物流现状分析

第一节 物流业在我国的发展

一、我国物流业的发展历程

建国到1978年前，我国一直是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。我国从国外引入物流概念有两条途径，一是80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入；二是“PhysicalDistribution”从欧美传入日本，日本人翻译为“物流”，而20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”的概念。20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，但此时已有少数物流企业开始建立在物流理论上，根据物流运作规律进行组织与管理。同时对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。网络技术、电子商务等发展对物流业发展提出了新的要求，加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流，使我国物流业发展开始走向国际化、全球化。

二、我国物流业步入"发展的春天"

我国国民经济的快速发展是我国物流发展的“推进器”。去年我国全社会货运量达147亿吨，全社会货物周转量达4.9万亿吨公里——这样大规模的生产和消费，没有发达的现代物流体系与采购体系的支持是不行的。

1、我国物流凸现“春天特点”

毫无疑问，我国国民经济的快速发展是我国物流发展的“推进器”。改革开放20多年来，我国经济持续快速增长，去年增长8%，经济总量首次超过10万亿元人民币；我国制造业的增长去年占全球制造业增长的29%；社会商品零售总额达到4万多亿元，生产资料销售总额达7万亿元，平均增长10%；我国全社会货运量达147亿吨，比上年增长5%；全社会货物周转量达4.9万亿吨公里，增长3.8%。这样大规模的生产、大量的消费，没有发达的现代物流体系与采购体系的支持是不行的。中央领导同志这几年多次指示要大力发展物流配送等现代流通方式，原国家经贸委2002年明确将物流配送与连锁经营、电子商务一起，作为大力推进流通现代化的三大重点；全国20多个省市和30多个中心城市已经或正在开始制定物流发展规划；各类物流企业纷纷成立；各种物流研讨会、专家论坛和物流培训活动层出不穷——我国已经出现物流发展热潮，正如人们所说，现在是中国物流发展的春天。陆江认为，作为我国现代物流的主体，当前物流企业的发展呈现出许多新的特点，主要有以下几个方面：

一是国外大型物流企业纷纷进入我国物流市场。如马士基物流公司去年获得了在大连、南京、宁波、重庆和成都设立分支机构的营业执照，日本邮船（NYK）、Exel公司、UPS等跨国物流公司也加快了在中国设点布局的步伐。一些国外物流企业还与国内企业合作，参与我国物流市场的竞争。早在1999年7月，天津大田集团就与世界上最大的航空快递运输公司——美国联邦快递合作共同组建了大田联邦快递有限公司。去年11月，德国物流巨头辛克（Schenker）公司出资70%，与北京国际技术合作中心合资，在北京设立一家国际货运公司。美集物流公司（APLL）与我国联想控股有限公司合资建立志勤美集物流公司，进军IT物流服务领域。大众交通（集团）股份有限公司控股51%，与日本住友商事株式会社、佐川急便株式会社合资成立了上海大众佐川急便物流有限公司。

二是国内物流企业加快整合的步伐。这几年，国内物流企业加快了业务和资源整合的步伐，以提高市场竞争能力。如中国诚通集团明确将第三方物流作为集团发展的方向，着手对集团组织结构和业务模式按照第三方物流的发展模式进行改造。中远集团通过对现有物流业务整合，重组成立了一家资产规模达47亿元的中国远洋物流公司，以远洋运输为纽带，依托遍布国内外的物流站点，把铁路、高速公路、航空运输联系起来，为全球企业提供低成本的物流服务。今年1月，国家邮政总局正式成立了中邮物流公司，这标志着中国邮政开始进军物流领域。

三是工商企业开始探索供应链管理的实践。现代物流发展的方向正在从单纯追求降低物流成本，发展到协调企业之间的供应链关系，创造供应链竞争优势上来。去年，作为国家科技部科研项目“电子商务与现代物流”示范工程之一，三联集团正式推出了我国家电业第一个以三联集团物流为核心的电子化战略物流体系。来自国内外家电产业链上游的众多制造商，如海尔、联想、西门子、伊莱克斯等，以及下游的众多销售商，联合加入了这一体系。海尔集团通过建立以订单信息流为中心的物流管理信息系统，提升了全球供应链管理效率。

这几年，国有物资流通企业在扩大经营规模的同时，普遍重视深化改革，加快资源整合，促进经营方式的转换和创新，有的继续搞生产资料贸易，有的搞贸易加物流，有的在整合资源的基础上发展第三方物流。

2、“物流春天”更需“精心耕耘”

从我国物流发展战略重点看，当前尤其要重视以下几个问题：

要学习国外先进经验，结合我国实际，选择物流发展模式，走自己的路。我国物流发展还刚刚起步，需要借鉴发达国家先进的物流发展经验，但国外经验必须与我国国情相结合，不能照抄照搬，要有所创新。我们在发展现代物流时，要从国情出发，坚持需求引导、效益为本、循序渐进的原则，走自己的路。

要正确引导物流基地的建设。我国要发展现代物流业，必须大力培养物流市场需求。物流基地（物流园区或物流中心）是具有一定规模和综合服务功能的物流结点，一般是公路、铁路、航空、水运等两种或两种以上运输方式的枢纽，并集中了大规模物流设施和装备，能够通过规模管理、统一协调和信息共享，实现效率和效益的最大化。近几年，我国各地发展物流的积极性很高，有的做了物流规划，甚至圈了地，但一定要注意充分利用和整合现有的物流资源，不一定都要建新的。物流基地建设必须与当地物流市场需求相结合，切忌建起后无人进驻，有场无市。

要重视企业物流的发展。第三方物流的发展是经济全球化、企业加强核心业务、社会分工细化的要求，是流通现代化的重要组成部分，是我们发展的方向、重点，要积极推进。但第三方物流在世界范围内比重都较低，目前企业物流仍然是物流业发展的主流形态。据有关资料，我国第三方物流企业市场占有的比例只有2%，远远低于美国的8%和欧洲的10%。从我国物流发展现状看，要积极推动企业物流的发展，与此同时逐渐推进物流社会化、专业化发展。因此，企业物流与社会物流的共同发展，将是一个相当长的发展过程。目前制造业物流构成了我国物流的主要力量。大力发挥制造业物流的作用，对于进一步提升我国制造业的市场竞争能力，推进我国现代物流的发展，都具有重要意义。

要着力提高我国物流企业的竞争力。我国物流企业规模普遍较小，服务水平较低。我国物流业要积极参与全球物流市场竞争，必须尽快提高企业的经营规模和竞争能力。要加强联合，通过兼并、重组“物流航母”，形成几个国内大型的具有较强综合服务能力和竞争能力的现代物流领先企业。还要积极创造条件，主动与国外物流企业加强竞争与合作，承担跨国公司或国外物流企业供应链中某一段物流服务或成为其物流服务的能力供应商，逐步增强参与国际物流市场竞争的能力。

三、2007年物流业分析

物流业作为服务业中的重要产业，2007年仍将快速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“又好又快”转轨，注重自身发展的质量。初步预计，2007年社会物流需求规模增长15%以上，物流总费用规模预计增长11%以上，物流业增加值预计增长10%以上。

