中国专用车市场发展现状分析（专用车项目市场投资可行性研究报告-节选）

第一节 市场现状分析

一、生产情况分析

2005年我国专用车市场生产情况分析

单位：辆

二、经营情况分析

2005年专用车行业产销率情况分析

第二节 进口出口分析

一、进口情况分析

1、进口牵引车市场情况：

进口牵引车车型中包括公路牵引车、电动牵引车、其他机动牵引车。其中公路牵引车包括非公路用自卸车用、轮式牵引车、履带式牵引车、拖拉机、其他等。一季度牵引车进口累计604辆；贸易额达27281651美元。其中公路牵引车进口总计541辆；贸易额达25489335美元。电动牵引车、其它牵引车、未列名牵引车总计63辆。

1—3月份进口半挂牵引车市场以德国半挂牵引车为主，其进口量207辆，占进口总量的64.29%；其次为日本、瑞典、法国等。其中广州占进口总额的51.86%，辽宁占进口总额的0.62%，浙江占进口总额的1.86%，天津占进口总额的1.55%，云南占进口总额的1.55%，上海占进口总额的38.2%，北京占进口总额的0.93%，福建占进口总额的3.42%。半挂牵引车主要进口地区在广州、上海、福建等地区。德国进口市场分布广主要集中在上海和广州地区。日本、瑞典车主要集中在广州、浙江、福建等地区；法国和西班牙车主要集中上海地区。

2、进口各类载货车市场

05年一季度，车辆总重≤5吨的柴油载货车进口总计4辆，较去年同期增长300%；贸易额130910美圆，同比增长1381.39%。5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车国内市场进口总计43辆，较去年同期增长7.5%；贸易额679838美圆，同比增长-27.81%。14吨≤车辆总重≤20吨的载货车进口总计65辆，较去年同期增长80.56%；贸易额1421811美元，同比增长247.2%。车辆总重≤20吨的柴油载货车，日本车占有绝对优势，主要分布在广州、上海等地区，主要是来料加工贸易。其次为德国车型，集中在北京地区。

1—3月份进口半挂牵引车的市场分布

2005年也是国家对汽车行业的政策调整重要期，整顿后的市场使一季度国内市场车辆总重≥20吨的载货车进口市场出现明显下滑趋势，进口总计351辆，较去年同期增长-86.57%；贸易额24756767美元，同比增长-81.65%。车辆总重≥20吨的载货车进口市场主要在广州、上海、安徽、北京、江苏等地区。主要出口国家是日本、德国、瑞典、韩国等，其中日本车市场主要在上海、安徽；德国车主要分布在广州、上海、江苏、北京；瑞典车市场主要在广州；韩国车主要在江苏和陕西地区。

一季度车辆总重≤5吨的汽油载货车需求有限，进口总计18辆，但较去年同期增长80%，贸易额490098美圆，同比增长124.66%。主要是广州、北京、天津、辽宁等地区进口的日本、德国、美国等产品，基本上车辆总重≤5吨的汽油载货车进口以日本和德国车为主。

3、进口自卸车市场：

国内自卸车市场，国产车基本上占据市场，而且具有国产车的价格竞争优势，因此，重型自卸车进口需求有效明显不足。进口车型基本上是40吨以上大吨位的车型，一季度国内市场进口总计仅7辆，较去年同期增长-58.82%；贸易额2599270美元，同比增长52.01%。

4、特种专用车市场：

专用车制造业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型、附加值较高的产业。在发达国家，社会分工明确、精细，专用车的社会保有量较大，约占载货车保有量的50%—80%。今年一季度特种车市场有所下滑，国内市场进口总计211辆，较去年同期增长-22.14%；贸易额43964865美元，同比增长-72.91%。

1）起重机：2005-2006年7月进口关税均为10%。因此，2003年进口全路面起重机市场不会有大的需求变动。今年一季度国内市场进口总计仅21辆，贸易额2989821美元。

1—3月份进口特种专用车的市场分布

2）消防车、水泥搅拌车、机动钻探车、石油特种车辆等专用车：

由于国家基础建设投资力度加大，各类专用车需求增多，尤其是机动水泥搅拌车增长迅猛，其它专用车也是有不同增长。2005年—2006年7月，这几类特种专用车的进口关税没有降幅。消防车进口关税为3%，水泥搅拌车15%，机动钻探车12%。进口关税不会引起其价格变动，机动水泥搅拌车预计将还有较大幅度的增长。

