宏观调控。实施积极财政政策和适度宽松货币政策传递了清晰的信号：扩内需、保增长、调结构的调控措施，将推动中国经济走出困境，迈向新的发展阶段。从2008年9月15日央行宣布6年来首次下调贷款利率，到2008年11月份扩大内需十大措施的出台，到中央经济工作会议重申保增长的调控目标，再到十大产业振兴政策的密集获批……面对危机，中国正在果断有力地展开行动。
我国经济仍将保持较快增长速度，国内钢铁市场需求依然旺盛。我国经济正在进入新一轮上升阶段，经济增长速度和固定资产投资速度不可能一下子就减下来。由于重化工业化、城市化、市场化进程加快，从而引导内生经济增长活力进一步增强，一个潜在的巨大消费市场正在逐步释放。市场经济有其自身的规律，市场配置资源，市场调节产能，市场引导投资方向，只有把市场机制和国家宏观调控有机结合起来，才能促进国民经济全面、协调和可持续发展。
三、我国国内特殊钢需求预测的探讨
据统计，2004年特钢需求1330万吨，2005年1500万吨，2006年我国特钢棒材总需求量预测达1650万吨，线材600万吨，中厚板550万吨，无缝钢管450万吨。其中优特钢中、低端产品供需基本平衡或供略大于求，高端产品供小于求。制造业用材、军工配套用材、高新技术产业用材将成为新一轮调整期特钢的生产重点。
以此增速推算，2010年我国特钢需求将达2300万吨左右。其中我国的不锈钢表观需求将达到600--800万吨的水平。
1、电站用钢
“十一五”期间，我国发电设备新增2.3-2.5亿千瓦，其中火电设备约1.6亿千瓦，年均3200万千瓦，单机容量，70%以上为60万千瓦及以上超临界和超超临界机组。
目前国内制造超临界机组、超超临界机组过热器、再热器所需要S30432等钢管，完全依赖进口，国内锅炉行业迫切希望此类材料国产化。
电站锻件(主要是汽轮机的高中压转子和汽轮发电机的主轴、护环)每年需100余套，因国产转子的品种、质量、数量及供货期都不能满足主机厂需要，目前，国内超临界和超超临界机组的转子依靠进口。
2、经济型双相不锈钢：石油化工、海洋石油、运输工具、储存设备、纸浆和造纸工业，年需管材5000吨、板材6000吨。
3、核电蒸发器用传热管：根据我国核电积极的发展战略，预计在2020年将建成装机容量4000万千瓦的核电机组，在建1800万千瓦核电机组，核电蒸汽发生器传热管在未来15年将有约8000吨的使用量。
4、铁路货车轴承用真空脱气渗碳轴承钢：提速、重载铁路货车用轴承材料，真空脱气渗碳轴承钢国内年需求量5-6万吨。
5、焊丝用不锈钢H308、H309及21-4N气阀钢等国产化目前，我国每年需进口不锈钢钢丝90万吨，我国不锈钢丝质量水平与国际还有一定的差距。以H308、H309为代表的焊丝用钢，以21-4N为代表的气阀钢以及Y3Crl3钢为代表的易切削不锈钢等，在国内外市场上需求量很大。
6、高标准轴承钢：“高碳铬轴承钢”、“渗碳轴承钢”、“高碳铬不锈轴承钢”、“高温轴承钢”、“高速、精密、重载轴承钢”满足铁路提速等方面对高品质轴承钢的需求。随着装备制造业的发展，轴承行业的产品已开始向低噪音、无振动、无故障、低成本、高性能和长寿命的方向调整，不仅对轴承钢的产品质量和成本提出了更加苛刻的要求，同时，也带动了高品质轴承钢的市场需求。汽车、重工业、铁路、航空、航天、精密设备等用高精度、高可靠性、高附加值和在特殊工况条件下使用的专用轴承的供应尚存在较大的缺口，我国在汽车、铁路、航空等重要用途的轴承生产比例方面还有明显的差距，高标准轴承钢国内需求量相当大。
7、高质量工模具钢、高性能精品模具钢用于高档模具制造，替代高档模具钢和模具进口。2005年进口10万吨优质模具钢。国内市场急需的高级玻璃模具钢、特殊性能耐蚀镜面塑料模具钢、超大型高质量预硬化塑模钢模块等能够替代进口的模具钢新品种、新材料，填补国内新品种的空白，改变目前高档模具钢材料市场大部分被进口产品占领的不合理现象，满足国内模具行业对国产高档特殊性能模具材料的急需。
四、中国特钢市场主要需求分析
1、中国造船用特钢供需分析与展望
1、船用锻件
船用锻件包括曲轴、尾轴、连杆、船舵等。
2005年我国造船产量600，万吨，占世界份额13%；预计2010年全国造船产量要突破1000万吨，占世界份额30%，将形成与日、韩抗衡的鼎足格局。按每万吨船铸锻件100-200吨计，造船产量将达到600万吨，铸锻件需求量6万至12万吨。
