我国千斤顶市场经济运行情况

第一节 2006年我国千斤顶市场发展基本情况

一、我国千斤顶市场发展现状分析

2006年我国千斤顶行业工业总产值达到622314万元。行业销售收入逐年稳步攀升。到2006年，行业总资产已达367855万元比上年增加73283万元。

近年来，千斤顶市场利润迅速增长，从2003年的75963千元增长到2006年的217646千元，但是，销售毛利率却从2003起持续下滑，直到2005年达到最低的10.23%，之后缓慢上升，2006年上升至10.92%。市场销售利润率一度下滑至2004年的2.88%，之后持续上升，增长到2006年的4.08%。

二、我国起重设备市场特点分析

受下游旺盛的需求和原材料价格降低的影响，2006年一季度机械制造业经济效益增长显著，其中起重运输设备、金属加工机械和衡器制造业的利润增速提高明显。

2006年一季度，通用设备制造业累计完成工业总产值2685.69亿元，同比增长27.73%，增速同比下降了1.94个百分点。专用设备制造业累计工业总产值完成1572.53亿元，同比增长32.6%，增速同比提高15.62个百分点。子行业中，通用设备制造业中金属加工机械制造业和起重运输设备制造业增长速度提高较快，一季度的工业增长速度分别达到32.12%和33.81%，分别比上年同期提高4.56和16.53个百分点。锅炉及原动力设备制造业的增长速度比上年同期下降了18.8个百分点，调整幅度较大。

2006年一季度，通用设备制造业累计利润总额达到139.73亿元，同比增长45.72%，增速同比提高了14.25个百分点；专用设备制造业累计利润完成67.08亿元，同比增长60.3%，增速比上年提高57.93个百分点。

子行业中，起重运输设备制造业和金属加工机械制造业的利润分别为17.48亿元和9.83亿元，同比分别增长75.37%和58.1%，增幅分别比上年提高了62.9和45.52个百分点。锅炉及原动力设备制造业和包装专用设备制造业的利润增长速度则明显比上年同期有大幅度的调整，分别比上年同期下降了26.8和19.06个百分点。风机风扇制造业和制冷空调设备制造业的经济效益也有显著上升。

2006年一季度，铸造机械、起重设备和叉车的累计产量增长速度分别比上年同期提高59.05、9.06和36.63个百分点。产量分别达到14058台、442870台和22279台。拖拉机、收获机械等农用机械的产量增长速度大幅度提高。

进出口方面，2006年一季度机械及设备产品出口累计403.22亿美元，同比增长25.4%，比上年同期下降5.4个百分点；累计进口243.11亿美元，同比增长12.9%，增长速度比上年同期提高8.1个百分点。机床、电动机产品出口增速提高较快，其中金属加工机床累计出口171万台，同比增长38.7%，比上年同期提高36.8个百分点。

虽然未来固定资产投资规模的下降可能在一定程度上影响工程机械行业，但总体看来，中国对工程机械产品需求量将会长期保持较高的水平。此外，中国的工程机械出口近年来一直在高速增长，也将持续拉动国内工程机械行业。

三、我国千斤顶市场技术发展状况

1、千斤顶使用安全技术

1）千斤顶使用前应拆洗干净，并检查各部件是否灵活，有无损伤；液压千斤顶的阀门、活塞、皮碗是否良好，油液是否干净。

2）使用千斤顶时，应放在平整坚实的地面上，如松软地面，应铺设垫板，物件的被顶点应选择坚实的平面部位，还需加垫木块，以免损坏物件。

3）应严格按照千斤顶的额定起重量使用，每次顶升高度不得超过活塞上的标志，如无标志，每次顶升高度不得超过螺杆丝扣或活塞总高度的3/4，以免将螺杆或活塞全部升起而损坏千斤顶。

4）顶升时，先将物件稍微顶起一点后暂停，检查千斤顶、地面、垫木和物件等情况是否良好，如发现千斤顶偏斜和垫木不稳等不良情况，必须进行处理后才能继续工作。顶升过程中，应设保险垫，并要随顶随垫，其脱空距离应保持在50mm以内，以防千斤顶倾倒或突然回油而造成事故。