二、出口情况分析

2005年受国家宏观调控政策、汽车强制性政策法规、国家整顿汽车、房地产以及煤炭等市场、原材料和油价上涨等多种因素的影响，国内商用车市场有效总需求明显不足，各企业销售量连续下滑，而与此相反，商用车整车出口却表现出了强劲的增长势头。

1、2005年国内货车、特种专用车出口情况综述

据海关统计，2005年，全国总计出口汽车883179辆，同比增长548.17%，其中商用汽车出口125473辆，同比增长99.02%；其中各类卡车（包括：牵引车、自卸车、普通货车、卡车底盘四类）出口104115辆，同比增长93.85%；特种专用车出口1625辆，同比增长29.28%；其他未注明的汽车底盘8895辆，较上年同期增长329.3%。

2005年12月份货车、特种专用车出口情况表 

单位：辆/美元

与上年相比，2005年货车、专用车出口车型的增速出现了明显变化，具体表现在：在出口的货车车型中，总重≥20t的重卡出口增幅明显加快，全年出口2474辆，同比增幅达到489.05%；公路半挂牵引车全年出口3810辆，同比增幅为487.06%；车辆总重在5t<车总重≤14t之间的柴油货车，全年出口量为4552辆，同比增长178.75%；而车总重>8t汽油货车，出口量为538辆，同比增长-37%，是出口货车中唯一负增长的车型。在出口的特种专用车中，出口增幅较大的车型为医疗车，全年出口183辆，同比有916.7%的增长。此外，车辆总重≤5t的货车仍是出口主导车型，但在出口货车中所占比例同比有所下降，2005年全年出口量为87301辆，同比增长达到83.73%，在出口货车中所占比例同比增长-5.04%。

从出口国别看，2005年国内货车、特种专用车出口主要集中在俄罗斯联邦、伊朗、巴基斯坦、马来西亚、叙利亚、沙特阿拉伯、阿尔及利亚、尼日利亚、苏丹、危地马拉、科威特、加纳、安哥拉、特立尼达和多巴哥、越南、阿曼等国家和地区。

2、2005年国内货车、特种专用车生产企业出口概况综述

据海关统计，2005年我国经营汽车出口的企业共有1009家，同比增加了43.1%。另据不完全统计，2005年有一定出口规模的国内货车、特种专用车生产企业达到40余家；其中重卡企业有中国重汽、陕汽集团、安徽华菱、北方奔驰、一汽解放、东风新疆重汽、东风商用车公司、重庆红岩、福田欧曼、东风柳汽、庆铃汽车集团以及中国一拖集团等12家公司；轻卡企业有跃进汽车股份有限公司、哈飞汽车股份有限公司、一汽哈尔滨轻型汽车厂、一汽云南红塔、东风汽车、江铃汽车、北京汽车制造厂有限公司、沈阳金杯车辆、沈阳华晨金杯、安徽江淮汽车以及张家港沙洲车辆有限公司等11家企业；出口海外的专用汽车企业有丹东曙光专汽有限、内蒙一机专用车公司、安徽星马汽车、深圳中集车辆专汽公司等几家公司；微型货车企业有长安汽车集团和江西昌河汽车有限责任公司。

与上年相比，2005年国内货车、特种专用车生产企业出口呈现三大变化：

1）生产企业的汽车出口量快速增加

2005年国内货车、特种专用车生产企业的汽车出口量呈现快速增加态势。如中国重汽全年出口4500辆，同比增长1025%；沈阳华晨金杯出口3000辆，同比增长650%；陕西集团出口1500辆，同比增长328.57%；沈阳金杯出口3000辆，同比增长286.10%；江铃汽车出口5500辆，同比增长250%；一汽集团出口整车14256辆，同比增长143.19%；东风汽车出口3600辆，同比增长140%；江淮汽车出口7000辆，同比增长133.33%；哈飞汽车出口20000辆，同比增长100%；跃进汽车股份出口3540辆，同比增长92.39%；福田汽车出口10360辆，同比增长15.11%。其它企业2005年货车及特种专用车出口情况详见表二。