2、船板和平台钢
预计到2010年，我国建造的主力船舶将达到1700万载重吨。超大型油轮(VLCC船)本体结构用高强度钢板，20-30万吨级矿石和原油运输船用钢板，大型集装箱货船本体结构和甲板用360-390MPa级热处理钢板，运输温度-40--45~C的液化石油气运输船(LPG船)用钢板，海洋平台及海洋石油工程装备用钢板(至2010年，中海油将建造76座石油平台，1400公里海底管线)等。
2、中国车用特钢供需分析与展望
2.1目前国产汽车用优质钢材存在的主要问题
我国汽车工业用钢约占当年全国钢材产量的6．15％左右，用铁约48.2万吨，用铜材约1.06万吨，用铝材约1.7万吨。国产汽车用金属材料同国外相比：优质钢中含Cr、Ni元素较少：低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多，约占全部钢材重量的25％；铸铁的用量比国外多，尤其是球墨铸铁的用量；钢铁比为3∶1，有色金属用量比国外少：精铸、精锻、粉末冶金更少。钢板和优质钢是汽车主要用钢，过去有1／3靠进口，其中冷轧钢板占1／2以上。国产轻、中型载货汽车用钢板中，60％为4mm以下的薄板，其中16％为普通碳素钢板，44％为碳素优质钢板，其余为低合金高强度钢板、镀层钢板(有用于制造油箱的镀铅钢板、制造消声器的镀铝钢板和制造车身的镀锌钢板)。
国产中型载货车中优质钢板用量约占车重21％，约占钢材重量的30％。其钢材构成比有碳素结构钢，合金结构钢，弹簧钢；还有构成比例较小的冷墩钢、易切削钢和耐热钢等。为节约Cr、Ni，汽车行业同冶金厂成功地开发—批汽车用渗碳、调质弹簧硼钢，并形成了系列。1990年开发的含微量Mn、V、Ti、Nb的非调质钢以及加Ca、S、CaS的非调质易切削钢，已取得优良效果。国产汽车的曲轴很多均采用球墨铸铁。国产中型载货汽车每辆约用有色金属20～60kg，其构成比为：铜60％～70％，铝10％～20％，锌15％～20％，锡和铅5％～10％。随着我国轿车工业的发展，汽车用有色金属量逐年增加。我国粉末冶金产能约2万吨左右，其中汽车工业占全国用量的24％左右，所采用的零件大多是轴套类和中、低强度的结构件。粉末锻造用于差速齿轮、半轴齿轮。
随着汽车用钢向着节能、环保、安全方向发展的要求，我国汽车生产企业与材料生产部门、研究单位密切合作，成功地开发了一批符合国情的新型汽车用材料，促进了相关工业和原材料工业的发展，更为钢铁冶金企业带来了挑战和机遇。
2.2中国汽车发展现状
2008年，由美国次贷问题引发金融风暴，对全球经济带来了巨大的冲击，所造成的负面影响正在逐渐显现出来：美国自身经济出现衰退；欧洲经济几陷于停滞；日本因其他经济体陷入衰退和日元升值，其经济前景也不乐观。
我国也遭受历史罕见的特大自然灾害和国际金融危机影响，高速发展的经济明显放缓。据国家统计局发布的数据显示，2008年中国国内生产总值为300670亿元，比上年增长9.0%，与2007年相比回落2.4个百分点。
在汽车制造领域，金融危机把美国三大汽车集团推到崩溃的边缘，也威胁到全球汽车制造业，美国、德国、法国等主要汽车生产国为了拯救本国的汽车工业，纷纷注资。
在市场方面，消费者的信心也受到沉重打击，原本有购车计划的消费者迫于经济压力和对预期收入的下降，放弃购车计划。目前，北美车市销量大幅降低，欧洲车市也萎靡不振，连新兴市场也开始出现衰退迹象。我国汽车产业虽然没有遭受重创，但负面影响仍有显现。
从2008年汽车产销总体变化情况来看，上半年表现总体平稳，三季度后产销下滑加剧，特别是11月、12月产销同比快速下降，造成四季度产销同比双双呈现负增长，连一步加快了全年汽车产销增速回落。从各季度产销同比情况看：一季度汽车产销251.93万辆和257.87万辆，同比增长14.89％和21.42％；二季度产销268.03万辆和260.36万辆，同比增长18.40％和15.71％；三季度产销211.35万辆和204.69万辆，产量同比增长2.95％，销量下降1.79％；四季度产销203.20万辆和215.13万辆，同比下降14.37％和7.80％。