物流总额逼近60万亿元

“十一五”开局之年，我国物流业按照“十一五”规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展。物流需求规模进一步扩大，物流投入加快增长，效益明显提高，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。

物流运行继续保持快速增长。2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，继续保持快速增长的趋势。而这增长，主要依靠工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。

物流业发展较快，对经济增长及增长方式转变的作用明显。首先表现在对经济发展的贡献明显。2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。占全国第三产业增加值的比重为17.1%。其次是为国民经济的发展提供了基础保障。2006年24%的物流总额增长，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。三是成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局提供的数据，2006年全国规模以上工业企业流动资产周转次数为2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年这些企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，商品库存周转速度加快了7.2%。

社会物流总费用与GDP比率继续降低，经济运行质量进一步提高。由于物流规模的上升，2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增加0.4万亿元，增长13.5%，同时，社会物流总费用与GDP的比率近年来呈下降之势。2004年为18.8%，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5%，比上年下降0.3个百分点；2006年为18.3%，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。

物流外包增加、专业化程度提高，第三方物流进一步发展。根据2006年全国物流统计调查资料，2005年物流业务收入比2004年增长29.2%，制造业物流外包特别是销售物流外包明显加大，增长速度在5%—10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%—15%左右。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度提高。产业细分，形成专业化物流市场，专门化物流公司。如超市物流、家电物流、服装物流、汽车物流、钢铁物流、烟草物流、医药品物流、粮食物流、冷链物流、图书物流等等。

物流业固定资产投资继续较快增长，物流业基础条件进一步改善，物流行业可持续发展能力得到增强。2006年，物流业固定资产投资额为12169亿元，继续保持较快增长。随着投资的快速增长，物流业基础条件继续得到改善，车船运力加快向大型化、专业化方向发展。

第二节 我国物流业的发展特点分析

一、发展特点分析

经过20年的建设和发展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施达到一定的规模，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务。目前我国的物流业发展呈现出以下特点：

1、我国物流发展已有一定基础，物流体系逐渐形成

尽管物流一词作为舶来品，引入我国时间不长，但物流活动早就存在于国民经济的各个领域，并且历史悠久，目前物流业的发展取得了一定的成绩。我国的物流业总产值一直呈上升趋势，在1978年仅为172.3亿元，而到1997年就高达4526亿元，是1978年的26倍，发展迅速。我国的物流业设施发展也很迅速，在1999年铁路营运里程达到6.64*104km，公路达到135.17*104km，其中高速公路达到ll605km，石油和天然气管道2.3l*l04km，远洋运输的国家主力—中远集团船队1996年发展到l700余刀载重吨位的生产能力，1998年底全国共拥有143个机场；包装形成了包括包装材料、包装制品、包装机械、包装印刷等门类齐全的新兴产业；装卸搬运方面广泛地采用叉车、托盘及其他机械；现有商业网点1600万个，各类批发市场9.5万个，其中年营业额超过亿元的市场约1000个，连锁企业已有1500多个，店铺数26000余家，销售额l500亿元；并且物流业发展已经形成完善的物流体系，以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以电子商务为代表的配送物流体系。

2、物流业的发展仍落后于发达国家

我国从80年代才开始从国外引进物流概念，到现在不过才二十年的历史，本身缺乏物流理论的研究，而且我国物流业发展规模小，水平比较低，其产值占GDP的比重一直很低，到1997年仅为6.1%。国内企业对物流服务需求不足，目前我国企业的自由物流占整个市场规模的60%——70%，物流主动需求的匮乏使我国物流业的发展内在动力不足。同时目前我国物流业的专业化程度低，企业数量少难以形成网络或有网不畅；规模小、装备落后、服务意识和服务质量不高，尚未形成物流业发展气氛；企业搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化、仓储运输一条龙，物流过程费用大、浪费惊人；而且目前我国的交通运输仓储业的现代化水平不高，物流中心、集装箱运输等发展较慢，商品在物流过程中破损率高，流通费用高；物流服务业服务内容有限，只能提供各段的物流服务，没有形成完整的物流供应链；物流管理人才缺乏，技术装备落后，信息渠道不完善等。并且基础设施建设的地区差异明显，科技落后等因素致使我国发展物流业具有很大的艰巨性和复杂性，实现物流业的现代化更需要很长的时间。

3、物流理论研究落后于物流业的实践发展

虽然我国物流活动自古就有，但关于物流研究的理沦却没有发展起来，物流方面的资料和教材很少，系统和全面的研究更少。直到80年代才引进国外有关物流的理论，进行物流的有关研究，到现在不过20年的时间，与国外相比，在物流理论研究上远远落后。在经济活动中，物流活动的发展却有几千年的历史，其发展快于理论的研究，理论研究落后于实践活动。

4、物流业技术上的多元化

我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。

5、物流业发展呈现部门化、区域化

我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡—地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。

二、我国物流业的布局特征及原因分析

1、我国物流业格局的形成

我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输于线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点—轴—面系统已略呈雏形。

2、东中西部物流业发展的不平衡

由于我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完善，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业发展的东、中、西差异，1999年东部地区物流产值高达3140.59亿元，而中部和西部地区仅各为1401.23亿元和476.81亿元，东中西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区物流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经形成了一定的基础，在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带形成物流节点，为以后的物流业发展奠定了一定的基础。

从时间角度看，东中西三大地带的物流业产值从1984年开始一直呈上升趋势，1992年之前三大地带的物流产值增加比较平缓，增加速度较小，从1992年开始三大地带的物流产值增加速度加快，呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为243.44亿元，中部地区为160.11亿元，西部地区为60.36亿元，比例结构为52：35：13，1992年东部地区物流产值为765.55亿元，中部地区为167.07亿元，西部地区为371.64亿元，比例结构为48：23：29，其中中部地区落后于西部地区，到1999年，东部地区物流产值为3936.02亿元，中部地区为1774.4亿元，西部地区为682.5亿元，比例结构为61：28：11，差距越来越大。东部地区物流产值增加尤为明显，中部地区增加也较快，都远远高于西部地区，西部地区物流产值增加缓慢，这与我国的经济发展政策有关，从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区，而西部地区的经济投资环境较差，经济发展优惠条件少，我国的经济发展政策为东部地区物流产业的快速发展注入了活力。

3、南北物流产业的发展差距分析

由于我国南北方地区的经济基础不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济发展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经济发展的衔接地带，经济发展的差距问题深刻影响了物流经济活动的发展。从图5可以看出，我国南北方地区1984年至1999年物流产值的变化与差距。在改革开放初期，南北方地区的物流产值变化不是很明显，但从1992年开始，南方地区的物流产业迅速发展，速度惊人，北方地区虽然也在加快发展，但已经明显落后于南方地区，两者的差距愈来愈大。1984年北方地区物流产值为235.73亿元，南方地区为228.18亿元，南方地区落后于北方地区，在1986年北方地区物流产值为333.49亿元，南方地区为334.13亿元，南北方持平，从1987年开始南方地区物流产值增加快于北方地区，在1992年北方地区物流产值为586.41亿元，南方地区物流产值为717.85亿元，南北比例为1：22：1，从1992年开始发展差距比例加大，到1999年南北方发展比例高达1.38：1。南北物流产业发展差距很明显是我国经济开放政策倾向的产物，如果经济开放政策仍旧过分倾向南方地区，这种差距就继续加大。