5）用两台或两台以上的千斤顶同时顶升一个物件时，要统一指挥和喊号，使动作一致，不同型号的千斤顶应避免放在同一端使用。

6）保持机具清洁，搞好工地文明施工。

2、YDC260Q前卡止转千斤顶

长期以来，在预应力混凝土施工中，普遍存在单根钢绞线被张拉时会打转并带动千斤顶油缸或穿心套转动的问题，造成钢绞线的伸长量超差的现象，而且使组成钢绞线的钢丝受力不均匀，施工中容易存在安全隐患。另外，钢绞线的极限强度已大大提高，从1860Mpa到2000Mpa以上。国内已有数家钢绞线厂家可以生产成熟的2000Mpa级钢绞线，并得到了广泛的应用。目前普遍使用的24吨千斤顶已经不能满足需要。该项目很好地解决了这两个问题。YDC260Q前卡止转千斤顶具有结构简单、通用性（可替代原来24吨的千斤顶）、重量轻（200mm行程22.5kg）、止转效果好止转千斤顶－YDC260Q前卡止转千斤项的优点。它适用于2000级及以下各种规格钢绞线（Φ15和Φ13mm）的单根张拉（张拉吨位260kN），且具有止转功能，使得钢绞线在单根张拉时不打转，有效地消除了安全隐患和工程隐患。产品各项性能满足JG/T5028－93《预应力用液压千斤顶》的要求。目前，已形成年产300台的生产规模。该项目达到国内领先水平。

3、YDC1000～2500N内卡式千斤顶

在一些有特殊要求的预应力混凝土结构工程中，由于所能预留的预应力施工操作空间十分狭小，传统的穿心式或前卡式千斤顶均需要较大的操作空间而无法满足需要。该项目开发的内卡式千斤顶从结构上进行了优化，将工具锚置于千斤顶穿心套的内部，同时设计了工具夹片松开、夹紧结构和防止穿心套旋转的定位杆，并具有随动功能，这样既保证工具锚夹紧、松开的工作可靠性，又大大减少了千斤顶的结构长度和施工所需的预留操作空间，同时可节省预应力筋。产品各项性能满足JG/T5028－93《预应力用液压千斤顶》的要求。目前，已形成年产300台的生产规模。该项目已达到国内领先水平。

4、松卡大顶滑模施工成套技术(包括电脱模技术)

松卡大顶滑模施工成套技术是以SQD—90—35型松卡式千斤顶（简称松卡大顶，该顶的结构合理,支承杆采用Φ48×3.5钢管且可随时抽拔，卡紧性能和密封性能好、操作简便、现场处理打滑及更换卡块既快又方便，较普通的滑模千斤顶更具特色）为主体，已在全国各地以及印度等国家的上百个滑模工程施工中应用，并创造了一系列的新纪录：在山东电缆厂滑模施工中创造了三天半滑一层（6m层高、框架结构）的最快速度；在北京西客站14#住宅楼滑模施工中创造出了高层建筑中使用千斤顶最少的纪录（>4m2/台）；在北京18m筒仓滑模施工创造了支承杆50m高，一次性全部拔出回收的纪录，并创造了3.21m最大间距的纪录；在河南永厦两个连体煤仓滑模施工中创造了36.5m高滑模施工既不漏油，又不换千斤顶，也不更换卡块的纪录；在丹东电厂240m烟囱滑模施工中，做到了既不漏油、又不换千斤顶，一滑到顶的纪录等等。因此松卡大顶滑模施工成套技术在日趋成熟的同时，不断地创造出新的业绩，保持了国内领先水平的地位。同时电脱模技术的成功应用，解决了滑模施工中难以涂刷隔离剂、砼粘结模板难以清除的难题。总之，松卡大顶配以电脱模技术使滑模施工质量更有了保证。

电脱模技术是通过插入新浇混凝土的电极棒（正极）和钢模板（负极）之间的电场对水分子的电解、电渗作用，在模板和混凝土之间形成水气层，实现阻隔已浇筑的混凝土与模板之间粘结的一种脱模技术。它适用于钢模板或其它导电体制成的模板进行的混凝土施工，该项技术是通过DT.AI－40/12型电脱模器来实现的。电脱模技术的主要优点是：电脱模器体小轻便、操作简单、安全，且省力、省电、经济性好；模板上不需涂刷隔离剂，便于清洗、保养；不污染混凝土表面、不影响混凝土强度，且有早强作用等。