2002年以来，我国汽车市场一直保持了较高增速，今年这种高速增长明显改变。2008年，汽车产销量为934.51万辆和938.05万辆，同比增长只有5.21%和6.70%，与上年同期相比，增幅回落16.81个百分点和15.14个百分点。是十年来产销增速首次跌破10%的一年。
目前，金融危机对我国汽车行业出口已经产生影响，但尚未完全表现出来，2008年1～12月，我国汽车产品出口虽然保持了较快的增长，汽车产品出口金额为350.63亿美元，同比增长24.44%，但与上年同期（49.23%）相比，回落24.79个百分点，出口增幅下降明显。全年一季度，汽车产品进出口延续了2007年以来的高速增长态势，二季度增速开始回落，三季度则受到外部经济环境和宏观调控的双重影响，增速继续回落，进入四季度，经济形势下行的影响进一步显现，进出口金额增速大幅下滑。
2008年1～12月，汽车整车累计出口68.07万辆，同比增长11.10％，增幅较上年同期回落67.85个百分点；出口金额96.33亿美元，同比增长31.75％，增幅较上年同期回落101.44个百分点。其中：货车累计出口25.79万辆，同比增长4.11%；轿车累计出口24.13万辆，同比增长27.93%；客车累计出口7.45万辆，同比下降12.52%。
2.3我国汽车工业用钢材品种构成
钢板是汽车的主要用材，按生产工艺分为热轧板和冷轧板，热轧板的厚度多在3mm以上，冷轧板在3mm以下。目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和钢度也能完全满足汽车车身的强度和钢度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。随着汽车向安全环保节能目标发展的要求，冶金企业和汽车生产厂还开发出高强度钢板、深冲钢板、镀层钢板等新型汽车用钢。
随着汽车向轻量化和节能方向发展，用高强度钢板生产汽车零件已成为发展趋势。热轧高强度钢板在载货汽车上用量很大，约占载重车用热轧钢板总量的60%～70%。主要用于汽车车架纵梁、横粱，车厢的纵、横梁以及刹车盘等受力结构件和安全件。经过多年的开发和应用研究，我国已形成锰钢或锰稀土系列，硅—钒钢、含钛钢系列和含钒钢系列。
含钛系热轧钢板：含钛热轧钢板在汽车上的用量很大。由于含钛钢板强度高，实际冲压性能好，不仅可大幅度降低汽车自重，同时，汽车使用寿命成倍提高。钢中加入钛，既提高钢板的强度，又改变钢中硫化物夹杂的形态和分布。含钛钢板的冲击韧度很高。但热轧含钛钢也存在一些问题，一是钛对温度很敏感，当终轧后冷却速座控制不当，会导致含钛钢板的头、中、尾的强度波动大，形成强度分布的盆形曲线。
热轧含铌钢系列：为节约合金元素，降低钢的生产成本，目前，国内外大量应用热轧含铌钢板。铌的强化能力大于钛，由于钛优先与氮化合并与硫形成钛硫化合物，直接增加了钛在钢中的含量。铌只是强化元素，要获得同级强度的钢板，钢中含铌量仅为含钛量的1/3左右，显示了含铌的优越性。
双相钢板：其主要添加元素为Si、Mn、(Nb)、Cr。已形成了Si-Mn系、Si-Mn-Cr系和Si-Mn-Mo系，有540MPa、590MPa和640MPa三种强度级别材料，强度和延伸率都很高、延伸率好、屈服强度较低，更易变形，具有良好的冷成形性，其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压翻边性能良好的部件。
TRIP钢：TRIP钢是含有残余奥氏体的低碳、低合金高强度钢，主要化学成分为C-Si-Mn元素，强度级别为500MPa-700MPa，强度和塑性配合良好，用于生产汽车的零部件。浦项钢铁公司现在正开发1000MPa级TRIP钢并己商业化。在冷轧条件下，Nb有利于残余奥氏体的形成。
日本川崎钢铁公司成功开发具有世界最高级成形性能的汽车用低合金高强度钢板——SUPERHSLA钢板。钢板的平均晶粒微细到2μm以下，同时添加微量的钛，延伸率提高30％以上，扩孔加工性能提高30％以上、冲击能吸收特性提高10％以上。同时，该公司成功开发了强度高、耐疲劳性好、扩孔率高的热轧钢板，实现了世界上首次采用超高强度钢作汽车轮子材料。
2.4全国汽车行业优特钢需求量