4、城乡物流业发展的不平衡

在我国，落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为基础的落后科学与世界先进科学技术并存，广大的不发达地区、贫困地区和经济发达、比较发达地区并存，而且我国正处于实现工业化、现代化双重任务下.这种国情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通极为发达的大城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，而在乡村地区物流业的发展比较缓慢，使城市物流与乡村物流在过程上相脱节，甚至少数乡村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化。无论在我国的东部地区还是中西部地区都是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线例如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，向周围地区主要包括乡村地区辐射。

5、全国物流业格局的发展趋势

尽管特殊的国情决定了我国物流业发展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域差异，但物流业的发展最终趋向平衡。我国正在实施西部大开发战略和扩大内需政策，扩大内需必将极大促进物流量的增加，给中国物流业发展提供了新的机遇，西部大开发将有数以万亿元的资金投入到中、西部的基础设施建设中，其中很大一部分是交通运输工程，西部铁路网的建设首先将和东部已有铁路网的主干道相连接，同时连接西部各省，将成为东西部交流和西部各省相互联系的重要通道，为西部地区协调统一发展提供支持条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部地区经济走向国际、发展国际物流创造条件，这必将推动中西部与东部的商品交流以及对外贸易的增加.拓展我国物流市场发展的空间。我国国情使物流业首先在经济发达地区得以发育、成长，并且在这些区域中物流业首先在城市中兴起，使城市成为物流业发展的中心，带动周围地区和临近城市的发展，然后向区域中的农村地区辐射、蔓延，最后由点到线，由线到面，最终形成覆盖全国，并且与世界物流业发展接轨，与全球物流业融为一体，形成遍及全世界的物流网络。

第三节 我国物流市场九大新趋向

今年是我国入世后的第二年，服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争；今年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年，物流市场将出现一些新的变化和趋势。

1、专业化趋向。

我国入世后市场竞争进一步加剧，必须促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。但目前我国第三方物流的市场比重不大，据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而美国这些类型的企业中合作第三方物流的占58%。因此，我国第三方物流潜力很大，有待发展。预计今后几年，我国第三方物流服务的比重半会逐渐增大。

2、规模化、集团化趋向。

发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业公司收购、兼并；还有的将进行战备性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套，成为供应链的重要组成部分。

3、多元化趋向。

随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、货运代理、邮政服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。2003年及今后相当长的一段时间内，我国物流市场将呈现一个国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。

4、国际化趋向。

由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面将会发展较快。

5、传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。

由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是香港、台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。因此，2003年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。

6、物流配送仍将是热点。

一是物流配送受到政府的高度重视。自20世纪80年代后期，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，近年来对物流配送的发展更加重视。二是随着连锁经营的发展，要求配送快速响应、准时送达、推动了物流配送的发展。2003年，像摩尔这样全新的商业业态正在兴起，与其配套服务的物流配送也将有新的发展和变化。三是前几年像海尔这样的大型生产企业介入现代物流，新建和改造了一些物流配送中心，这种势头还将持续。四是国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，以提高企业的物流能力。

7、物流需要将首先从部分行业释放。

目前我国物流市场供应远远大于需求，但这种局面将随着部分行业对物流服务的需求的增长，对其他行业起到示范的作用，而会逐渐得到改善。在生产和流通领域中，首先对物流有较大需求的是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料等行业。物流需求除了身自建、合建的物流公司释放外，今后将会更多地向专业物流公司释放，特别是外商独资与中外合资企业，将首先释放物流需求。据相关媒体主持的跨国公司物流服务需求调查报告统计，来华跨国公司物流外包比例高达90%左右。

8、物流服务更加深入。

入世后，更多的外国企业进入中国，中国与世界经济的联系越来越紧密，同时物流市场的竞争将更加激烈，未来的市场竞争，将主要是服务水平的质量的竞争，单纯的运输、仓储服务将逐渐转向全程服务，服务的对象将细分，延伸服务受到青睐。

9、物流信息化建设步伐加快。

现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。2003年，物流业的信息化主要还是打基础，但同时将有新的变化和进展：中国物流与采购联合会将研究建立物流与采购业统计和信息体系；一些物流软件开发企业的产品经过几年来的测试、试验，将进入物流应用阶段。

第四节 我国物流业的发展战略分析

一、我国物流发展水平处于初级阶段

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：

1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。

与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。

在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

3、物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。

在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业发展。

4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二、发展现代物流的意义

1、物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点

物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。

从物流需求情况来看，发展迅速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象，“第三方物流”将继续呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求。三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也有快速发展。

从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入WTO，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国。二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分。三是部分传统工业运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。

从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。

2、中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益

与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。1998年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，使一批优势企业取得了降低物流成本、减少资金占用、降低库存水平等方面的显著成效。

3、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展

首先，促进制造业降低产品成本，调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式，有助于提高制造业企业的核心竞争力。

其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。

第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在：一是物流服务将促进我国新型运输服务方式的发展，特别是多式联运的快速发展；二是专业化物流服务的发展将改变运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的改变；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的发展空间。
最后，物流产业发展还会带动和促进许多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。

4、中国物流产业发展对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响

一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本进入中国市场。另一方面，也是最为重要的方面是，在中国加入WTO，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。

三、发展我国物流产业的对策建议

顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，物流产业将成为中国经济跨世纪发展的重要产业。基于物流产业的发展前景和其对中国经济发展贡献，政府有必要制定积极的物流产业发展政策，以有效地引导和促进中国物流产业的发展。

（一）尽快制定中国物流产业发展的方针和总体目标，明确物流产业在中国经济发展中的地位

中国物流产业发展目前仍处在起步阶段，与发达国家的物流产业发展水平还有相当的差距。针对中国物流产业发展现状和实际存在的问题，结合中国未来经济发展的总体要求，中国物流产业发展应遵循以市场为导向，以企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度的降低全社会物流总成本和提高物流效率，促进和支持中国经济的健康发展的方针。

在此前提下，未来5-10年内，中国物流产业发展的总体目标应当是：通过建立健全适应物流产业发展需要的相关制度规范、发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统，建立起基本适应中国经济发展需要的社会化、专业化的物流服务体系。其主要内容包括：培育和发展一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术装备水平较高的优势物流企业；以重要经济区域、中心城市及沿海枢纽港口城市为依托，建立与我国经济发展水平相适应、具备一定国际竞争能力的现代物流设施系统，基本构筑起我国的物流网络系统；与社会主义市场经济制度和物流产业发展相适应的制度规范、法律框架和政策体系。

（二）加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境

1、建立必要的政府部门间协调机制。

由于对运输、包装、仓储、配送、货运代理等各物流功能和要素的管理涉及到发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案有：一是由政府综合管理部门牵头，负责协调各个相关部门的政策；二是组成由相关政府部门为成员的部门联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会，专门负责研究、制定和协调物流成员发展的相关政策，其具体办事机构可以由政府综合管理部门来承担。
2、是物流管理制度和相关政策的调整。