2）企业产品正由欠发达国家走向欧美等发达国家

多年来，我国货车出口地主要集中在亚、非、拉等经济欠发达国家。然而近两年来，随着中国汽车制造水平的不断提高，目前很多企业已经将目光锁定在欧洲和北美等发达国家，而且部分企业已经将产品挤进这一市场，如一汽解放05年将重卡出口到乌克兰；长安汽车集团产品成功打入到欧洲和美洲市场；深圳中集团专汽公司产品出口到日本和美国；青岛青特集团有限公司将产品出口到美国和韩国；江铃汽车集团产品出口到比利时、荷兰、德国和法国；陕汽集团的重卡出口到意大利；张家港沙洲车辆有限公司产品出口到加拿大等。虽然目前这些企业在这些国家的出口数量不大，但是不可否认，中国汽车的质量和技术水平正在不断提升，而且正在向国际制造水平靠拢，正在同国际水平的同类汽车产品叫板。

3）货车生产企业在海外建设工厂、组装基地和销售服务网络的步伐正在加快

近年来，中国汽车产品出口到海外的方式正在发生变化：即从单纯出口，到依托海外当地经销代理商进行销售，到逐步在世界各重点地区设立自己的办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作；尔后又直接派人到海外开拓市场，建立销售服务网点；从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式在海外组装销售，实现海外本地化生产。据不完全统计，目前，已经在海外建组装工厂、生产基地和销售服务网络，而且已经初具规模的企业有12家，它们是：

北汽福田公司：目前北汽福田在海外已经建好的工厂有4个；正在建设之中的海外工厂有5个，分布在东南亚、南亚和中东等地；计划建立并且正在谈判的海外基地有5个，分布在俄罗斯、沙特、泰国、南非、哥伦比亚等地。此外，福田汽车海外一级代理商或经销商数量已发展到15家，主要分布在中东、东南亚、北非、独联体等地区，福田计划到2005年底发展到20家，海外服务网点发展到60家。

福田汽车长远海外目标是从05年到2007年的三年间，福田的出口量将增加10倍，达到9万辆，拿下东欧、中东、东盟、非洲等市场；2010年，福田的出口目标是15万辆，打进欧、美、日等战略市场。

中国重汽：根据区域特点先后在国际市场上设立20多个经销服务点及4个组装厂；并将市场开拓对准中东、东南亚、非洲地区，并通过这些网点辐射到周边国家和地区；其长远海外目标是到2010年，出口汽车4万辆，占当年该企业年产量的1/3。此外，2005年中国重汽与巴基斯坦签署了出口5000辆重卡的出口协议，即出口总额为1.5亿美元，每年出口1000辆，五年内完成。

东风公司：该公司在巴基斯坦、马来西亚等多个国家和地区有组装基地，实现了海外组装、销售、服务一条龙；2005年出口量达到5730辆。其子公司东风汽车股份公司已经在马来西亚、埃及、越南等多个国家或地区建立起了信誉良好的CKD组装基地；“东风汽车”计划在3至5年内，力争使出口量达到国内总销量的5%至10%。

跃进汽车股份有限公司：该公司05年3月与菲律宾商用车公司签订了200辆轻卡出口协议，协议以销售许可和供货方式进行，协议以后每年出口量将在前一年出口量的基础上增加20%；05年6月，跃进汽车与俄罗斯签订4万辆、价值约2亿美元的跃进汽车散件组装合作总协议，南汽跃进将在5年内向俄方提供约4万辆轻卡SKD/CKD散件，南汽跃进为此授予俄方两种车型的组装生产、销售和商标使用许可，2007年，俄方的国产化率将达到20%；05年10月正式与越南TRA-EMC汽车组装厂签订了建合资厂合作协议以及未来五年合作备忘录；05、06两年，跃进汽车还有几个出口大项目正在规划之中，一个是中东的天然气卡车项目，他们正在研制天然气和柴油双燃料的轻卡；一方面，在当地设立跃进轻卡组装厂；另一方面把凌野重卡介绍进去。另外就是微卡和菲律宾的底盘两个项目。