5、大型储罐倒装法液压提升施工成套技术

大型储罐倒装法液压提升施工成套技术是以SQD—160—100s.f型松卡式千斤顶（承载力为16t，液压行程为100mm）为主体，配以不同型号的液压泵站、液压管路以及专用提升架等配件，组成大型储罐液压提升成套设备。可适用于各种类型大型储罐（拱顶罐、浮顶罐、内浮顶罐等）的液压提升施工。“大型储罐倒装法液压提升施工成套技术”已广泛应用于北京东方化工厂、南京杨子石化公司、天津津国石油储运工程、上海高桥化工厂、上海国际机场（浦东）、上海卡博特工程、九江石化总公司、大连西太平洋石化公司、辽河油田、深圳、玉门、大庆、安徽、江苏、浙江、福建、湖南、陕西等省市以及斯里兰卡等国的上千台各种类型的钢制的几千立方米至几万立方米储罐的液压提升施工和旧储罐改造施工。经各项工程广泛使用，证明该项技术确实具有集中控制、操作简便、安全可靠（不下坠）、准确控制焊缝间隙和随时调整提升高度的优点，可确保工程质量，同时可以节省劳动力、降低成本，经济效益显著等等。总之，达到国际先进水平的大型储罐倒装法液压提升施工成套技术，深受广大用户欢迎。

6、特大型钢网架结构的“体外滑柱顶网”施工成套技术

“滑柱顶网”施工，就是在地面拼装钢网架，然后在柱子滑模施工的同时，将特大型钢网架整体顶升到安装位置（柱顶）。

北京展览馆扩建工程西展厅系螺栓球节点网架结构，其结构形式为四角锥，网架平面形状为异形，面积为3855.5m2。整个网架长71.5m、宽55m，网架自重加上附件等总荷载为350t，整个网架由26根Ф800的柱子支承，柱顶标高为9m。本工程的三面均与原建筑物相连，场地窄小；年初开工，要求建国五十周年前建成使用，时间紧迫。在这种情况下，采用了我院提供的120台SQD—90—35型松卡大顶及其液压系统进行了“体外滑柱顶网”施工。该方法不需要另外设置专用的提升钢架，只要有Ф48×3.5mm脚手架钢管作支承杆就可以了。在体外滑模施工26根Ф800mm柱子的同时将整个网架一起带上去，柱子滑升到多高，网架就带到多高，不需要单独柱子或搭设提升施工专用钢架。这种“体外滑柱顶网”施工在国内尚属首次，并取得了圆满成功，确保了国庆前建成并圆满举办了建国五十周年成就展。这一事实充分说明了“滑柱顶网”施工法具有如下优点：将柱子的滑模施工与整个网架（包括通风设备等）的顶升施工紧密结合同时进行，既加快了施工速度，又取得了良好的经济效益；钢网架在平地(或低空)组装,质量容易保证,且减少了大量的高空作业;施工现场用工量少，且文明、干净、安全；“滑柱顶网”施工方法特别适用于时间紧、场地窄、柱顶较高的钢网架结构。

第二节 我国千斤顶市场存在问题及发展限制

1、存在问题及发展限制

1）政府管理部门的分工协作需进一步加强

根据国家质检总局和建设部联合发文要求，各地质检与建设部门应联合组织起重机械安全的专项整治工作，但在有些地区还未形成合力，工作协调困难，存在交叉、空白，个别环节的工作还未落实，如起重机械安装资格审查、事故调查处理、使用登记和检验单位资格认可等制度没有全面覆盖，出现空挡。在操作人员培训和考核方面，存在多头发证的现象，有的省发现有5个部门都颁发起重机械操作人员证书。

