专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 我国快运快递发展的优势和机会
一、宏观经济形势看好
随着国家对宏观经济调控政策的进一步调整和实施，经济结构将日趋合理化，这也将有助于保持现有的促进快运快递企业成长和市场发展的良好环境；开发西部、促进西部地区发展的战略，将加快西部地区的基础设施建设和经济增长，从而带动对快运快递市场的需求。
二、全球经济一体化的契机
全球经济一体化，开拓了企业经营的视野，提供了新市场机遇、新外部资源和新合作伙伴，也展现了更大范围的竞争和挑战。由于中国良好的投资环境和低廉的而丰富的劳动力，中国成为全球性制造基地，而原材料供应和成品市场却是面向全球的。这为快运快递业在我国的大发展代来了契机，现代消费市场出现个性化、多样化的特征，消费流行变化极快。这对制造业和快运快递提出了更高的要求，包括短流通周期，高服务质量，低成本，反应敏捷。科学技术的飞跃发展，新产品不断推陈出新。产品生命周期不断缩短，要求提供快速物流，全球经济一体化使竞争更加激烈，进一步降低成本、提高效率和增加利润对企业的发展至关重要，快运快递的良好服务将为企业实现上述目标助一臂之力。
三、国人对物流业的重视
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，被誉为“第三利润源”的现代物流业在世界范围内已蓬勃兴起。我国加入WTO后，生产和销售等企业为了提高服务质量、降低运作成本、塑造核心竞争能力、在国际和国内两个市场赢得竞争优势，对物流业的重视程度越来越来高，物流外包需求亦日益增加，据中国仓储协会的一项调查显示，中国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中75%的企业选择新型物流企业，有60%的企业表示愿意把综合物流业务交给新型物流企业。我国物流业迎来了前所未有的发展机遇，有着巨大的市场潜力和十分广阔的发展前景。
在未来几年内，我国物流市场的发展空间至少在一千亿以上。面对如此诱人的市场，各方资本纷纷进入，其中包括许多国际物流领域的巨头，许多地方政府如上海、深圳等城市也纷纷将现代物流产业作为发展本地经济的的增长点或支柱产业之一。
国人对物流业的重视由于历史的原因，我国曾长期对流通领域不够重视。经过20多年的改革开放，中国经济已在市场供求关系、改革开放格局和经济体制三方面发生了根本性变化，流通在经济中的地位和作用亦因此有了根本性变化，变成指导消费、促进生产的先导性产业。
目前，扩大内需已被定为中国经济发展一项长期的基本战略方针，特别是在出口受阻情况下，尽快发展现代服务业更显急迫。中央决策层已明确提出，要大力发展连锁配送物流。国家经贸委关注的范围亦从过去偏重生产特别是工业生产扩大到兼顾生产与流通。
中央和地方政府开始关注物流业。中央政府六部委出台指导物流发展的相关计划；经贸委经济主管行业指导；在北京成立中国物流与采购联合会，对行业进行协调和指导；经贸委挑选34家企业组建中国物流“国家队”，旨在推动整个物流产业的发展。北京、上海、广州、深圳、天津、苏州、成都等城市，纷纷出台相关规定，鼓励物流产业的发展。
未来五年我国已经设定物流总目标和具体目标两大部分。
总目标是逐步提高社会化、专业化物流配送在生产和流通领域中的比重，力争实现生产原料、产成品和商品供应商与消费环节的物流配送服务转向以社会化、专业化的物流配送企业承担为主；运用市场机制，进行生产流通环节物流配送机制创新、推动物流配送组织按生产和销售消费区域进行合理布局，发展跨地区、行业、所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体，初步建立起按生产、生活区域合理分布，铁路、公路、航运、水运等运输方式有机结合，储存、运输、配送、分拣和加工等商品物流中心，配送中心网络体系。另外，积极探索利用第三方物流配送企业，建立企业供应链系统；努力加快物流速度，降低物流成本，争取物流成本占国民生产总值的比例降低两个百分点；物流配送企业的设施，管理水平，服务质量有较大提高，接近国际先进水平。
企业将发展物流作为第三方利润来源，表现空前的热情，一些大型的公司介入物流。在我国，目前国内介入物流业的上市公司已接近50家，上市公司基本上都是各行各业的“领军人物”。
作为物流业的重要组成部分，我国快运快递将迎来其发展的春天。
四、信息技术发展带来的机会
20世纪80至90年代，国际快运快递领域出现了新的发展方向，伴随着互联网技术的日趋成熟，信息在快运快递中的作用日渐突出，现代快运快递最重要的标志就是信息化和网络化。近年来，世界各国都在加紧建设信息化系统，工商企业、快运快递企业也纷纷建立自己的管理信息系统和以计算机网络、多媒体技术为基础的“计算机辅助采购及快运快递支持”系统。我国快运快递企业奋起直追，在信息化建设必然会后来居上，最终促进快运快递业网络化的不断发展，提升我国快运快递产业的质量。
网络化就是在纵横交错的信息资源的交流和共享中，实现快运快递信息的收集、处理、交换；咨询。网络化消除了人们应用快运快递信息资源的时间和空间限制，成为拓展快运快递服务范围、增强快运快递功能的重要手段。
第二节 我国快运快递业的问题和威胁
一、小公司扰乱市场
目前，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。
二、快运快递人才匮乏
由于快运快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是—种高级专业化管理人才。
