船舶修理及拆船行业市场供求现状及趋势分析

第一节 船舶修理及拆船行业国内市场供需情况分析

1、市场需求分析

1）经济发展促进航运业发展

10年来我国国内经济（GDP）平均以8%以上速度稳步增长，未来10年仍将维持7%的速度上升，比世界经济平均增长率高出一倍以上。随着我国经济的快速发展，进出口贸易也高速发展，2001年我国进出口总额突破5000亿美元，奠定了中国作为世界进出口大国的基础。我国的海运事业和远洋船队规模，也随着进出口贸易的发展而迅速发展，2000年我国1000吨以上货运船舶有2000艘，计4027万dwt，比1993年提高27%，预计我国运输船队还会随着经济的持续发展而稳步发展。

根据国内外船舶营运技术（年限限制）变更后的政策，将对修船市场产生积极影响，与规定相对照我国大部分船舶（除集装箱船舶）都已临近使用年限的临界状态。因此预计已有40%～50%的船舶超过了规定的使用年限，这就使得修船业任务更为繁忙。截止2002年底，全国民用运输船舶保有量为23万艘以上，5500万dwt。其中航行国际航线的船舶达2000万dwt，全国还拥有航务、航运工程船、港作船达几千艘。

2）中国石油进口量不断增加

2002年，中国进口的石油有90%是由油船运输进来的，而这些油船中国内油船仅占10%，其中90%是由国外油船运输的。为规避国际石油进口风险，我国有关部门已经在考虑，由我国自行建立一支具备承运国家进口石油60%运输量的油船队。因此，在2005年、2010年和2020年的时候，我国国内应具备的石油海运能力应分别达到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。

2005年根据石油进口量和石油来源地，保证我国进口石油运输安全的最佳船队规模为超大型油船（20万dwt以上）15艘；苏伊士型油船（12万～20万dwt）12艘；阿芙拉油船（8万～12万dwt）8艘。建立这样一支油船队，投资总额约为18亿美元，约折合人民币140亿元。

到2010年，按照进口石油1.5亿吨估算，我国进出口石油运输安全的最佳船队规模为，新增超大型油船8艘，总数达23艘；新增苏伊士油船6艘，总数达18艘；新增阿芙拉型油船3艘，总数达11艘。建立这样一支油船队，需要追加投资9亿美元，约折合人民币72亿元。

2、船舶市场供给分析

目前我国修船企业数量有700多家，修船企业布局和我国的地区经济发展情况基本吻合，主要形成了长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区三大修船中心，骨干修船企业分别是中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中远船务工程集团公司。

第二节 船舶修理及拆船行业市场需求发展趋势

1、国内外经济增长拉动船舶修理需求

根据国务院发展研究中心对中国经济增长潜力和前景所做的最新分析和预测，“十一五”期间经济将持续保持快速增长，年均经济增长速度将保持在8%左右，按照不变价格（2000年价格）计算，“十一五”期末GDP总量按美元计算将达到23000亿美元左右，人均GDP将达到1700美元左右；2010～2020年经济增长速度会有所放慢，年均经济增长速度将保持7%左右，到2020年，GDP总量将达到47000亿美元左右，人均GDP将达到3200美元左右。经济的稳步高速增长，促使到岸和离岸的船只数量急剧增加，船舶修理的需求也随之增长。

2、中国修船业发展空间广阔

1）世界修船规模持续增长

目前，世界修船市场相当活跃，2005年世界修船需求增长21%，2006～2010年将升到25%，2011年将回到20%。2005年4月生效的《防止船舶污染海洋国际公约》及《船舶压载物控制和管理公约》也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。

根据国际海事组织IMO-13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年被淘汰。IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。

2）世界修船中心逐步东移

目前，传统的修船中心——欧洲由于劳动力成本高，以及远离热门航线等原因已雄风不再。据有关资料显示，国际修船中心东移已经成为一种趋势。到目前为止，已初步形成了以新加坡、中国、韩国、中东、波兰为主的世界修船中心。其他诸如马来西亚、印尼、越南、菲律宾也都在修船行业上处于发展中的上升阶段，而且发展迅速。但从目前局势看，以新加坡为首的东南亚各国修船业已基本上达到饱和，发展空间有限。相反，我国的修船业由于修船价格优势，以及修船设施、技术能力、管理水平都在快速上升，并且已初备相当的水平。新加坡、日本和韩国等修船行业也正在中国积极寻求投资机会，合资经营修船基地，其中包括来自中国香港特区的造船企业也在中国内地积极参与合资开办修船厂。在国际的修船市场上，我国还具有相当大的竞争能力，并且还有许多的可供发展的潜在先机：

一是中国已具备世界修船中心的雏形。中国修船经过近几年的迅猛发展，修船配套体系和劳动力素质不断得到提升，与众多的世界超级航运公司都有了良好的合作关系，市场占有率逐年提高。世界修船中心已向以中国为代表的区位转移，并初具雏形，为中国修船业的发展提供了契机。

二是修船设施能力增强为中国修船业稳步上升提供平台。近10年我国修船设施迅猛发展，修船能力有了巨大提高。如大连中远船务在开业8年左右的时间内，坞容总量就由当初的两坞12万吨发展为现在的四坞七泊位（包括2005年新建的30万吨浮船坞），总坞容量达到61万吨，生产能力显著提升。

三是修船体系逐渐完善。近年来，我国逐渐形成了以修船企业为核心，集中介机构、专业维修、设计、材料和备件供应、外协加工配套、人才培养为一体的较为完善修船体系。《中国船舶修理业发展研究》课题组呈送国家发展和改革委员会的研究报告认为：中国修船在世界范围内的竞争优势至少可以保持20至30年，在未来七、八年内使中国成为世界修船中心是完全可能的。

综上所述，中国修船市场可谓机遇与挑战并存。只有不断深化修船企业管理体制的改革，通过战略的规划，优化整合自身的内部资源，提高企业管理水平，努力提高我国特种船舶修理及改装工程水平，增加市场份额，才能培育和发展中国修船业新的经济增长点，促进修船业出现质的飞跃。也只有这样才能真正做大做强中国修船业。
 

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