2）检验检测存在一些不规范现象

如有的检验检测机构没有经过核准擅自从事检验工作。同时，也发现有个别地区一些企业不愿接受设备的监督检验，出现检验机构无法开展检验工作的现象。

3）企业安全管理存在制度不健全、不落实，有些设备使用存在事故隐患

（1）法规宣传和制度建设比较薄弱。一些单位对《特种设备安全监察条例》（以下简称《条例》）的学习贯彻没有落到实处，没有对设备相关管理和操作人员进行相应的教育。有的单位对加强起重机械的安全管理缺乏足够重视；有的仅仅体现在书面上；有的甚至连管理制度、程序、措施也没有制定出来；有的单位对塔机、施工升降机的安装方案编制内容简单，个别的照搬使用说明书内容，缺乏针对性，且对特殊安装过程缺少相应设计计算以及确认手续。个别单位对起重机械安装方案的审批手续把关不严，审批程序混乱；有的企业未建立起重机械事故应急救援预案，已制订的事故应急救援预案很多内容仍需完善。

（2）安全责任主体尚不明确。目前有些设备是租赁使用，在设备租赁过程中，租赁方和被租赁方的合同中缺乏安全责任内容。部分起重机械使用单位的法人和机械设备分管负责人对起重机械的安全管理规定了解不够，责任不明。个别单位安全管理负责人对起重机械的安全技术要求掌握不准确。

（3）安全管理工作并未完全落实。一些企业对起重机械的安全使用缺乏认真的自检，个别塔式起重机和施工升降机的使用单位没有司机的交接班记录；有的特种作业工种缺少设备操作规程；操作人员证书不齐全，有的现场未见到相关作业人员的操作上岗证，指挥人员数量和设置不能满足现场实际工作要求。

（4）一些设备带有事故隐患。一些单位起重机械带有明显的事故隐患，如施工升降机底部未按国家强制性标准要求设置围挡门；防坠安全器查不到定期强制标定的标识或检测报告；层楼防护门未设或不能满足标准规定的1.8米层门高度的要求；上限位和上极限限位设置部位不能满足施工升降机安全使用的要求；塔式起重机的力矩限制器各起升速度档触点限位未全面设定；变幅小车断绳保护装置随意限制其功能；变幅小车上起升钢丝绳、变幅钢丝绳均跳出滑轮槽外；个别塔式起重机使用单位没有专用的校紧高强度螺栓的力矩搬手，不能保证结构的安全性。

2、应对策略

1）明确职责，发挥各部门优势，形成合力

国家质检总局和建设部应认真总结起重机械安全专项整治的经验，明确分工，进一步协调和细化起重机械的安全监察和管理，联合制订房屋建筑和市政工程工地用起重机械的安全监察与管理规章，巩固专项整治成果。各级质检和建设部门需要进一步深刻领会《条例》的精神，主动加强沟通，明确职责，发挥各自优势，形成合力，建立交换有关工作信息的机制。

2）建立健全安全责任体系

各级质检和建设部门在加强安全监察和管理工作的同时，应对制造、安装和使用单位继续做好服务工作，树立管理较好的样板企业，指导其他企业建立健全完善的起重机械安全管理制度。督促企业加强自查自纠，严格按照标准，规范和加强对起重机械的日常检查和维修保养工作，消除事故隐患，确保设备安全运行。应督促企业加强起重机械的安全管理，落实安全责任，建立健全安全责任体系和有关管理制度。

3）进一步明确和规范起重机械检验检测机构的核准工作

按照《条例》的规定，检验机构的核准工作由国家质检总局负责组织。核准工作应按照统一规划、合理设置、尊重历史的原则进行。建议把执法检查机构和检验检测机构分开设置，明确责任。加强对起重机械的检验检测机构的检查，进一步提高自身素质，规范检测检验工作，确保工作质量，保障起重机械的安全正常运行。

4）明确房屋建筑和市政工程起重机械事故调查处理职责

按照质检和建设部门的职责分工，房屋建筑工地和市政工程工地用起重机械的事故调查由建设部门组织，质检部门参加，双方共同认定事故调查结果。根据事故调查结果，按照各自职责对有关责任者进行处理。

第三节 我国千斤顶市场上、下游产业发展情况

一、千斤顶市场上游产业

千斤顶生产所用原材料主要是金属，因此，其上游产业也就是金属产业，仅分析钢铁行业发展。

2006年，在国内外钢铁市场旺盛需求的拉动下，我国钢铁工业继续保持了较快发展的态势，全国粗钢产量迈上了超过4亿吨的新台阶。钢铁企业坚持以市场为导向，以销定产的方针，自觉把握和调整生产节奏，使国内钢材市场的供需状况基本平衡，全行业整体上取得了较好的经营效益。