而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。快运快递企业的快运快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动，中间还伴随着快运快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。这就要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素（人、财、物、技术、信息、设备、交易产权等）能够进行高效通这一领域的各类知识，形成专业化的管理人才，才能更好从事这一岗位服务的要求，提高快运快递效率，提高企业效益。
我国快运快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。
三、快运快递渠道不畅
在流通产业增值链上下游企业之间，彼此信息共享，特别是共享动态变化的最终消费信息。通过促进信息充分流动，消除不必要的商品转运、积压和倒运。基于精确和精.细化的信息管理，大大降低供需之间的不确定性，实现“以信息替代库存”，减少在制品、半制品和制成品的库存，减少流动资金的占用，减少了产品库存中可能发生的失效和损耗的经济损失。这里需要规范信息格式和编码，建立共享的信息网络，改进信息传递方式，提高企业之间的信息网络系统运行效率等。一旦实现信息共享，经济效益极为可观，将极大改善整个流通过程的应变能力和速度。
在我国，一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方快运快递企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，快运快递企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
四、条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国快运快递企业形成多元化的快运快递格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
五、服务功能不全
大多数快运快递企业只能提供单项或分段的快运快递服务，快运快递功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的快运快递供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方快运快递的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的快运快递服务不满意。
第三节 快运快递企业的市场进入和发展策略
一、要走联合发展之路
面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司其实都是弱者，弱者应联起手来共同发展，应对那些跨国快递公司的挑战。事实上，从上个世纪90年代以来，国际大公司间的强强联合已成为企业界竞相效仿的时尚。同时，这也是各大公司增强市场竞争实力和提高抗御风险能力而采取的一项措施。合作不是吃掉对手，而是双方的互惠互补，是以较小的代价获取较大的市场利润，实现低成本扩张的一种重要手段。实际上，国际快递业界也不乏合作的事例。环球速递联盟（DPE）英国公司在与直达包裹运递联盟携手后，实现了成为泛欧公司的目的，它不但使公司获准进入欧洲的网络，还使它用较小的代价换取了一张进入欧洲市场的入场券。目前，国内各家快递公司由于隶属关系不同，同时由于体制、机制等一系列问题，公司间实现并购、重组的可能性并不大，但实现强强联手，联合发展业务，实现优势互补的可能性还是存在的。中国邮政联系千家万户的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争，并在竞争中占有优势。这其实就是未来几年内中国快递业生存发展的必由之路。
二、实行快运快递专业化
在全社会范围内打破家家搞运输、户户办仓库、管理部门林立但职能分工不清的格局，实现在全社会范围内的快运快递分工经营和集中统一管理；鼓励发展第三方快运快递，从而提高快运快递效率。以资产股份为纽带，以有实力的流通企业为核心，实行跨行业、部门、跨系统、跨地区的发展战略，建流通企业集团，发展连锁和配送，发挥流通网络的群体优势。
三、积极实现企业快运快递现代化
一是实现企业快运快递的信息化、自动化和智能化。在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业快运快递的技术能力。典型企业是美国联邦快递（FedEx）公司。该公司1973年开始营运，是全球规模最大的快递运输公司。该公司营运的主要特点是充分利用并发挥电子信息与网络化技术。
二是运用新技术降低快运快递资源耗费。通过供应链管理新概念和新技术的应用，不断创新快运快递发展模式，实现快运快递资源的可持续发展。现代高新技术发展为绿色快运快递发展提供了机遇。绿色快运快递就是以绿色环保思想为指导，广泛应用绿色技术设备，对绿色商品实行绿色储存、绿色运输和绿色包装的快运快递运作和快运快递管理新模式。现代企业绿色快运快递一方面要严格控制快运快递系统的污染，另一方面要建立：科学的工业和生活废料处理的快运快递系统。
三是运用现代技术，实现快运快递目标合理化、作业规范化、功能集成化和技术一体化。
四、国家应整顿快递市场
要打击那些非法的“灰色快递”公司，他们不但严重地破坏了快递市场的秩序，破坏着快递的游戏规则，而且还严重地损害着消费者的利益，只有将其从快递市场中清除出去，才能维护中国快递公司的良好形象，才能使正规快递公司发展不受干扰。另外，各快递公司要规范自己的经营行为，不要互挖业务，互挖业务员。业务员的频繁跳槽，对用户、对企业的损害是显而易见的。快递公司不能因为一时的小利而破坏整个市场的游戏规则。
五、服务对象多元化