首先要对现行政策中影响物流产业发展的相关活动的规章制度进行必要的清理，特别是对妨碍公平竞争、限制市场准入等方面的政策进行清理，为物流产业发展创造相对宽松的政策环境；其次是要研究和制定适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策，以保障中国物流产业在规范管理制度环境中健康发展。

在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。

3、积极引导工商企业优化企业物流管理，为物流产业发展培育坚实的市场需求基础

物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上。各级政府及其有关部门应当加大对现代物流管理的宣传，引导工商企业加强企业内部物流管理，提高企业物流管理水平。在此基础上，引导企业调整经营组织结构，剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为物流产业发展培育广泛而坚实的市场需求基础。

4、大力发展“第三方”物流企业，培育物流产业的市场主体

政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务企业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；三是对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营；四是培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。

5、统筹考虑新型物流基础设施的发展要求，制定科学合理的物流发展规划

目前，国家有关部委和一些地方政府都在积极研究和制定本领域和地区的物流发展规划，对此中央政府要给予支持和肯定。同时中央政府也要注意协调不同部门、不同地区、城市之间的物流设施发展规划，以避免可能出现的重复建设和资源浪费。在科学规划的基础上，各级政府可有选择地、有针对性地加大对物流设施的资金投入，并制定一些鼓励多元化市场主体投资物流设施的政策，以加快物流设施系统的形成和完善。

6、采取积极的措施，促进物流信息系统的发展，加快物流标准化的进程

第一，重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。政府应首先促进现代信息管理技术，如ERP、MRP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。在此基础上，鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通，特别是利用互联网技术，推进物流信息平台的建设，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。

第二，针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府要高度重视物流标准化工作。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基础工作；另一方面，也是更为重要的，要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准；对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率。

7、重视现代物流领域的研究和创新工作，加快物流人才的培养，从整体上提高中国物流产业的技术水平和教育水平

从某种意义来说，物流产业是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。目前我国物流领域的研究工作还相当薄弱，因此，政府应积极支持和引导物流科研工作，特别是要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。

多层次、多样化的物流教育是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，让有条件的院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。应允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。

8、充分发挥各物流行业协会的作用，逐步促进物流行业协会的联合和协调发展

目前国内物流领域已经形成10余个有一定规模和影响力的物流行业协会。国家应当充分发挥现有各物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。虽然，目前发达国家的物流协会发展趋向统一，但这是市场选择的结果，是物流产业发展到一定阶段的必然要求。我国物流产业尚在初期阶段，各个物流行业协会都还没有树立起在物流领域中的权威地位，也尚未得到所有物流企业的认可，因此，目前没有必要和可能将各种物流行业协会统一起来。政府可以根据我国物流产业发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导物流行业协会的联合和统一。

结合上述制度改革和政策措施，政府可考虑借鉴日本的经验，出台一个鼓励物流产业发展的纲领性文件，明确中国物流产业发展的方向和主要的政策措施，以引导和促进中国物流产业的健康发展。

第五节 WTO对中国物流业的影响分析

世界贸易组织（WTO）管辖的领域包括服务贸易。服务贸易是指服务业的贸易行为，根据WTO所采用的分类方法，服务业包括以下12个部门：商业服务、通讯服务、建筑服务、分销配务、教育服务、环境服务、金融服务、健康及社会服务、文化、娱乐及体青服务、交通运输服务、其他服务，其中与物流业直接相关的有：交通运输服务、分销服务。

一、加入WTO对公路、水路行业的影响

（一）我国政府对公路、水路付业的承诺

WTO主要通过《服务贸易总协定》（GATS）管辖服务贸易，在使用范围上，GATS适用于上述历有12项服务业的国际贸易，因此公路、水路交通行业的国际服务贸易更WTO管辖，在法律上受GATS有关规定的约束。以下仅列出与物流业有关的承诺。

1、道路运输

道路货运方面，对外商从事我国跨境国际道路货物运输限制，允许外商设立合营企业，从事境内的货物运输。但外资比例不得超过49%；以不晚于2001年1月1日起允许外资控股：从不晚于2003年1月1日起允许外商设立独资企业，合营和独资企业享受国民待遇。

2、水路运输

首先国际海上运输，包括国际货运和客运对外商从事挂靠我国港口的班轮和非班轮运输无限制。允许外商设立合营船舶公司，经营悬挂中国国旗的船舶。但外资不得超过49%，合营和独资企业享受国民待遇。第二个是海运的辅助服务，就是装卸集装箱的站场、船代，允许外商设立合营企业从事货物、集装箱装卸的站场，船舶代理等海运输助服务，合普企业享受国民待遇。第三个是港口服务。外国服务提供者在我国港口，在合理和不歧视的条件下，使用以下港口服务：引航、贷代、食品、燃料和暂住供应、垃圾收集和污水处理等。

3、仓储行业

包括道路运输的辅助行业，允许外商设立合营企业从事仓储服务，但外资比例不得超过49%，以不晚于2001年1月1日起允许外贸控股；从不晚于2003年1月1日起允许外商设立独资企业，合营和独资企业享受国民待遇。

4、承诺的特点

范围广，开放领域多，开放程度高，开放时间早，过度期短，准备工作比较紧迫。

（二）加入WTO对我国公路、水路交通行亚国际服务贸易政策的影响

我国目前在公路、水路交通行业有关外资市场准入等国际服务贸易方面的政策和管理措施主要受双边合作的影响，极少受国际多边纪律的约柬，加入WTO以后，这种现状将会发生很大变化，GATS所规定的原则与义务将对我国这两个行业的国际服务贸易方面的政策带来一定影响，这种影响主要体现在两个方面。

1、管理措施将受GATS约柬

GATS适用范围广泛，除了前面提到的各项服务业外，GATS还适用于各成员所采取的所有影响服务贸易的“措施”。根据GATS，“措施”包括任何一级政府和行使政府职能的非政府机构所采采取的任何行为，其在形式上包括法律、法规、管理决定、指南、甚至非书面形式的实践做法，由于GATS具有道种广泛的适用性，而且新的服务贸易概念涉及到许多方面的政策问题，因此加入WTO后，在实际工作中公路、水路交通行业各级管理部门采取的诸多相关“措施”均需符合GATS的有关规定，特别是关于基本义务和原则方面的规定。

2、对管理观念的影响

GATS规定的有关原则和纪律体现的是市场经济原则，其中特别是关于市场准入方面的目标就是要取消政府对市场的干预，我国在加入WTO谈判中有关公路、水路交道行业的部分开放承诺内容超出了现行的开放水平，为履行承诺需修改有关法规，调整有关政策。其中有些政策的调整将直接涉及到管理观念的转变问题，如政府放弃对市场供求关系的控制等，这就需要管理部门不仅单从市场开放角度看待加入WTO问题，而应考虑到如何在管理观念上适应加入WTO所带来的变化。