1、钢铁产量增幅有所回落，产需衔接基本平衡

2006年全年累计生产粗钢41878.20万吨，同比增加6533.25万吨，增长18.48%；生产生铁40416.70万吨，同比增加6675.57万吨，增长19.78%。从全年生产运行总体情况看，钢铁产量是平稳增长的态势，但增幅有所回落，粗钢和生铁产量的增幅分别比上年同期回落7.28和8.70个百分点。上半年粗钢产量是逐月增长，7月份产量有所回调，而后又逐月回升，11月份粗钢日产量达到最高为126.52万吨，12月份粗钢日产量又有所下降，为122.84万吨。全年增钢量是历年来第二高的年份，主要增钢量集中在重点统计单位，占增钢总量的67.48%。从地区分布看，华北和华东仍是钢铁生产的主导地区，合计产钢27198万吨，占全国的64.95%。产量前六名的省市依次为河北、江苏、辽宁、山东、山西和上海。2006年我国粗钢和生铁产量分别占全球总产量的34.34%和46.6%。全年国内市场粗钢实际消费量40192万吨，占全球消费总量的32.7%，我国钢铁生产和消费已成为全球中心，对世界钢铁业发展有着重要的影响。受国内外钢材市场强劲需求的拉动和净出口增加明显的作用，重点大中型钢铁企业产品销售率为99.5%，比全国工业产品销售率高1.63个百分点，国内钢材市场的产需衔接基本平衡。

2、钢材品种结构继续改善，有效供给提高

2006年累计生产钢材46685.43万吨，同比增加9172.15万吨，增长24.45%，比上年同期增幅高出5.14个百分点。其中，长材累计产量为22462.42万吨，同比增加3679.54万吨，增长19.59%，板带材累计产量为19504.49万吨，同比增加4681.75万吨，增长31.58%，比长材增幅高出11.99个百分点。板管带合计产量22997.52万吨，同比增长29.83%；板管带比达到49.26%，比上年同期提高2.04个百分点。尤其是高技术含量、高附加值产品产量增幅显著。特厚板、热轧薄板、冷轧薄板、热轧薄宽钢带、冷轧薄宽钢带、镀层板同比的增长幅度，分别达到33.90%、84.50%、53.10%、55.50%、49%和43.60%。与此同时，新产品开发取得突破。宝钢试生产世界上最高强度等级X120管线钢获得成功；鞍钢L70、L80帘线钢通过国际帘线钢专业企业贝卡尔特专业认证；攀钢生产的350公里/小时高速客运专线100米长定尺轨、1300兆怕级重载线路轨迹1100兆帕级快速客货混运线路轨，填补了国内空白。武钢、本钢、华菱集团等企业的“双高”产品比例达70%以上。由于国产钢材有效供给提高，国产钢材的市场占有率达到95.8%，比上年提高2.6个百分点，国产钢材的品种结构进一步优化。

3、钢材进出口贸易显示竞争力增强

2006年，我国进口钢材1851万吨，同比下降28.3%，出口钢材4301万吨，同比增长110%。进口钢坯37万吨，同比下降71.82%；出口钢坯904万吨，同比增加27.83%。钢材净出口2450万吨，钢坯净出口867万吨。如果将钢材、钢坯的进出口折算成粗钢计算，全年净出口粗钢3446万吨。净出口粗钢占全年粗钢总产量的8.23%；占全年增钢总量的52.75%。钢材、钢坯净出口量的明显增长，对缓解国内钢材市场的压力，起到了重要的作用。在进口的钢材中，板带材进口量为1553万吨，同比下降30.75%；占钢材进口总量的83.9%，比上年同期下降2.96个百分点；出口板带材2037万吨，同比增长141.09%；占出口钢材的47.36%，比上年同期提高6.19个百分点。显示出国产钢材的国际市场竞争力正在提高。另一方面，进口钢材支付外汇总计198.28亿美元，平均每吨钢材价格为1071美元；出口钢材收取外汇总计262.43亿美元，平均每吨钢材的价格为610美元，比进口钢材平均每吨低461美元。说明增加高技术含量、高附加值的钢材出口，仍需做出更大的努力。