哈飞汽车股份有限公司：2005年7月哈飞与马来西亚一家较大货车企业合资组建整车生产线，拟通过KD件组装。未来5年，哈飞汽车将使海外生产基地初建规模，完善主要目标市场的售后服务体系，实现海外生产占国内总产量的15%，海外销量占公司总销量的35%。

沈阳金杯车辆制造有限公司：04年与越南第一大汽车厂春坚集团建立了整车和CKD散件组装、技术输出的贸易合作关系；05年批量向此地出口轻卡265辆。

沈阳华晨金杯汽车有限公司：2005年出口汽车达到3000辆，出口地遍及亚洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲的40多个国家和地区，其中新开辟市场18个，共完成海外销售/服务代理11家。

一汽解放：计划采用技术转让和出售设备等方式，在05年年底之前，在哥伦比亚和巴基斯坦建组装厂，生产解放牌中型卡车。目前一汽在海外已建立了10个代表处、4个子公司、4个组装基地和50多家商务代理。该企业长远出口目标是重点进攻独联体和非洲市场，其中2005-2007年将在乌克兰销售重卡3000辆。

安徽江淮汽车集团：江淮以输出人力资源和技术为主，已经在马来西亚、印尼、伊朗和越南建立了5家轻卡KD工厂并陆续投产。其中越南厂的生产能力约为3000辆/年，印尼厂为2000～3000辆/年，这5家海外企业05年产量将可突破2000辆，而06年产量将比05年翻番。

长安汽车集团：2005年年底，河北长安在巴基斯坦、越南、印尼几条生产线的逐步建成，并正式生产运营。2006年长安还将在马来西亚合资建立整车厂，以CM8汽车技术和品牌入股，所有整车产品将在当地销售，该合资厂建好后，长安汽车将会有6万辆出口的增长，2010年海外销量不低于10万辆。

江铃汽车集团：江铃汽车在北非、中东、中南美等21个重点市场（国家）发展了代理商，选择了21家经销商结成长期合作伙伴，并设立了80家分销商及维修站。其中陆风汽车2005年计划在欧盟国家建立初步的营销网络，分别在荷兰、比利时发展25家、15家经销商，06年起将陆风汽车陆续推向德国、法国等其他欧盟国家；到2006年年底，使陆风汽车在荷兰市场的销量达到1200至1500辆，同时在德国选定200家分销商，使陆风汽车销量达到2500辆，并计划在10年内，争取使陆风汽车在欧洲的销量达到1万辆。

安徽华菱汽车：华菱重卡05年计划出口800～1000辆，力争用2至3年的时间，达到每年出口5000～8000辆；华菱汽车接下来将计划出口摩洛哥、阿联酋、哈萨克斯坦等国。

此外，星马汽车“十一五”期间计划年出口5000至8000辆；北京汽车制造厂有限公司05年与中东进口商签订协议，计划年出口到中东的汽车数量在四位数；江西昌河汽车有限责任公司05年与巴基斯坦进口商商定，将尽快在卡拉奇合资建厂，直接在当地组装销售；重庆红岩计划“十一五”期间出口整车4000辆，出口创汇1.2亿美元。

2005年国内部分货车、特种专用车企业出口情况表 

单位：辆 

3、2005年货车、特种专用车出口特点分析

2005年货车、特种专用车产品出口呈现以下特点：

1）出口车型平均价格比上年有所提高。2005年货车总出口量为104115辆，出口总额达到819444905美元，平均每辆货车的价格为7870.58美元，车均价比上年提升了2337.25美元；特种专用车2005年出口总量为1625辆，出口总额达到117825383美元，平均每辆特种车的价格为72507.93美元，车均价比上年提升了5272.98美元。

2）货车、特种专用车生产企业出口量增速明显。

3）重卡出口增速明显，近几年来，很多企业都开发出了高端重卡产品，而且正在实施国际化战略，加上我国汽车产品固有的价格优势，形成了强有力的市场竞争力；与此同时，我国产品的本土化生产率不断提高，尤其是劳动力成本优势明显，对重卡出口形成了有力的支撑。