全国汽车行业优特钢年用量约200万t。国产轿车用弹簧钢年需9000－10000t，年进口5000－10000t，占30％－40％，主要是汽车阀门用弹簧钢丝、高强度感应热处理悬挂弹簧钢丝。一汽全年用钢材约100万t，其中钢板约80多万t，优特钢2002年21.73万t。主要品种：碳结（24．3％）、合结（37．7％）弹簧（25．5％）、易切（2．9％）、冷域（7．7％）。整机厂用钢材占61％，配件厂占39％。二汽用料：钢材占65％，铸铁占21％，非金属占12％，有色占2％。其中特殊钢占29％，碳钢占7％，带钢占5％，管材占2％。
整车特钢材消耗
单位：kg/车
2.5车用特钢市场群雄逐鹿
钢材是制造汽车的主要原料，据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72％～88％，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。
钢铁巨头争相上马汽车钢板项目，自然是因为这一块的丰厚利润。2004年中国汽车工业用钢已达到1200万吨，其中薄板占473万吨。
通过预测汽车产量和汽车单耗，2005年我国汽车用钢（包括整车、配套配件等）800万吨左右；2010年我国汽车用钢达到1600万吨。由此可见，中国的汽车钢材尤其是汽车板材市场潜力巨大，蕴含着巨大的利润成长空间。面对这一市场的巨大诱惑，我国的一些钢铁企业纷纷开设汽车钢板生产线，自主研发或与国外大型钢铁集团谋求合作。
宝钢在此方面早有行动。自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪Ａ6在内许多车型都采用宝钢汽车板。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。截至今年3月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。目前，除“君威”后底板之外，上海通用所有车型的内板和车顶板100％采用宝钢板，30％以上外板由宝钢提供。据悉，随着双方合作的进一步扩大，上海通用汽车的国产化率今年可望提高到60％左右。
继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧—蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其ＩＰ冷轧轿车板及ＩＦ汽车用钢已用于红旗轿车生产。
首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，今年3月份国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在北京顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。
武钢“十五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。
2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车车大梁、支柱等结构件。另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。
在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。
韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。
2003年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元人民币，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。
3、建筑用特钢供需分析与展望
3.1建筑用钢材的2008年价格走势特点。
财政部发出2008年中国关税调整实施方案通知，决定自2008年1月1日起，钢铁产品的出口税将再度提高，其中螺纹钢、普通线材等建筑用钢的出口关税税率增加至15%。