4、国内钢材价格总体低于国际水平

2006年国内钢材价格走势，虽然时有波动，但是总体没有出现大起大落。1月份钢材综合价格指数为93.34点，为全年最低。2月份以后指数逐月走高，到6月份达到全年最高点114.85点；以后指数回落，8月份回落到105.10点，此后指数一直处于相对平稳的运行态势，12月末为105.15点，比1月末上涨11.81点，比2005年12月上涨10.97点。2006年全年最高点比最低点相差21.51点，价格波动幅度低于2005年。而世界钢材价格指数总体在高位区间运行。1月份国际钢材综合价格指数为130.4点，为全年最低点，此后逐月走高，7月份达到最高点166.6点后，开始小幅下滑，12月末为150.2点，仍比1月末高19.8点。2006年全年国际钢材综合价格指数最高点与最低点相差36.2点，价格波动幅度大于国内市场。国内钢材综合价格指数比国际钢材综合价格指数始终低37点-51点左右。国际钢材价格的高位运行，为我国钢材出口创造了条件，同时也是支撑国内钢材市场保持合理价位的重要因素。

5、主要技术经济指标显著改善

重点大中型钢铁企业总能耗19779.05万吨标煤，同比下降8.8%；吨钢综合能耗平均645.12千克标煤/吨，同比下降7.1%；吨钢耗新水平均6.56吨/吨，同比下降14.9%；高炉入炉焦比平均396公斤/吨，同比下降16公斤/吨；喷煤比平均135公斤，同比提高11公斤；电炉平均综合电耗340千瓦时，同比下降47千瓦时；连铸比平均98.57%，同比提高1.06个百分点。2006年是钢铁行业节能降耗取得显著成效的一年。

6、企业生产经营取得良好效益

据国家统计局初步核算显示，2006年我国GDP为209407亿元，同比增长10.7%，比上年加快0.3个百分点；我国对外贸易规模达到17606.9亿美元，比上年增长23.%，已连续5年保持增幅在20%以上；全国全社会固定资产投资同比增长24.%，增速比上年回落2个百分点；黑色金属冶炼及压延加工业完成固定资产投资2246.5亿元，同比下降2.5%。国家财政部公布的统计数据显示，全国国有企业实现利润1.1万亿元，同比增长19.7%。2006年钢铁行业总体经营状况比预期的要好。全行业实现利润1699.5亿元，同比增长30.6%%(全国规模以上企业利润增长31%)。其中，重点钢铁生产企业(60家)完成工业总产值121487191万元，同比增长9.17%；实现产品销售收入1332215988万元，同比增长9.92%；实现利税15883339万元，同比增长15.69%；实现利润总额(补贴后)8881096万元，同比增长16.91%；亏损企业(3家)亏损额(补贴前)9211万元，同比增长95.11%。

二、千斤顶市场下游产业

千斤顶主要用于厂矿、交通运输等部门，因此，千斤顶的下游产业主要是交通运输行业以及汽车维修行业。

1、汽车维修行业

最近5、6年来，我国汽车工业有了突飞猛进的发展，同时国际汽车技术也有了很大的提高。我国2004年各厂家推出了30余款车，2005年推出60多款，加上进口的不下百十种，2006年估计也不会少，新车型更新速度加快，知识的更新的速度越来越快。并且各种高性能的传感技术、现代微电子技术、自动控制技术、CAN-BUS与蓝牙等先进的高科技都在汽车上得到了广泛的应用。以前相对独立的汽车总成的各大系统之间，如今越来越相互交融、相互影响，电子控制系统与机械部分有机的结合在一起，机电一体化在汽车上得到了充分的体现和发展，使汽车动力性、燃油经济性、可靠性、安全舒适等性能都得到了显著的改善和提高。现代的汽车以不是单纯的机械产品，而发展成为了集各种高新技术为一身的智能产品。

汽车工业发展到今天，使汽车作为代步工具被越来越多的人所接受，这给我们汽车维修行业带来了很好的发展机遇，但同时也对我们维修技术人员提出了严峻的挑战。由于汽车的高度“文明”，使汽车在使用中所发生的故障越发变得扑朔迷离，故障现象看得见，故障原因摸不着，相同的现象，可能由不同的故障原因所引起，给我们的故障诊断带来了很大的难度，如今故障诊断以成为汽车维修行业的重点和难点。面对汽车新技术，一大批老汽车维修人员感到束手无策，而部分师傅受到文化程度的制约，虽然想学，但觉得电控技术深不可测，不知从何下手。既使大中专毕业生也因为在校学习内容的滞后，实践经验的缺乏，也不能适应现代汽修的需要，还有一个实践提高的过程。