在随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化尾必然趋势，它将广泛地服于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。因此，在市场经济规律的作用下，快运快递企业要在激烈的竞争中获胜，不仅要了解本企业的基本情况，还要了解快运快递行业的情况，更要了解国际快运快递和整个国民经济的发展情况。
一、民营快递的产生与现状
快递也称“速递”，是运输的一种形式。快递不同于运输中的“快运”。快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克～20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务（door to door）；快运的物品一般较重且成批量。相对时间性来说，快递的时间性最强。快递基本上与邮政上的EMS（WORLD WIDE EXPRESS MAIL SERVICE，中文名称全球邮政特快专递）相似。但主要是商务快递。
民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（1992年）。民营快递业的产生打破了邮政EMS一揽天下格局。它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。它的产生有八个条件：
1、市场经济体制的初步建立；
2、运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业和汽车工业的迅猛发展；
3、对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加；
4、区域经济的超常规发展；如江、浙、沪、广东等地；
5、国家邮政体系不能满足市场增长与时限的需求；
6、外贸运作机制与国际惯例接轨；
7、时间价值的充分体现；
8、通讯业的迅猛发展。
但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立。市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。民营快递自诞生之日起，每年的业务量以60%至此120%的速度递增。
从市场定位看，90%以上是有进出口业务的企业，像“三资企业”、国际货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。居民个人以个人行为使用快递较少。因此，民营快递主要业务是商务快递。
从价格定位看，快递的价格较为符合中国的国情。
从快递的内容看，主要是报关手续。如核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。
从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。如一般货运上海至北京的价格一般在0.60～0.80元/KG，而快递则为10～25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是来自限时服务；二是“门到门”的服务。行业利润在40%～70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。
从地域上看，经济发达的地区快递业也发达，它与经济发达相“连动”，特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。
民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间也灵活等。
从快递的经营区域上看，又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快的公司在10%左右。
从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。
从公司规模上看，小到2～3人，大到几百人至上千人（城际间网络）。从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。避免快递从前门进影响单位的形象。
从信誉上看，EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。
从成本费用上看，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
从人员数量上看，据估算，目前国内民营快递的从业人员在100万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。如果没有他们，中国外贸的效率将受到巨大的影响。按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。否则，民营快递也不会产生。
然而，中国加入WTO也会对民营快递产生一定的心理影响。像国外的快递UPS、DHL、TNT、FEDEX等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。即使参与竞争的市场定位在高端市场，若参与中端市场的竞争也需要一个循序渐进的过程。
与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI电子数据交换条形码；电子货币IC卡）。与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。“三金”工程大约在2004年可以普及。它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5%左右。但相对于中国加入WTO带来的增长量与巨大的市场容量来说，是微不足道的。