二、加入WTO对分销服务领域的影响

（一）加入WTO对我国分销服务领域提出的挑战

在中美达成的双边协议中，我国在渐进开放的原则下，已就分锡服务领域开放过程中的开放部门（或分部门）、服务提供方式、币场准入限制和期国民待遇配制等方面确定了承诺表。分销服务是指产品从生产出来一直到消费看手中的整个传递过程中所涉及的一系列活动，分销服务不仅仅涉及批发和零售，而是包括了直销、代理、批发、零售到仓储、运输、售后服务等各个方面，是一种全新的流通方式。随着经济全球化的进展，各国贸易和服务壁垒日趋减弱，商品分销服务已经成为国际竞争的重要领域。在一定意义上可以说，谁拿握了分销服务领域的主动权，谁就掌握了市场竞争的主动权。因此，一些大型跨国公司。或是自建产品分销体系，或是通过控制分销网络等方式，达到控制产品销售市场的目的。通过这钟国际先进的营销方式，将商品分销服务的触角延伸到本国乃至国际市场，缔造了一个个生产与分销紧密联系的、高效率的分销服务体系和网络。

我国加入WTO后，对外开放分销服务市场必然对我国分销田务业，特别是对我国工业领域的生产与流通产生重要的影响。主要原因是：

1、分销服务市场的竞争加剧

开放分销服务领域，不仅会对我国商品流通和销售渠道形成一定的冲击，更重要的是将大大加剧我国分销服务市场的竞争。在现代市场经济中，服务增值已成为产品增值进而是利润增长的重要来源，因此国际市场中服务贸易的竞争愈演愈烈。我国分销服务领城的进一步开放，无疑会促使我国必须加入到这种激烈的国际竞争之中。

2、外资将进人整个流通领域

开放分销职务市场，对我国分销服务业的影响已远不是再兴建若干家外资百货商场和连锁公司那祥筒单，它将在我国包括商贸服务业在内的整个流通领域引发一场革命性的变革。因为，没有加入WTO时，已经进入或者准备进人中国的外商投资企业还仅是一个生产车间，而一旦拥有了分销权，拥有了自已的销售渠道，这些企业就能够把从生产看到消费者之间的整个流通过程变成一个高效的有机体。这无疑会在长期产销分离、批零分离、内外贸分离的低效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革，产生重要的影响。

3、国内产业界产销一体的分销体系尚未建立

我国产业界在长期发展中，更多关注的是产业发展本身的结构、布局、技术水平和产品开发能力，较少关注产品生产出来后的分销过程和分销渠道。这种产锁严重分离曾是我国产业发展的重要缺陷。近年来买方市场初步形成以后，我国产业界已在重视生产和开发的同时，开始重视分锡服务对产品实现和开拓市场、扩大市场占有率的重要作用，一些企业也已在建立分销体系方面开始进行有益的尝试。但总体上看，生产与分销晚节和分离的矛盾并隶属决。在目前研究加入w仍的应对措施时，我日产业界也仍然更多地着lR于对产业本身的影响和相应的保护措施，对产业发履与分销取务的关系，以及蛔何根据产业和产品的特点建立和构造与生产锡城露密相联的分销渠道和分销服务网络的研究明显不足。

4、对内贸流通业提出更高要求

我国长期的内外贸分离体制使得我国的内贸流通基本上是在相对封闭的范围内进行的。内贸流通业的整体服务水平比较低，组织化程度不高。企业规模效益较差。竞争也是低层次的。在这样的状况下对分销服务市场的开放，无疑对我国内贸流通业的整体改革和结构阅整提出了更高的要求。加入WTO，开放分销服务领域，对我国服务贸易提出了严峻的挑战，但同时也有机遇。一方面，开放的扩大使我国能够在强大的外部压力下，利用一足的过渡期加快市场体系建立的步伐，进一步消除国内不同部门、不问区域和不同历有制之间的壁垒，尽快形成国内统一市场，加快分销体制改革和结构调整的步伐；另一方面，将促使我国宏观管理部门重新勾画我国分销四务领域发展的方向和规划，建立和完善适应开放形势下的新型管理体制和调控视制，并对分销服务业的发展方向进行有的放矢的引导，加快企业改革，壮大企业实力。引导并帮助企业尽快建立起有竞争力的分销服务网络。在这种情况下，才能主动迎接挑战，在世界服务贸易结构调整中确立自己的地位。

（二）分销服务市场的开放将带动物流产业的发展

加入WTO，在一定时间的过渡期内，我国商品分销服务市场将逐步扩大开放的领域和范围，在过遗期后，基本上全面实行对外开放。而分销领域的开放，将进一步带动物流业的发展和开放进程。这是因为：

1、分销领域开放对国内物流服务的需求也将进一步扩大

随着我国加入WTO，生产领域的开放进程和吸引外资的速度将进一步加快，一些大型企业和跨国公司在中国建立生产基地的同时，也将引入自己的分销网络和渠道，从而将生产与分销有机地联系在一起。在分销网络建设中的一个重要环节，就是物流体系的建立和成功的运营。由生产领域的开放带动物流服务的开放将不可避免。当然，随着分销领域的开放，时国内物流服务的需求也将进一步扩大，我国物流企业具备一些硬件服务设施，如仓储、港口、运输等，在开拓物流服务业务方面有一定的基础。因此，扩大开放实际上为物流企业的发展创造了机遇。

2、促进商业配送业与第三方物流的发展

分销服务业开放中的重要组成部分是零售业及连锁经营的开放。在中美协议中规定：不迟于2002年1月1日中外合资零售企业中允许外资控股，并开放所有省会城币；不迟于2003年1月1日取消地城限制、数量限制、股权或企业设立形式限制；不迟于20D5年1月1日除面积超过2万m2的百货商店和超过30家的连锁店不允许外资控股外，没有限制。根据这些承诺，外国连销经营企业将在更大的范围和空间内发展连销店铺，随之而来的就是发展自营的商品配送服务业务。因为连销经营的核心就是通过统一采购、统一配送、分别锡售的经营方式，大规模降低流通成本，由此获得利润。而商品配送是物流的一种置要方式。同时，由于连销经营的发展，社会物流配送需求的增加，还会有一些专门从事第三方物流的企业应运而生。而我国第三方物流的市场潜力是相当大的。

3、电于商务的发展将为社会化物流配送和第三方物流服务提供了业务空间

随着加入WTO，国内外贸易和商务活动将进一步扩大，同时电子商务的迅速发展，客观上呼唤着现代物流配迭服务业务的快速跟进。目前，多数网站借助于专递公司和邮局送货系统送货，但远远满足不了电子商务发展对物流服务的需求。这就对加快发展物流配送服务提出了客观要求，并为社会化物流配送和第三方物流量务提供了广阔的业务空间。

三、加入WTO对电子商务方面的影响

根据中美双方达成的协议：中国允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%1oo%的股份，并允许相关的银行、运输和服务等领域的开放，这极大地刺激了全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入我国。另外，电子商务中ISP的接人服务属于半开放到开放的领域，在加人WTO以后，全球一些有实力的ISP厂家将来我国投资。同时长期困扰中国电子商务发展的网上支付、网下运输以及网络成本将迅速溶入全球网络的标准化。