当前多数维修人员还是那种师傅带徒弟带出来的，对汽车的认识是在不断的实践中建立的，他们只对经常修理的部分和系统比较熟悉和了解，没有建立起对整车结构和各系统的工作原理及相互关系的认识。由于缺乏对基础理论的了解和对新技术的学习，因此知识面较窄，一旦遇到没有见过的车或没有修过的故障，就有可能不知道如何下手，更不用说对故障车辆进行综合分析判断了。过去汽车电器部分十分简单，电控部分只有点火、灯光、雨刷、喇叭、发电和启动等几小部分，控制原理简单，组成结构一目了然，修理的重点在工艺即部件的修理与安装。那时车型单一，没有多少生产厂家，而且汽车结构多年不变，师徒相传完全能适应，因为没有多少东西可学，靠的就是经验。而现代的汽车已今非夕比，系统复杂，技术高新，各系统相互依存、相互制约，出现的故障多是故障现象看得见，故障摸不着，理的重点在诊断，只要诊断准确，换件即可。因此现代的汽车维修技术以从传统的“三分诊断，七分修理”逐渐演变成了“七分诊断，三分修理”，也就是说汽车的故障诊断技术是我们维修的关键，特别是电控系统的诊断技术。如果我们不能跨越现代汽车故障诊断技术这个门槛，就很难在这个汽修行业立足，起码当不了一个好技工，只能拆拆装装而已，谈不上有什么发展前途。

2、交通运输行业

1）2006年上半年交通运输概况

2006年是实施“十一五”发展规划的开局之年。上半年我国国民经济延续了05年快速发展的态势，由于工业生产、进出口贸易持续增势，固定资产投资仍维持较大的规模，市场销售稳中趋活，依然派生出旺盛的运输需求。交通运输部门面对繁重的客货运输任务，克服运能不足的突出矛盾，一方面，继续加快新建项目形成能力的步伐；另一方面，积极挖潜扩能，保障了煤炭等重点物资的运输，为国家宏观调控措施的顺利实施提供了有效的交通支撑。

2006年上半年交通运输形势总体较好，运输量再创新高，运输效益、效率也有较大提高。据统计，2006年1～5月交通运输完成的客货运量增幅同比分别为8.4%和9.3%。虽然运输量增速比上年同期略有回落，但铁路货运、沿海港口和海运持续保持繁忙景象，“运能不足、运输紧张”作为经济运行中的突出问题今年依然存在，但紧张程度有所缓解。

2、2006年上半年交通运输的特点

1）旅客运输平稳增长，服务水平有所提高

2006年上半年旅客运输呈现正常的增长形势，运输服务水平不断提高，安全状况好于往年，主要特点：一是客流增势平稳，l～5月客运量和旅客周转量同比分别增长8.4%和9.6%，其中“春运”和“五一”黄金周两大客流高峰，运量增幅均高于上年。二是旅客运输服务水平有了较大提高，“以人为本”的服务理念逐步得到落实。虽然客流创历史新高，但由于组织得当，基本上保障了旅客走得了、走得好。此外，农村公路在近年得到较大改善，为农民工提供了便捷的出行条件，使农村客运班车的通达深度、班次密度有了明显提高，为广大农村提供了良好的运输保障和运输服务。三是旅客运输安全形势较好，由于各交通部门对交通安全各项措施抓得全、抓得实，应急预案准备充分并及时启动，基本上消除了恶劣自然条件的不良影响，确保了客运交通的安全畅通。总体而言，客运能力和服务水平有了较大提高，在非节假日时期，已能比较好的满足人们的出行需求，但在“春运”、“黄金周”等客流过分集中的时期，交通瓶颈问题仍然突出。