这次国家出台部分钢铁产品出口关税税率调整措施，对国内的螺纹钢、线材等建筑用钢市场影响不大，螺纹钢市场价格也不会因为出口关税税率的提高而发生明显变化，2008年的国内建筑用钢市场总体来看依然平稳向好。
螺纹钢、线材等建筑用钢市场主要在国内，出口的并不多，2007年1至11月，中国的钢筋产量为9,208.41万吨，盘条（线材）产量7,358.84万吨；而2007年1至11月，中国出口普盘条为539.87万吨，出口螺纹钢为569.90万吨，出口所占的比例不大，而且最近几个月，国产的螺纹钢、线材出口量逐月下降，但国内市场并没有因为出口的减少而价格的下跌，相反，有一段时间呈现出螺纹钢、线材价格大幅上涨的运行态势，有的地区的螺纹钢价格屡创历史新高。
最终决定螺纹钢、线材市场价格走势的主要是内需，内需的拉动，是支撑国内建筑用钢市场企稳的关键。2008年，国内市场的需求对螺纹钢等建筑用钢市场企稳具有极大的支撑动力。06年中国新开工的项目继续增长，固定资产投资仍有较大幅度增加，即使国家加强对固定资产投资的调控，但2008年总体投资强度应该不会低于23%（城镇），其中建筑用钢的需求强度还是相当之大。以上海为例，06年年底，上海有25个重大工程项目相继开工建设。2008年上海的重大工程建设，将围绕世博会筹备，全面推进世博园区场馆外配套设施建设；围绕长三角区域联动，大力推进枢纽型、功能性、网络化重大基础设施建设；围绕环境友好、资源节约，加快推进生态环境保护和安全清洁高效的能源供应体系建设；围绕促进产业结构优化升级，加快推进重大工业项目建设。这些重大工程项目开工兴建，对螺纹钢、线材的需求量很大，旺盛的、刚性的内需，将促使建筑用钢市场一路走好。
这几年国内的螺纹钢、线材的产能基本没有什么扩张，国内钢材产能增长较大的是板材，特别是热轧板卷和中厚板等。相反，随着节能减排、淘汰落后工作的深入开展，一批落后的钢铁产能遭到淘汰，其中绝大部分为建筑用钢等长线产品。2007年4月27日，发改委与10个主要产钢省（区、市）人民政府签订了第一批《关停和淘汰落后钢铁生产能力责任书》，关停和淘汰落后炼铁产能3,986万吨、炼钢产能4,167万吨，其中，2007年将淘汰炼铁能力2,255万吨、炼钢能力2,423万吨。2007年12月27日，国家发改委再度召开钢铁工业关停和淘汰落后产能工作会议，发改委又与18个省（区、市）签订了第二批关停和淘汰落后钢铁产能责任书。第二批责任书要求，到2010年，将累计关停和淘汰炼铁能力4,931万吨、炼钢能力3,610万吨，涉及企业573家。由此可见，2008年的节能减排、淘汰落后工作的进一步深入展开，对国内建筑用钢市场走稳将是极大支撑。
成本的支撑，也是2008年国内建筑用钢市场平稳趋好的一大动力。2008年的铁矿石、生铁、焦炭等钢铁原料价格不可能回落，甚至还将继续攀升。据悉，2008年国内煤价、电价、油价、水价已基本确定继续上涨，其中煤价涨幅至少10%，再有，海运费以及新《企业所得税法》颁布后劳动力成本的提高，2008年国内钢铁生产成本面临新的压力的局面不会改变，这将有利于包括螺纹钢、线材在内的国内整个钢材市场的稳定和价格的攀升。
3.2关于2009年的建筑用钢材价格走势的预测
2009年国内建筑钢材市场需求较为平稳，在产量增长较快、出口萎缩的形势下，整个市场将处于供大于求的状况。同时，国内市场资金供应充足，原材料价格下降的空间不大，对建筑钢材价格企稳，形成一定的支撑。预计下半年建筑钢材市场将围绕平均成本震荡运行，整体价格水平高于上半年。
2009年下半年，随着国内中厚板市场好转，产能陆续释放，供应压力可能阶段性增大。工程机械行业、造船行业仍将保持快速增长的势头，造船业新接订单量不足的危机可能在10月份以后逐渐对中厚板需求量造成明显影响。因此，上半年国内中厚板市场价格将继续在低位调整，下半年随着供需矛盾的阶段性缓解，价格将继续呈现震荡调整的走势，价格有望高于上半年。产能过剩、出口下降和国内需求疲软，是影响2009年国内冷热板卷市场走势的主要因素。
从近期看，冷热板卷出口难以好转，产能过剩持续与需求疲软的矛盾相对严重，但由于钢厂持续亏损，阶段性的减产会在一定程度上缓解产能过剩的矛盾，从下半年开始，随着国内扩大投资、刺激的措施逐渐发挥作用，需求将会释放。所以可以预测二季度国内冷热板卷市场价格有望出现恢复上扬态势。