目前我国电子商务的发展处于起步阶段，网上销售尚在实践阶段，与国外相比，在各方面部存在较大的差距。龙其是网络配送和运输、网络后勤四务一直因扰着中国电子商务的发展。国内也仅有几家网上销售网站（如8848，85818，56888等），它们也遇到物流费用过高的难题。在加入WTO以后，我国的电于商务由于在资金、规模和技术等方面的局限性将受到国外电于商务的强大冲击。

四、对策

1、用WTO的规则制定保护措施

积极应用WTO的有关规则和条款，包括发展中国家一些特别待遇等。在不违反我国政府的承诺和WTO规则的前提下，制定一些保护性致策。但是我们同时也应该认识到，这种保护性政策只是短期的，而且是过渡性的，目的是为企业争取时间和创造条件加快发展，但量关键的还是要靠企业自身竞争能力的增强。

2、引导外商投资方向和投费领域

采取以攻为守的策略，主动出击寻找合作伙伴，选择重点投资领域，引导外商投资。充分利用3年之内尚不允许外商独资的限制，采取主动请进来的方式，掌握投资方向和投资领域的主动权。

3、与物流业相关的已承诺开放的领域先对国内开放

在规范市场管理和公平竞争的前提下，首先对国内市场开放，作为对外开放前的熟身，提高企业适应竞争的能力。

4、积极提高企业核心业务竞争力

企业自身应该有充分的危机感，积极提高自身的技术水平和管理水平，选择正确的企业定位，提高核心业务竞争力。

5、组织WTO知识培训

弄懂WTO规则对于我们运用WTO规则保护自己以及参与国际竞争有着重要意义。对于企业而言，可以及时调整应对策略和发展方向。

第六节 中国物流业在整合中发展

一、我国的物流业仍处于初级阶段

中国的物流业还处在初级阶段。最具代表性的几个数据是：物流总成本占国民生产总值的比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而发达国家一般在10次以上。具体体现在以下几方面：一是基础设施落后。二是服务模式落后。三是观念落后，管理不适应。

因为我国的发展实在是太快了，现状的落后反而成为未来发展迅速的根据。麦肯锡认为，中国现代物流和运输的发展机遇从来没有像今天这样好，这是一个推动中国经济发展的重要支柱产业。摩根斯坦利则更为明确地预测中国物流发展的规律将表现为：物流业务外包和物流由单一功能向一体化服务发展是中国物流未来发展的两大趋势，并据此断言一体化的物流服务业在我国将会是一个新兴的、发展迅速的产业，未来10年内每年的年增长率将超过20%，同时也呼吁国际资本投资于中国物流，要抢“先发优势”。

二、物流发展的环境越来越好

1、对外开放迈出新的步伐

主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在我国建立采购中心。二是国际知名的物流公司加快在我国建立网络。三是中外合资的物流项目急剧发展。2002年我国引进外资突破500亿美元，成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。目前外资进入主要竞争的是高端市场，即跨国公司的客户需求、国际物流业务等，同时给国内带来技术、管理、资金和人才。

2、制造业、商贸业成为国内物流发展的主角

在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。

3、国内第三方物流企业稳步发展

当前，在我国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与2001年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。

4、物流信息化、标准化建设取得新成绩

信息化是现代物流的主要特征，广泛采用信息技术改造传统业务是发展现代物流的主要内容。在落实“电子政务年”的过程中，政府有关部门在促进物流信息化方面也发挥了积极的作用。国家科学技术部确定把电子商务作为重点攻关技术来开发，其中把发展现代物流信息化作为重点支持的内容之一。在此基础上确定了9个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市。据中国物流信息中心的调查，80%的物流信息系统是以现有流程为基础的信息采集、共享和反馈等基础功能的整合；15%的物流信息系统涉及流程改造、优化或者是能够在运行中提供优化操作方案；只有5%以下的物流信息系统具有企业之间业务协同的供应链管理功能。

5、物流教育走向规范，理论研究稳步深入

人才是一个产业发展的基础，因此物流的发展也必然伴随着物流人才教育和培训事业的发展。在物流学历教育、在职培训等各方面均取得长足进展。据统计，光本科教育，我们国家正式招收物流管理或者是物流工程专业，以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。另有15000人在正规院校接受不同程度物流专业的教育。此外，还有大批各种在职短期培训，此类培训已经开始走向规范化，成为一个显著特点。

与此相应的是对物流理论的研究，同样呈现出多样化发展的格局。在物流基础理论、应用技术、政策及案例研究等方面不断深入，还出现了一些具有特色的理论研究群体。

6、遵守入世承诺，加强制度建设

在物流领域的制度建设主要表现为进一步落实“市场准入”的承诺和管理上更加符合市场经济的要求。例如，新《外商投资民用航空业规定》经国务院批准，2002年8月1日正式实施，外商投资中国民用航空业的范围、方式、比例和管理权等全部放宽。2002年11月，国务院减轻企业负担部际联席会议印发了《关于贯彻落实〈国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知〉的实施意见》，要求各地、各部门坚决取消不符合规定的向机动车辆收费的项目，全面整顿道路收费站点。在采购方面，九届全国人大常委会通过《中华人民共和国政府采购法》，自2003年1月1日起开始实施。

7、供应链的建设开始起步

从跨国公司的实践来看，现代物流发展的方向将会从追求降低物流成本发展到协调企业之间的合作、提升供应链竞争力的目标上来。令人感到高兴的是，我国实行市场经济的历史不长，现代物流更是刚刚开始，但是企业之间建立战略合作伙伴关系，发展供应链的观念已经受到重视，特别是一些行业的领袖企业已经开始了值得关注的一些探索。例如长虹公司同家电零售“大鳄”苏宁电器连锁集团公司建立合作关系。