2）货运需求稳步增加。重点物资运输得到保障

06年以来，货运需求继续保持了稳步增加的态势。1～5月货运量和货物周转量同比分别增长8.4%和9.9%，增速呈高位运行走势。其主要特点：一是在运能不足的条件下，运输秩序好于上年。在经历了多年煤炭等物资多次突击抢运的被动局面之后，06年由于早作准备，铁路、交通等部门制定了重点物资运输管理办法等措施，逐步建立起运输保障体系、预警机制和应急预案，提高了应急、快速反应能力，避免了突击抢运的再次出现；二是重点物资运输得到有力保障。今年煤炭需求仍在扩大，运输保障任务艰巨，而铁路运能不足的矛盾仍较突出，其煤运比重还在上升。1～5月国铁煤炭发送量已达4.5亿吨以上，同比增长3.5%，其占货运总量的比重已超过46%；5月份国铁煤炭发送量为9531万吨，同比增幅为6.7%。铁路以43%的运力、日均煤炭装车4.62万车的运能用于煤炭运输，使煤运基本得到保障；三是对石油、矿石、化肥及进出口等其他重点物资运输得到了较好的兼顾，进口石油、铁矿石等大宗物资在持续高速增长的状况下，港口接卸和后方疏运均比上年有所改善。

3）运输供给能力不断提高。煤运紧张状况得到缓解

随着近年交通建设的加快，一批新建和改扩建项目的竣工投产，提高了交通运输供给能力。尤其是涉及煤、油、矿等大宗物资的运输能力，通过进一步挖潜、改造、扩能，使煤电油运供应紧张的突出矛盾进一步得到有效缓解。运能增长的主要方面有以下几点：

一是大秦铁路作为煤运的主要通道，按2亿吨能力扩建工程已于2005年竣工，2006年在此基础上可使运能再增加25%以上。

二是侯月铁路作为又一条亿吨级煤运通道已基本形成，2006年煤运主通道的作用得到全面发挥。

三是我国最大的煤炭输出港一秦皇岛港煤五期工程于2006年初建成投产，新增吞吐能力5000万吨，全港装船能力可达1.8亿吨以上，煤炭装船能力比2005年增长1／3以上。

四是西煤东运二通道装船港——黄骅港二期工程竣工投产后，全港装船能力达到6500万吨，在外航道整治完成后，将继续进行煤码头扩容，在匹配卸车、装船和航道能力后，全港煤炭吞吐能力可达1亿吨，比目前能力增长近1／3。

五是随着我国北方煤炭装船港和南方煤炭卸船港码头泊位扩建改造的完成，港口煤炭通过能力有所提高，2006年上半年可达到7亿吨左右，其中北方七港达到4亿吨，均比上年有较大增长。六是除湛江港20万吨级矿石码头已于2005年末正式投产、大连港30万吨级矿石码头将进一步发挥作用之外，曹妃甸港区一期25万吨级、日照港35万吨级矿石码头的相继竣工投产，使进口铁矿石接卸能力大幅上升，接卸矿石能力不足的局面可大大缓解。

七是我国最大的集装箱枢纽港——上海港洋山深水港区一期工程基本建成，新增吞吐能力300万TEU，使上海港在2006年上半年集装箱运输状况得到改善。

总之，对上半年交通运输形势的判断是：运输形势总体向好，运输紧张状况得到一定的缓解，但部分运输方式、部分地区、部分时段、部分领域仍存在运能偏紧、不能适应需求的状况，尤其是铁路煤运通道能力不足的状况仍然突出；保煤运、保重点物资运输将是交通部门的长期任务，需要交通和生产部门之间加强配合、协调与衔接，进一步对现有设施挖潜、改造、扩能、提效，通过改善运输组织和管理，交通运输保障能力将逐渐变好。

第四节 2003年-2006年千斤顶市场企业数量分析

一、2003-2006年千斤顶市场企业及亏损企业数量

2003年-2006年千斤顶市场亏损企业数量

单位：个

二、不同规模企业数量

2003年-2006年千斤顶市场不同规模企业数量分析

单位：个

第五节 2003年-2006年千斤顶市场从业人数分析

一、2003-2006年千斤顶市场企业从业人员分析

2003年-2006年千斤顶市场从业人数分析

单位：人

二、不同规模企业从业人员分析

2003年-2006年千斤顶市场不同规模企业从业人员分析

单位：人

三、不同所有制企业比较

2003年-2006年千斤顶市场不同所有制企业从业人员比较

单位：人