从竞争的区域与焦点上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈，竞争的焦点是价格；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务标准的规范上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格。
从竞争的态势上看，目前的状况是过度竞争。由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。特别是一些业内人士素质不高，职业道德水平较差一些民营快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的快递公司月丢件率高达2%。
二、制约民营快递发展的因素
（一）行业内部的过度竞争和恶性竞争
哈佛商学院的企业经济学教授迈克·波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的权力；（3）顾客讨价还价的权力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。
民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？
民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的、亏损的、自杀性的价格战。如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元；相互间的报复行为。如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。
由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。因此，恶性竞争是必然趋势。从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始。
（二）相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响
国家邮政是《邮政法》（《邮政法》由原邮电部起草）的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。最后工商部门总是以“超范围经营、罚款1万元（按规定罚1至10万元）作为处罚的手段。但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏。民营快递的生命力特别强。有野火烧不尽，春风吹又生之势。
邮政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。尽管邮政对普通函件和十二个城市的EMS进行了提速；上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整合，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。因此，邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。尽管邮政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对邮政来说，就像蚂蚁肯骨头。然而，民营快递今后最大的竟争对手与威胁则是邮政，即来自今后邮政的市场化运作，与业内规范运作上、规模发展上和IT水平的提升上。
有的比较开放一点城市的邮政部门。如上海，允许民营快递按照邮的要求进行“尝试”。天津、山东等地制定了快递管理办法，但尚不到位。
（三）劳动力等方面成本的增加
1、国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。一般来说。快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。这部分成本每月每人在100至300元左右。
2、暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。
3、意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。
4、民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400元之间。
5、个人所得税。
（四）快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险
1、一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。
2、民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。
3、民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，一般在万元左右。
4、危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。
5、部分城市邮政、电信、运输合同将已从今年起纳入法律的监管范围，这将增大企业的赔偿额度。
（五）管理水平提升较慢
民营快递的经理层面，实务经验较多，接受过高等教育或专业教育的较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平高低成了企业发展的瓶颈。特别是当企业进一步扩大规模和提高品牌效应的时候。
管理水平的高低与接受培训和管理者的理念成正相关。像丢件率、差错率、成本控制、利润率和服务水平、员工的凝聚力的高低均是管理水平的实际写照。
