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高效率
科学性
全面性
第一节 市场产销分析
一、产量情况分析
2005年我国自卸车生产情况分析
单位：辆
| 年份 | 合计 | 生产量 | 改装量 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 87248 | 29271 | 57977 |
| 2001年 | 104776 | 43691 | 61085 |
| 2003年 | 172617 | 55882 | 116735 |
| 2005年 | 206916 | 69559 | 137357 |
二、销量情况分析
2005年我国自卸车销售分布情况分析
三、产销率分析
2005年我国自卸车产销率比较分析
1、前举升自卸车较快发展
近年来前举升自牌卸车得到了较大的发展。以前只有北方奔驰重型自卸车采用该举升方式，液压系统为荷兰HYV进口整机，产品成本高、销量也没上去。2003年各大主机厂纷纷推出8×8自卸底盘，原来的机构不能满足要求了，人们不得不把目光转向前举升方式，所以，前举升自卸汽车开始得到较大的发展。有的车厢长达7.5m，这种超长、超大的自卸车很受用户所追捧，因为其效率高，运输成本低，一辆车可以拉两辆车的货。另外，载货车的重型化也促进了前举升自卸车的发展。
2、大吨位自卸车需求上升
随着国家基础建设投资的增长，建筑施工的沙石土方运量将逐年增长，自卸汽车需求量将在每年8万辆的基础上逐年增长，大吨位自卸车比例也将增大。
一、自卸车的配置发生变化
在未来市场中，自卸车的配置将出现一定程度的变化，主要表现在：
中型自卸车将主要应用于城市物流市场，主要驱动方式为4×2，发动机的功率将在140～200马力之间，6挡变速，采用中型车桥。这类车型将一定程度替代轻卡，会面临严格的排放法规的考验。
中重型自卸车将主要应用于短距离的城市间物流市场，主要驱动方式为6×2和6×4，发动机的功率将在180～280马力之间，7～8挡变速，采用中重型车桥。这类车型将是载货车市场上的主要产品。
重型自卸车将主要应用于专用车底盘市场，主要驱动方式为6×4和8×4，发动机的功率将在280～400马力之间，9～14挡变速，采用重型车桥（13～16吨，轮边单级减速桥）。这类车型将是市场上赢利能力最强的产品，同样会面临排放法规的考验。
二、向重型化发展
自卸车将向重型化发展，重型车市场盈利能力最大，但技术含量也最高，中型与中重型自卸车市场将主要走低端价格的市场定位，企业在这个细分市场上的市场份额大小主要取决于产品的价格水平。
三、需求迅速增长
在国家宏观经济持续稳定发展的基础上，随着近几年来国家实施积极的财政政策和扩大内需的影响，大量和大规模的基础设施建设和大型工程及2008年的北京奥运会和2010上海世博会，都对自卸汽车尤其是重型自卸车的需求量产生积极和有效地拉动作用。
四、农用自卸车向大型化发展
总体来看，受制于低速汽车用户的购买能力、消费倾向、使用条件及市场环境，近年来低速汽车产品的总体结构、技术水平等方面的变化并不十分明显。虽然，企业不断推出了一些新车型，但大部分是基于车辆外形（观）的变化、部分构件的强化和配置增加，产品的技术含量并没有较大的提高。不过从细分的产品特点看，低速汽车近年来向专用化发展的趋势较为明显，其中尤以自卸车增长突出，低速汽车向大型化发展的趋势亦较为强劲。
五、装卸省力化
推广装卸作业机械化提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。
