船舶修理及拆船行业存在问题及应对策略

第一节 国内船舶修理及拆船行业存在问题以及发展限制

近两年我国修船业呈现订单充足、业务饱满、改装船比例明显上升、基础设施投入加大等优势特点外，在管理水平、企业规模、修船技术、修船工艺、人员素质等方面与亚洲的日韩、新加坡等修船强国相比还有很大差距。而且我国修船业基本处于换板、除锈、油漆等技术含量较低的水平，船舶改装工程处于起步阶段，这些差距促使我们在今后的工作中明确方向，迎头赶上。

第二节 国内船舶修理及拆船行业应对策略

1、促进修船企业的管理升级，提高生产效率

1）运用单船管理一体化

修船生产的特点是周期短、修理内容变化大，改装船工程又增加造船生产的一些工序和内容，修船企业的管理模式要求具有广泛的适用性。一些企业尝试单船管理一体化，即以每条船为单位，设立一个大主管和几名主管、领班，由他们全权负责内、外联系和生产指挥，从报价开始负责单船修理的生产、技术、调度、安全、质量、成本控制等全程管理，修船效益与管理者收入直接挂钩，充分调动了各级人员的积极性。

2）进一步提高船厂信息化管理水平

修船企业信息化的目的是畅通财务、人力、物资、设施等信息渠道使管理者及时掌握企业资源，起到协调生产、提高生产效率、降低成本的作用，一些船厂应用后效果明显。

3）建立健全人力资源管理体系

合理设置岗位和配置人员，奖优罚劣、奖勤罚懒，充分调动员工积极性、创造性，激励员工岗位成才，实现自我价值。完善安全生产制度和质量管理体系，进一步提高修船企业安全和质量管理水平，为扩大生产能力奠定基础。

2、整合修船产业资源，提高运行效益

近几年，中远船务工程集团公司作为专业修船企业发展相当迅速，2005年其下属的南通、大连、舟山、广州、上海等各公司累计完成修船产值41亿元，成为2005年修船产值最高的企业集团。整合集团内资源，走集团化统一管理道路是其快速发展的原因所在。中远船务不断强化经营、安全、技术、人力资源、财务、监督、规划、企业文化等“八大统一”的管理要求，集团总部行使管理中枢的决策权、控制权、监督权。集团各企业，总部各部门着眼大局、服务大局，维护统一化管理，加强内部协同，优化资源配置，实现中远船务效益最大化、价值最大化，从而提高企业核心竞争力，实现了企业的跨越式发展。

中国船舶重工集团公司下属的大连造船重工和大连新船重工整合重组而成的大连船舶重工有限公司，于2005年12月在大连举行揭牌仪式，由这两家大型造船企业强强联合组建起来的中国造船业的“航空母舰”，将以中国最强最大、世界一流的现代化大型船舶总装厂为目标，以更强大的竞争力跻身国际造船强手之林，整合后其修船能力也将进一步提升。

3、提高技术、工艺创新能力，形成核心竞争力

由于国内修船技术、工艺的原因，修船厂承修的船舶以散货船、杂货船等技术含量、附加值低的项目为主，化学品船、液化气船（LPG\LNG）、游船、海洋工程船的维修量很少。修船技术、工艺落后是制约我国修船业发展的主要原因之一。近几年，我国造船业有了长足进步，陆续建造了30万吨超大型油船（VLCC）、成品油船、液化气船（LPG\LNG）、超大型集装箱船（8530箱）和海洋工程船，在特种船舶的建造技术方面有了一定的积累，修船业的发展与造船工艺技术提高密不可分，在积极探索走自主创新道路的同时，引进国外修船先进技术、先进设备，通过引进、消化、吸收、创新，逐渐形成自己的核心竞争力。建立专业维修网站，并通过与国外专业设备供应商、专业维修公司合资合作，使国外船东感觉到在中国修船拥有同样的便利。

4、加强人才队伍建设，为可持续发展提供保证

大力实施人才强企战略，着眼于企业的长期发展制定人才战略，通过先进的人力资源管理，不断提升企业核心竞争力，为企业持续发展提供人才保证。尊重知识、尊重人才、尊重创新，为员工提供发挥才能的平台和能力发展的空问，在实现企业快速持续健康发展的同时，员工得到更多的实惠、实现自身价值，共享企业发展成果。

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