三、现代物流还有很长的路要走

我国物流最突出的变化，就是以追逐“第三利润源泉”为目标的“物流热”有所降温。但是，物流的发展并没有停步。一些制造企业和商贸企业，他们关注物流不仅是挖掘“利润源泉”，而是在建立企业长期发展的“发动机”，因为这些企业所在的行业正面临前所未有的大动荡、大改组，他们面对的挑战与其说是如何提高利润，还不如说是如何解决生存、发展问题。所以，我国物流业务的外包和一体化服务并没有成为主旋律，当前物流业务外包的要求主要还是集中地来自以跨国公司为主体的高端市场。更值得关注的是企业内部物流改造出现高潮。在一部分制造业和商贸企业中，物流受重视的程度达到空前的高度，所采取的措施一方面是调整、优化内部流程、改善信息化管理、采用先进设备和管理技术等；另一方面是寻找战略合作伙伴，建立供应链。这种企业内外整合的过程是与各产业自身的结构调整乃至业态的变革密切联系在一起的。物流业务的外包暂时还没有成为一种明显的势头，并且看来这种情况短期内也不会有明显的改变。零售业是首当其冲的。国外零售业的跨国公司经过多年的试探、等待，终于到了可以大举进军的时候。家乐福、沃尔玛已经决定扩大在华的投资，一批新的国外零售巨头也决定参加这块世界上最大市场的竞争。国内企业只有迅速发展连锁经营才能做大做强，否则只有被淘汰出局。因此在有关部门的规划中提出，要经过5年的努力，确定连锁经营在商业和服务业中的主体地位，使连锁经营销售额、连锁企业店铺数有较大幅度的增长。到“十一五”末期，全国连锁企业店铺数发展到10万个，销售额7000亿元，年递增约35%，占社会批发零售贸易和餐饮业零售总额的比重达到20%左右。年销售额在50亿元以上的连锁企业达到20户，销售额在20—50亿元的连锁企业达到40户，培育5—10户拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、初步具有国际竞争力的大型连锁企业集团。这预示着在未来几年内国内零售市场将在一股急速的“连锁化”浪潮中重新洗牌。根据我国入世的承诺，2003年1月1日起我国的医药流通领域将正式对外资开放，向国家食品药品监督管理局提出申请“通行证”的外商早已排起了长队。与此同时，国家食品药品监督管理局为确保药品质量，正在加快实施GSP（药品经营质量管理规范）的步伐，提高市场准入的技术和管理的门槛，以加强监控。医药流通业面临一场前所未有的竞争，竞争的主要武器也和零售市场一样，对内是连锁，对外是价格战，这已经成了分销业屡试不爽的法宝。烟草行业也是这样，在最近进行的一次行业调查中，企业认为当务之急的措施是：“打破地区封锁，建立全国统一的大市场（占76.3%）”和“加快营销网络建设步伐（占62.9%）”。这表明烟草行业也正面临着一场大整合。物流配送在医药和烟草流通领域成为热点，就是随着这些行业连锁化的迅速扩张而相应发展起来的。

其他制造业也孕育着深刻的变化，突出表现在那些具有著名品牌的领袖企业群体，例如一汽、海尔、TCL、青啤等等，这些企业已经成为国内的行业领袖企业，他们有自己的分销体系，也有自己的物流体系，这些体系实际上构筑了自己的产品和其他品牌之间的一个竞争的壁垒，也成了他们参与市场竞争的实力基础。但是国内外市场接轨后，当他们与国外竞争对手进行比较的时候就会发现，他们的领袖地位不是那么牢靠，主要体现之一就是在供应链的建设方面，包括供应链的计划能力、资源的整合能力和精确运营的控制管理能力等等。这里不仅仅是降低物流成本的问题，而且事关他们在行业中的市场份额和地位。这说明，入世以后，供应链的竞争已经被导入，供应链的建设以及能否在其中占据一个有利位置的问题，一下子凸现在那些国内的领袖企业面前。至于物流的操作和运行是外包还是自营，目前似乎还不是最主要的议题。也许以后可能会将成熟的物流业务外包出去，但是现在考虑的是供应链建设以及对供应链的控制能力。这就是我国物流市场的现状。

在这里我们应充分重视这样一个现实：各产业发展物流的不平衡性是由各产业内在的矛盾决定的，不是外部物流供给条件决定的，更不是由观念的先进与否来决定的，尽管这些因素有时也会起重要的作用。这表明物流说到底是为这些产业服务的，它不应脱离其服务对象的需求来确定自身发展的轨道。关于企业物流与专业化物流的关系，中国物流与采购联合会会长陆江断言：“我的看法是，企业物流与第三方物流的共同发展，将是一个相当长的过程。”

物流外包和一体化服务进展不快的原因，除了外部市场需求的影响之外，另一个不容忽视的原因来自物流供给的内部，即物流资源整合的缓慢，或者说物流的商业模式创新少。“热情不减，整合不够”，就是指的这个问题。整合不是仅指资产组合，还应该包括原有业务的延伸直至整合、创新以及建立双赢的商业模式。这是物流供方的问题，不能满足需方的要求，抑制了第三方物流业的快速增长。就拿最基础的公路货运来说，我国的公路运输服务和国际上的差距，主要不是设备功能、运输成本方面，而是在服务的层次上。如果物流公司能够为客户制定运输计划，由他们替客户去决定什么时候发车，中间的路径是怎么样，选用什么样的车辆，使得原有的业务能够延伸，就实现了整合，当其为多家客户提供多项服务的时候，他们就有了更大的优化空间，这种优化对客户和其自身都是有利的，这就是整合的利润，这也就是建立双赢的商业模式的基础。

四、整合不够与实施难成绊脚石

当前制约国内物流业发展主要在于整合不够与实施难。这已成为影响我国物流现代化进程的焦点问题。具体表现为：

1、政府管理的职能整合不够

物流业发展之快是有目共睹的，但是基本特征是沿原有的条条块块轨道进行的，最典型的是各地方政府、各相关中央部委的物流发展规划，彼此难以衔接，更谈不上整合和统筹规划。规划的主要内容也在于扩张、建设，而不在于整合和市场的培育。这反映了当前管理体制上的障碍和政府职能的转变已经直接影响到物流业的发展，我们希望今后几年开始的新一轮政府机构改革将有助于解决这个问题。

2、物流的资源整合不够

实践反映出我们对于现代物流的本质在于整合的认识还不足，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合原有资源来提升供应能力。整合物流需求的努力还很不够，因此缺少服务商业模式创新。其中有些大型企业做了可贵的探索，例如中外运集团、诚通集团和中邮集团都成立了专门的物流公司，把物流业务集中起来，充分利用原集团的供给能力和资源，这是通过整合业务需求来引导供给资源的整合，十分令人关注。我们希望他们能够走出一条成功的路子来，为社会提供借鉴。

3、物流业基础建设的整合不够

这里涉及理论研究、人才培养、基础统计体系和公共信息平台的建设、法律法规制度的建设、标准化体系的建设等等。这些方面的成果也不少，但是由于缺乏整合，低水平的重复很多，有的甚至不为人知，浪费了资源。社会各界对于参与物流基础建设的积极性还是很高的，有关政府部门和行业协会应该更多地把整合的职责承担起来，扩大交流，组织合作，在基础建设方面扎扎实实地抓几件大事。

4、是促进物流发展的政策措施难以实施

有关政府部门的确下了很大功夫来研究促进物流业发展的政策措施，讨论的内容涉及市场准入制度、税收优惠政策、倾斜的投融资政策和技术政策、人力资源管理政策等等。尽管这些政策涉及政府机关的方方面面，协调起来难度较大，但是影响这些政策出台的最主要原因在于难以实施，例如对何为“物流企业”的认识就难以统一。由于物流企业的边界不清晰，甚至有人怀疑是否有必要制定支持物流业发展的新政策。解决此类问题一方面要继续深入调查研究，另一方面可以搞些局部试点。

第七节 中国第三方物流市场环境研究

进入21世纪，一个名词随着新世纪的到来变得跟网络、电子商务一样炙手可热，这便是"物流"。由于物流在西方发达国家的实践中是降低成本的"第三利润源"，是提高服务水平的利器，因此物流理论引入我国后，受到了政府和企业前所未有的关注。作为物流专业化集中表现的第三方物流，也首当其冲倍受推祟，迅速升温。跨国公司更是对我国的物流市场觊觎已久，入世后将会大举进驻我国的物流市场。越来越多的人对第三方物流的前景看好，物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。在本文中，我们将主要分析中国第三方物流市场环境。

