专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 发展现状及存在问题
1、目前，中国零部件产业的发展现状主要具备5个方面的特点：
1）重组兼并初见成效。目前零部件产业格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。在供应链配套模式上，目前同时存在着欧美“水平分工，自主发展”模式、日韩“塔式、逐级分工”模式和围绕国内自主品牌整车而形成的配套体系3种典型的配套模式。
2）跨国汽车零部件公司投资逐年增加。目前列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国，建立了合资或独资企业。
3）出口数量增长迅速。近五年间增长6.6倍，一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。
4）集群效应初步显现。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件集中区域。
5）民营企业得到快速发展。以浙江和江苏为代表，众多零部件企业已经完成了民营化的转制，民营企业已经成为中国零部件行业的主体之一。
2、虽然近几年零部件出现了迅猛的发展之势，但是中国的零部件在全球供应链中地位还很脆弱，发展滞后问题突出：
1）产业结构不合理。中国虽然有几万家零部件企业，但真正达到规模要求的很少，总体层次较低，而且力量分散，无法形成较强开发能力，难以满足外商大批量采购需求。
2）自主开发能力弱，缺乏名牌产品。中国的零部件产品趋同、规模小、抗风险能力低、产品技术含量低、尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。
3）企业规模小、专业化程度低。大型企业占全部企业的比例不到1%，大中型不到15%，多数企业未进入整车配套市场，只是单一的社会维修服务配件供应商。
4）产品标准化、系列化、通用化程度较低。由于各车企采用产品的标准不同，系列不同，这给零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来了较大困难，严重制约了零部件产业的进一步发展。
5）生产成本控制压力较大，利润空间日益狭小。
6)出口结构“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗，出口效益差，竞争能力不强。另外，人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。
第二节 应对策略
1、努力成为国际汽车零部件采购中心
当前国际正面临新一轮汽车产业转移，实现由本土、区域生产为全球生产，形成一批新的汽车产业集群。中国、东欧、东南亚等地区已经成为汽车产业集群特征明显地区。据有关统计，到2010年，世界汽车产品贸易总额预计达到1.2万亿美元，跨国公司到2007年底以前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件，其中70%瞄准中国企业。中国汽车零部件产业要把握机遇，利用已形成的基础，发挥比较优势，加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品，加快零部件产业基地建设，满足国际OEM及售后服务市场的需求。
2、企业要努力提高研发能力，形成自己的特色和品牌，实现规模经营，多品种配套，两个市场发展。特别是要紧密配合整车企业品牌建设战略，通过共同合作，提高竞争力，逐步打造中国汽车零部件产品“成本、品质、高新”的A级形象。
3、面对市场竞争，零部件行业要加快产业兼并重组步伐。“十五”期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势和必然，自觉主动积极地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。
4、积极探索零部件企业和整车企业建立企业联盟的发展模式，零部件企业要依托自主品牌整车企业参与同步开发，零部件企业和整车企业之间要变过度依赖为相互支持和依靠，互赢互利。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