2009年二季度涂镀板卷市场形势有望趋好，价格会在底部区域震荡回升，且随着诸多政策的逐步落实，下半年的市场景气度总体超过上半年，但受国际市场需求疲软的制约，二季度以及下半年出口形势仍不容乐观。目前国内带钢市场价格已处于底部区域，二季度价格有望恢复性上涨，下半年国内带钢市场呈现震荡运行走势。
3.3建筑业仍是钢材消耗的巨大市场
中国经济的迅速崛起，带动了包括房地产、机械、造船、汽车等行业的发展，这些行业对钢材的巨大需求是钢铁行业发展的支点。快速的城市化进程、工业的现代化对钢材的需求将长期维持在高位。据统计，我国建筑业用钢约占钢材消耗总量的50%，螺纹钢和线材主要应用于建筑领域，虽然技术含量不高，但目前仍是主导钢铁发展的重要力量。未来随着中国经济的转型，现代化程度的加深，对钢材的需求会趋于下降，但是我们预计在10~20年的时间内，中国国内的钢材需求仍将是消化国内产能的主要渠道。
4、机械制造用特钢供需分析与展望
国内急需70kg、80kg、100kg级的煤矿液压支架用调质高强钢板，60kg-110kg级的大量依赖进口的工程机械用调质高强钢板，如综合采煤采矿用超大电铲、挖掘机、全断面岩石掘进机、过江跨海隧道盾构机等，80kg级的港口机械用调质高强钢板和调质船板。
5.1我国家电用钢供应状况分析
我国是全球家电制造基地，家电生产企业已形成了三个主要产区，即长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区。国内家电企业钢材需求规模巨大。据不完全统计，2007年主要家电产品钢材用量超过570万吨，预计2008年主要家电产品钢材需求增幅逾10%，未来大家电增长以及压缩机、电机行业产业转移，电冰箱、全自动洗衣机增长幅度超过20%，空调器、微波炉增长幅度超过10%，制冷压缩机、电机也将大幅度增长，对高性能薄板材、冷轧电工钢板、热轧酸洗板的需求将快速增长。其中，冷轧板用量约占家电用钢总量的30%。
5.22005年和2010年我国家电行业分品种使用钢材预测
我国家电行业最近几年生产规模急速扩大，在世界市场上的占有份额日益提高，再加上国外企业在华投资合作者增多和规模扩张，使我国已成为世界上的最大家电生产大国。2005年，中国家电行业企业的生产规模将进一步扩大。据有关消息，仅我国几个主要骨干家电企业的2005年计划总产量为：电冰箱2000万台、洗衣机1800万台、空调器3500万-3800万台、冰柜600万台、电热水器1000万台、燃气热水器800万台、微波炉2600万-2800万台。
我国家电工业随着发展规模的扩张、家电产品换代周期的缩短、质量和档次的不断提高，对钢材的需求量持续保持着上升趋势，对质量要求也逐步提高。据我国家电生产企业的测算，2005年我国家电行业的钢材总需求量预计为525万-530万吨的规模，仅上述7种主要家电产品的钢材需求量就将达380万-400万吨，其他小家电类产品的钢材需求量将达100万吨以上。根据全行业的发展计划和市场需求规模计算，到2010年，家电产品生产所需的板材等钢材产品将增加到630万吨。
家电生产用钢材的特点是，以板材类产品为主体，质量要求较高，批量也不大，但不同类型的家电产品所需板材品种不同，附加值较高。我国国内家电用板材等钢材产品虽然经过多年的努力，但从家电企业的角度看，无论数量还是质量，国产家电钢材仍不能完全满足国内需求，需要进口补充。另外从质量上看，国内企业能够生产的家电用钢材产品的质量与国外有一定差距，价格竞争力也不如国外产品，所以这类产品的进口量难以有大幅度的下降，这需要国内钢铁企业进一步提高产品质量，进一步降低生产成本，全面提高竞争力。目前，日本和韩国的钢铁企业极为看好中国的板材市场，除汽车用薄板外，家电生产所需的板材则是日本企业重点攻占中国市场的产品；另外，日、韩在华投资的家电生产合作企业，也分别从日本和韩国进口家电生产所需的板材。所以，日、韩钢铁企业生产的家电用板材，在中国家电用板材进口中占绝大部分市场份额。