一、第三方物流的概念

所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合（见国标物流术语）。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。

"第三方物流"（ThirdPartyLogistics，简称3PL或TPL）是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到"第三方服务提供者"一词。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而在我国2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为"供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式"。

第三方物流是一个新兴行业，在我国，其发展的历程更短，只处于刚刚起步的阶段。但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切关注，这种关注，从东南沿海城市开始逐步蔓延到全国，直到现在形成了一股"第三方物流热"。我国第三方物流是在一定的环境背景和基础条件下产生的，有其必然性。进入90年代，我国企业面临的内外经济环境、政策环境都发生了重大变化，基础技术条件也日臻成熟，在这种背景之下，产生了对第三方物流的需求。

二、促进我国第三方物流需求的经济热点分析

1、加入WTO对我国第三方物流需求的影响

据预测，入世会促进我国的经济增长，我国GDP年均增长率可望提高1%，从而将推动第三方物流需求的大幅上升。首先，我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。入世后，将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而准备将物流业务外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重新打造自己的物流系统，其物流总量将有超过10%的增长，这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次，入世后企业对第三方物流服务需求层次将提高，需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场，同时也会带来先进的管理理念和生产方式，不少外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。

尽管入世后随着跨国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足，当然，前提必须是我们的第三方物流企业已发展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求。

2、西部大开发对第三方物流需求的影响

西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对性的在西部地区发展网点，根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。

3、两个新经济热点将创造新的市场机会

近几年，随着我国经济的快速增长、人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点。由于我国法定假日的延长，长假形成了假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。由于厂家和商家在假期期间都推出多种促销手段来扩大产品的销售，假日期间部分商品会出现脱销的现象。提供及时、快速的商品补货、促销品的包装、搭配、贴标签等流通加工服务及辅助的市场需求预测增值服务的需求会给物流企业带来新的机会。近年来另一大热点展会经济也产生了相应的专业化物流服务需求。像北京、上海、广州等各大城市每年都会相继举办各种产品的展览会、博览会和洽谈会，如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，相应会产生展品的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性，要求在很短的时间内要送达指定地点，而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品，对包装、运输等条件要求严格，一般数量很少，但往往价值很高，一般不计较成本，对安全可靠、快速高效的快运服务有很大需求，此外可能还会产生展品的包装、展台的布置、及信息收集等附加服务的需求。两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说将是一个市场机会。虽然假日经济和展会经济所产生的是即时性、短期的物流服务需求，但很多可能就是第三方物流的潜在客户，如果服务得到客户的认可，有可能建立起较长的合作关系，甚至成功地开拓客户，将其日常物流业务承担下来，建立真正的联盟关系。因此我们的物流企业一定要注意这方面的信息收集，尤其是各种展会中就蕴藏着大量的潜在客户。

三、第三方物流市场竞争环境分析

（一）我国第三方物流市场竞争者

社会化、专业化的第三方物流服务的承担者是物流企业，是构成第三方物流市场竞争的主体。目前我国对于物流企业并没有明确的界定，在研究中往往将各种物流服务提供者与第三方物流企业混同起来，在此有必要进行一下说明。从定义来看，第三方是在供方和需方以外承担物流活动的专业组织，从这个意义上来说，一个企业，不管是从事物流某一环节的功能活动还是提供几个环节或是综合性的物流服务，都可以视为物流企业，象传统的仓储、运输、流通加工、货代等从事单一物流活动的企业都是物流市场服务的提供者，都应算是第三方物流企业中的一类。但从第三方物流的特征来看，又显然无论是硬件还是软件上都与第三方物流的要求不符，不是严格意义的第三方物流企业，最多只能算是第三方仓储、第三方运输、第三方货代等类物流企业。但从发展方向来看，它们已具备了一些发展成为第三方物流的条件，如网点设施、专业人才和技能、渠道关系等，要在竞争日益激烈的市场环境中求得生存和发展，向第三方物流企业发展转型是其必由之路，而且很多传统储运企业已经开始了转型的实践。因此本文将传统仓储、运输、货代、邮政等某一物流领域的企业统称为准物流企业，纳入第三方物流市场竞争者当中进行研究。

基于上述界定，目前我国参与第三方物流市场竞争的企业大致有以下几种类型：

1、由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业

主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧，很多地方还采用的是楼库（4～5层）。这对于租用楼上库房的企业的进出库速度有所影响。由于历史遗留的体制问题，多数企业负担沉重。在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。但其收取的服务费用比较低。随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如成都的商业储运公司已成为多家外资企业（宝洁、飞利浦、纳贝斯克）在西南地区的第三方物流合作伙伴。上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。

2、由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业

如中外运（Sino-Trans）、中国邮政、铁路系统、中远（Cosco）、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了象中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。部分企业还残留着有行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性也较差。

3、大型外资跨区域物流企业

虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资（特别是IT方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。但这类企业主要集中在东部沿海的大城市，而且其服务对象主要是三资企业。个别的企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。另外，由于要负担他们的投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），他们的收费水平也是较高的。

值得注意的是，部分物流企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施，它们主要是提供代理服务，通过转租、联营等方式寻求中方物流企业的合作。这样，一方面可以充分利用国内的闲置资源，降低其固定资产的投入，从而可以大大降低运营成本；但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收费以及双方的沟通，也会给外资物流企业的服务质量和收费水平造成影响。这类具有代表性的企业有宝隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陆（Sea-Land）、新科安达、马士基、华商、大通等。

4、新兴内资跨区域的物流企业

作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展的趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必得优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者，要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。这类服务商的典型代表是宝供。其服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区。无论在业务规模、设备投资，还是在价格上，这些新兴的内资物流企业，已开始具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。特别是在当地市场的物流运作上，这些公司更具有适应性和灵活性。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术的应用方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，这些服务商在许多当地的物流作业也并不完全依靠自身的资源。同样，他们在当地的合作伙伴的能力和收费也影响着他们的服务和收费。

除了上述几种具有代表性的物流服务供应商以外，目前在中国市场上还有大量的、在某些方面具有特色，专业性更强的第三方物流服务供应商。

（二）来自国外物流企业的挑战

中美WTO谈判最为"惊心动魄"之处是围绕分销及其相关活动——物流与配送进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国成功加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了"三资"企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。入世后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护，因此，我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。

（三）国内物流同行之间的竞争

在我国实行市场经济的情况下，物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长现代物流理念的传播，大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势，此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮"洗盘"，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动第三方物流行业的集中与整合的趋势：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。

四、第三方物流供需状况对比分析

（一）国内物流企业的现状

我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。"多、小、少、弱、散、慢"是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。"多"，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。

从表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少；"小"指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少；"少"是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；"弱"是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性；"散"是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。"慢"是指响应速度慢。传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。

（二）第三方物流市场需求状况

通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：

1、一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。

2、目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市场定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。

3、企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。

4、企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。

综上所述，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。