虽然许多企业的经理已经认识到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念层面不高，如只重视有形资产，不重视无形资产以及经营上的短期行为和唯利是图的驱使，企业的管理水平始终在低层次徘徊。
主要表现在：
1、企业膨胀（规模发展）过程中，由于管理水平跟不上，便出现差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，相互扯皮等现象屡见不鲜。
2、没有把快递作为一种事业，而当成是赚钱的工具。
3、在人才价值上，重“人头”工资轻“价值”工资。在人才使用上，重“使用”轻“培养”。在经营上重“取件”，轻“派送”。
4、“软硬件”的装备落后
民营快递已经进入规模发展时期，那种由初创时靠劳动力投入和简单工具便赚取暴利的时期已接近尾声。那种仅仅靠自行车投递快件已难以适应市场。即便有汽车和摩托车，如果形成不了规模也难以适应市场。通讯工具，如电话、手机、BP机、对讲机等从近1至2年来还不落后。但也是个规模问题，也就说现在如果再向民营快递投资，从硬件上说，交通工具和通讯工具必须形成规模，企业才会形成规模经济或形成规模发展。那种靠原始交通工具起家的想法已经成为历史。民营快递的交通工具和通讯工具正处在更新并走向规模发展时期，但必须要快，不快则死。这是新的经济法则。
从软件上来说，民营快递的CI系统、品牌和管理程序（计算机辅助管理）、人力资源的管理与培训以及成本管理等还处在初级水平。重“硬件”、轻“软件”的现象普遍存在。那种买得马不愿配鞍，买得起DVD，配不起DVD光碟，买得起计算机不想投入软件开发，（把计算机当成大马拉小车的高档打字机）现象与理念也普遍存在。
（六）人才紧缺
由于“小富即满”的心理，一些民营快递不注重引进人才，人才对民营快递也不了解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因此，人才成了民营快递发展的瓶颈。民营快递在完成了“原始积累”以后又面临着进行第二次创业。第二次比第一次创业更为艰辛。在这个创业过程中，企业面临着两个投入：一是人才；二是管理的“软硬”件装备。否则必然被兼并或者被陶汰出局。
三、民营快递市场发展的潜力
首先，党的“十六大”已经确立了建设“小康”社会的宏伟蓝图，保持了改革开放政策的沿续性，稳定性。特别是中国已加入WTO，将逐步更加开放。中国的GDP将在20至30年内保持快速增长。而近5年内将继续保持高速增长。2002年，我国的进出口又创下了历史记录，我国外贸将跻身世界第五位，外汇储备居日本之后列世界第二位。一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。
其次，中国经济已从传统的短缺经济转为相对过剩经济，今后几十年中国经济增长速度为年平均8%，处于相对稳定状态，不太容易找到暴利可图的项目，相对小规模的投资来说，投资快递市场的风险较小。
第三，EMS的市场份额将逐年递减，难以控制。
第四，民营快递的规模正处在成长期与有序竟争和无序竟争的交融期；管理与服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好时机。
第五，电子商务（网上或电话购物）的配送市场潜力巨大。2003年世界电子商务贸易额将突破点1万亿美元，中国预计为40亿美元左右。中国大约在40亿美元左右。电子商务（网上或电话购物）的配送将有40%至60%由第三方完成。
四、民营快递的发展趋势
1、“品牌先导，规模发展，优胜劣汰，优化重组”是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。
2、“大乱必大治”，管理层决不会对民营快递的以上状况坐视不管不问。预计明年将会有雏形整治方案出台。但不会将民营快递置于死地。因此，民营快递今后的走势将会出现以下特点：
A快速、准确、安全的服务更为突出，利润率趋于均衡。
B竞争的焦点：从抽象上看，趋于运作的规范上、规模上和IT的水平提升上；从表现形式上看，快件提速与提供个性化服务将成为最“酷”的时尚。
快递业赚的是“有钱人的钱”。有钱人对时间价值的认同性，即办事效率已与国际接轨。也就是说只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就会随之增加。只有投递得快，快件才会增值，市场份额也会随之增加。特别是，“真诚到永远”的服务理念，特别是把延伸个性化服务作为快递第二次销售的理念：如快递的物流方案设计、快件的安全性包装、代办商务手续、单件专递、代购代修等才会赢得市场的认同。那种仅靠低价竞争只能是一时的手段。因为真正决定市场份额的主要因素不是价格，而是快速、准确、安全的投递服务，即价格、服务品种、服务水平比。
若要通过降价提高市场份额，只有通过提高技术含量、科学管理要素的合理配置来降低成本才是可行的。特别采用新版ISO9002质量管理标准对快递服务进行规范，比降价更具竞争力。另外，民营快递的利润越高，进入这个行业的人就愈多，故利润率必须适度。同时，投递工具如自行车、摩托车、汽车的比例和结构必须合理配置与协调，不参与低价竞争，不向客户提供自身办不到的承诺。客户虽然是上帝，但是权力太大就会降低利润率。实施规范、超前的“软硬件”装备，建立进入民营快递业的障碍。
（1）坚持崇高、创新的服务理念。如：用户不分大小都是上帝；用户永远是正确的；假如我是用户；时间就是命令；快件虽小责任重大；快件第一，时间第一；快件轻于鸿毛，但责任重于泰山；确保物件安全，确保按时投递；并不断地推出新的服务品种。
（2）业务操作及管理标准化、程序化。如取送件礼仪语言表达标准；统一的符合法律的委托合同文本；内部财务结算的标准；分拣的程序；投诉的处理标准和赔偿标准；并尽快实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。