我国家电产品近年采的出口量急速扩大，不仅向一些发展中国家大量出口，而且向欧美发达国家、日本、韩国和澳大利亚、新西兰等国家的出口量都在大幅增长。国际家电市场的调查统计资料显示，中国产电冰箱占国际市场份额达21%，洗衣机产量占25%，微波炉产量占51%，空调器产量所，占份额接近60%。家电生产所需要的薄板等钢材大部分依靠国内生产供货，一部分依赖进口产品。中国这种全球家电产品生产基地的地位日益得到巩固和加强，而且在国际市场上的这一格局将会持续相当长的时间。因此，我国家电用钢材市场将持续看好。
6、中国铁路交通特钢需求分析
近年来，随着我国铁路建设进程的不断加快，铁路车辆等装备水平也全面提升，与之相关的耐候钢、不锈钢、冷弯型钢以及钢轨等特钢产品获得了机会，业内人士指出，占钢材市场比例很小的特钢品种市场前景被分外看好。
近年来我国铁路车辆方面近几年取得了较大发展。客车方面，成功搭建了世界铁路最先进的时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组已批量生产；货车方面，对既有货车实现构造速度120km/h的改造，载重70t的货车研制成功并全面投产，实现了我国铁路货车技术第三次升级换代。目前中国铁路货车接近70万辆，新型通用货车和经过技术改造的货车占货车保有量的83%以上。到2012年，我国铁路车辆中，投入运营的动车组达到800组以上，覆盖整个快速客运网；空调客车将达到2.5万辆，占客车保有量的60%以上；货车车辆实现更新换代，时速将达到120km/h技术标准，并将陆续推出载重80吨运用货车、30吨轴重专用货车。随着铁路车辆产业的发展，我国的特钢市场十分巨大。
铁路车辆用钢主要包括机车制造维修用钢，一是机车车辆用钢，主要有车轮、轮毂、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢、彩涂板、不锈钢板等；二是铁路货车用钢，主要是高强度耐大气腐蚀钢。
根据《铁路“十一五”规划》，“十一五”（2006-2010年）期间，全国铁路续建和新建项目将达到230多个，投资规模近12500亿元，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.5倍。按照平均设计需求测算，“十一五”期间铁路基建市场约需一般钢材3500多万吨，钢轨660万吨，道岔3.6万吨。
一、铁路车辆用钢量巨大
随着铁路装备现代化进程不断加快，机、客、货用车辆等装备水平将全面提升，铁路机车车辆用车轮、车轴需求大幅上升。根据目前全路市场需求，预计每年造、修车需用车轮约65万只、车轴20万根，其中货车轮60万只、机车轮2万只、客车轮3万只。
目前，C70车已普遍使用高强耐候钢，铁素体不锈钢也已大规模装备C80车，相应的高强钢焊接材料也已配套推广。冷弯型钢的大量合理使用替代了热轧型钢的地位，还有如铝合金材料也广泛应用于造车。目前国内高速列车所需的高标准轴承钢等高品质特殊钢需求量相当大，国内生产供给不足，需大量从国外进口。
二、铁轨用钢市场前景广阔
随着城际铁路、客运专线、高速铁路的陆续铺轨，从2008年开始，100米定尺高速钢轨将在大维修中全面采用。现在我国已经进入城市轨道交通快速发展的新时期。目前，在国内40多座百万人口以上的特大城市中，已经有30多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，“十一五”期间将有20多个城市开始城市轨道交通建设，根据各地区“十一五”规划和国家审批情况，预计到2010年轨道交通线路将新建1000多公里，总里程将达到1500公里，总投资将超过4000亿元。
“十一五”期间，珠江三角洲、长江三角洲和京津冀三大经济区将迎来城市轨道交通建设的高峰期。
此外，近年我国“保增长，扩内需”的宏观政策对我国机械工业增长的拉动作用进一步增强，我国装备制造业的发展，也为国内特殊钢的快速发展提供了历史性发展机遇。
房荣荣指出，与成熟工业化国家相比，目前中国特钢占总钢产量的比率明显为低，根据中国特钢企业协会的统计，2008年中国共生产优特钢7390万吨，占国内钢铁总产量的14%，而同期工业化国家优特钢比例一般在15-20%之间，从中国日益成为全球制造大国的角度分析，未来中国特钢在钢铁总量中的比例将逐步提升，特钢的成长性将好于钢铁的平均增长，特钢市场前景乐观。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
