工业燃料油技术工艺发展趋势分析

第一节 燃料油主要技术指标

1、粘度。

粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/cm2时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

2、含硫量。

燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3、闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4、水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

5、灰分。

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

6、机械杂质。

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

目前在我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料实验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。此标准根据燃料油的闪点、馏程、运动粘度、10%蒸余物残留、灰分、硫含量、铜片腐蚀、密度、倾点等，将燃料油分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、和7号。

其中：1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm?/s两大类。

第二节 炼油技术发展现状

1、渣油催化裂化是渣油转化的主要手段

国催化裂化(FCC)装置年加工量已超过6800万吨，包括1500万吨常压渣油(AR)和1100万吨减压渣油(VR)。渣油催化裂化(RFCC)已成为重油转化的重要装置，VR原料加工量已占FCC总进料量27%。FCC是将重油转化为轻馏分油的核心技术，但产品质量和技术受到环境保护的严峻挑战，必须开发FCC新技术，以提高产品质量。

2、延迟焦化是重油加工的重要方法

中国延迟焦化装置年加工量已达1800万吨。随着加工含硫原油数量的增加，循环流化床(CFB)锅炉处理高硫石油焦的应用，延迟焦化将得到进一步发展和推广。

3、加快发展渣油加氢处理技术

中国自行开发的200万吨/年渣油加氢处理(S-RHT)装置已在茂名石化公司投运。加氢处理VR用作RFCC进料可最大量提高轻质油品产率，这已成为加工含硫原油的又一重油加工路线。

1）开发清洁燃料生产技术

环境法规对汽车排气污染的限制，迫切要求生产清洁的汽车燃料。清洁燃料生产已成为炼油技术进步的主流。

2）加氢是21世纪的主要技术方向

中国加氢装置年加工能力已超过5000万吨，占原油总蒸馏能力的18.6%，但仍低于世界平均水平50.1%，从而制约了中国产品模式和产品质量的提高。

加氢裂化装置是改变产品结构、生产中间馏分油的重要方法，它可使炼油与石油化工更好地结合，为芳烃生产和蒸汽裂解提供原料，它可直接加工含硫减压瓦斯油(VGO)，可将润滑油基础油改质为APIⅡ和Ⅲ类润滑油。

渣油加氢处理可转化高硫和高金属含量原料，当与RFCC组合操作时，可最大量地生产轻质产品。

二次加工油(如催化轻循环油LCO和焦化轻瓦斯油LCGO)的加氢改质可生产清洁燃料。加氢处理后的焦化重瓦斯油(HCGO)可用作FCC进料生产更多的轻质馏分油。加氢脱硫和加氢脱芳后的柴油馏分可满足世界燃油规范质量要求。选择性加氢脱硫后的FCC汽油可符合世界燃油规范第2和第3类质量要求。加氢技术在石油加工发展中将起着举足轻重的作用。

第三节 炼油技术发展趋势

将包括从中东原油和胜利原油得到的含硫VGO和HCGO进行加氢预处理，用作FCC进料。

加快开发FCC汽油选择性加氢脱硫技术。

研究开发非选择性加氢脱硫工艺，以降低汽油硫和烯烃含量。

由于FCC进料掺入渣油和高含量石蜡基原料，中国FCC汽油高含烯烃。应调整成品汽油组成，增加高辛烷值汽油组分，如重整生成油、烷基化油、C5/C6异构化油和含氧化合物，以大大降低烯烃含量。

中国柴油质量与发达国家相比存在较大差距，大量LCO(含芳烃50%~80%、十六烷值20~35)未经加氢处理而调入柴油总组成中。加工胜利原油和进口含硫原油炼厂的直馏柴油也应加氢处理。推进脱硫脱芳烃加氢处理和加氢改质催化剂的开发，使柴油质量满足世界燃油规范2和3类要求。

加快开发中国加氢裂化技术，推进新型催化剂和工艺开发。

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