（3）用CI对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌。
A、理念识别：如时间就是命令；快捷就是竞争；服务、服务再服务等。
B、行为识别：如根椐快递的行业特点实行半军事化管理，管理的软件应标准统一规范，具有企业个性的礼表达方式和行为标准等。
C、视觉识别：对包装袋、运单、背包、着装、胸卡进行规范化、实用化、法律化、个性化、新颖化设计等。
（4）以品牌为龙头采取特许加盟连锁的形式，实施低成本扩张战略，迅速形成规模发展。
连锁方式是一个值得探讨的问题。任何事物只要快，出问题的概率也就愈高。特别是管理水平和硬件设施不能同步协调发展时，就会出现“心有余而力不足”的被动局面。目前，民营快递（主要是城际间的快递网络）有三种连锁形式。一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司。其优点便于统一指挥和运作，缺点是，当膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况。同时，也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任。如广东顺丰快递的连锁模式。另一种形式是以一个品牌为主导，采取连锁城市以法人资格加入（交纳入网费、风险金、管理费等）。优点是不承担连带的法律责任，缺点是难以指挥、管理和控制与协调，会出现各自为政的被动局面。如天天快递与申通快递的连锁模式。第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网。笔者认为：采用特许加盟连锁经营为佳。特别是应以先创品牌再采取连锁扩张的形式为最佳。要创品牌的关键是要有一套切实可行的连锁管理软件。连锁城市网络的大小，是一个快递公司规模发展与品牌大小的重要标志。
3、塑造高尚的持续的职业道德规范。
民营快递所发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。因此，塑造高尚的持续的职业道德规范是民营快递发展的一个重要环节，也是不缺少的环节，也是强有力的竟争手段之一。
4、建立员工的培训机制和激励机制。
民营快递的人员流动性大。除重体力劳动因素外，企业所创造的内部环境也不尽人意。那种只“用人”不“养人”的理念依然存在。一般来说，培训员工可以提高其业务水平，减少差错，降低成本，提高知名度和信誉度，还可以提高对企业的忠诚度。建立激励机制就是奖罚严明，奖励适度，给员工创造升迁与深造的机遇。同时，员工的工资水平比所在地平均工资略高，企业才有吸引力。
5、依法办事规范快件操作的行为，特别是在邮品与物品界定不清的情况下，要在运单上向客户说明哪些行为是违法的，以履行经营者的告知义务，避免因文件、资料、汇票、报关单、现金等引起的法律诉讼和违规罚款。
6、有偿投递将是城际间快递的改革方向之一。
为什么出现派送范围小、派送慢或者用户自取或者两天投递一次？这是因为免费派送带来的弊端，这一方式是借鉴邮政投递方式而来的，特别是在江浙沪等北方地区的民营快递公司比较普遍。免费派送最大的弊端是分配上的不公平，致使业务员形成重“取件”轻“送件”的观念。每个城市的经济发展不平衡，有的城市发出的快件多，进来的件少，有的城市发出的快件少，进来的多。因此双方计费派送，结算时相互抵扣，多退少补的结算方式有利于民营快递业健康稳步地发展。特别是物品，许多公司均采取少报或漏报的方式让派送一方吃“哑巴”亏。根据统计显示，有近一半上的投诉是免费派送引起的。当然，实行有偿派送后价格也应合理，应当远近有别。对于不同的地域来说，派送成本也不一样的。另外，按照《消费者权益保护法》的规定，应当将不派送的地方或派送投递的时限告知客户。目前，市内快递与国际快递的价格较为合理，其价格做到了远近有别。而城际间的快递取送价格不规范，不合理。这也是城际间快递深层次问题之一。
7、国内国际快件相互代理
国际快递利润大。许多从事市内、国内的快递公司纷纷代理或“卖单”。许多从事国际快件的指定代理为了强化区域优势，纷纷加入国内快递网络从事国内和市内快递。相互代理的本质是降低成本。
8、承诺服务和限时投递服务将成为民营快递的流行时尚。
限时投递服务其实也是承诺服务。这是由于快递的本质特征所决定的（在现有交通工具的情况下满足客户的时间需求），一个有形产品售后服务的附加值已包含在产品中，而限时服务的附加值则是通过快速约定的时间服务实现的。（价格的制定可采取“加成法”，即成本加利润，但成本应设定在社会平均成本上）。限时投送服务将成为民营快递城际间的一个新品种，或者说开辟了一个新市场，或新的经济增长点。当然，承诺服务还包括丢件、迟到的赔偿承诺。
综上所述，可以推出以下观点：
A、民营市内（同城）快递须要资源重组，资本重组，构筑市内投递网络提高集中度，形成市内调度中心，创出品牌。
B、民营城际间的快递则须要规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革投递内部结算机制；塑造文明形象和个性化企业文化，并借助市内快递的优势，增加服务品种；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进行“包装”创出品牌。同时还需要向内地拓展投递连锁网络并多构筑快件运输的航空纽带，形成规模发展并形成具有竟争性的规模。
C、快递行业内的竟争定位是：服务水平、品种、价格比；过度竞争或恶性竞争只能是两败俱伤；
D、民营快递同行的关系定位：宏观上的战略伙伴关系，微观上的优势互补，优胜劣汰；
E、民营快递与邮政的关系定位：在邮政法未修改之前，民营快递仍是被打击与“合作”的对象；民营快递则仍像蚂蚁一样，啃邮政这块“大骨头”。至于今后只是一个市场份额大小的问题。
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