4）产品出口海外的方式正在悄然发生变化，已经由过去单一出口，发展到在海外建销售、服务网点和生产基地，并且正在将技术和人才往海外输出。

5）企业海外销售及服务上了一个新台阶。无论是在开拓市场、在海外建销售服务网络，还是在海外建生产厂和组装基地等的发展步伐正在加快。

6）我国产品的出口市场正在由经济欠发达国家和地区向发达国家和地区延伸。

4、2006年货车、特种专用车出口预计

2006年，国内汽车产品走向市场的步伐将进一步加快，我国汽车出口量将进一步增加，但出口增幅将比2005年有所回落，预计全年汽车出口总量将达到120万辆，比上年有35.87%的增长；其中商用车出口总量将实现20万辆，比上年增长59.40%，各类卡车出口量预计将达到17万辆，同比增长63.28%，特种专用车将实现出口2275辆，同比增长40%左右。

2006年国际国内市场形势都将有利于我国汽车产品出口数量的进一步增加：

首先，在国际市场上，随着中国加入WTO以及我国经济的逐年强大，中国在国际上的地位越来越受到国际市场的重视，中国产品的知名度也在逐年提高，我国汽车产品的质量、技术和服务等方面逐渐被世界各国认可和接受。尤其是我国汽车产品的价格具有较强的竞争力。2006年，世界经济仍将保持稳定增长，世界贸易增长率略高于2005年，从而对一些出口行业形成支撑。

其次，在国内市场上，国家即将出台的政策与措施，将有利于汽车产品出口。05年6月商务部等8部委提出，争取到2010年，有40%以上的出口企业拥有自主品牌，自主品牌出口占全国出口总额的比重将超过20%；06年2月1日开始实施的《汽车产品外部标识管理办法》，要求在整车外部标明中国车企业，将有助于国产车在海外拓展市场；第三，国家还将启动一系列政策支持，包括金融信贷支持，如优先贷款、追加银行授信额度或更灵活优惠的贷款利率等，来培育100家左右的有一定规模和自主知识产权的汽车和零部件出口基地，来提高中国汽车产品整体出口水平；此外，在商务部即将采取并于2006年开始实施的六大举措中，其中的推动名牌企业“走出去”措施，将多方面为名牌企业在国外投资建立研发、生产、销售和售后服务体系提供便利，此举为我国汽车企业走出国门提供了坚实的后盾。

再次，中国汽车产品的技术水平、质量以及产品附加值正在提高，国内各大汽车企业在海外销售服务网络正在或已经走向成熟，各企业在海外的组装或生产基地正在递增，而且正在或即将形成批量生产；此外，国内企业为了长久生存和发展，都推出了近期和长远出口目标，而且相应的配套措施也正在实施，为2006年汽车产品出口量的进一步增加提供了可靠保证。

第三节 市场特点分析

一、市场需求特点

我国专用汽车行业起步于上世纪50年代末期，经过40多年的发展，已具备一定的市场规模，进而成为汽车工业的一个重要组成部分。特别是自1998年以来，国家实行扩大内需、加大投入基本建设等一系列积极的财政政策，对专用汽车的需求不断增加，专用汽车市场容量不断加大。

虽然目前我国专用车的市场份额只占全部货车的30%左右，与发达国家专用车65%以上的市场份额有很大差距，但我国专用车市场具有无限上升潜力。预计到2005年底，专用车占全部载货车市场份额将超过40%，2010年专用车占全部载货车市场份额将超过半数以上。我国专用车市场十分广阔，它广泛服务于国民经济的各个领域。诸如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、金融、医疗、环卫、农业、水利、航空、航天、食品、公安、消防、司法以及国防建设等，各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的专用汽车。特别是近两年国家提出加大基础设施建设的投入，自卸车和工程建筑专用车的产销量逐年增长，形成超常规发展。与此同时，国家近年来扩大内需加快了物资流通，商品运输促使厢式运输市场快速升温。

目前发达国家十分重视专用汽车的开发与研究，专用底盘、专用装置种类繁多，产品开发创新换代很快，代表了当今世界专用汽车发展的方向。在发达国家，专用汽车已经成为一种高技术含量的产品，系机械、电子、液压、化工、环保、航天、通讯等领域相关技术模块化的集成。众所周知，专用汽车具有特殊用途，与普通载货车相比具有生产批量小、附加值高的特点。我国目前专用汽车服务的广泛性和专用性，形成了市场多元化态势，经济与科学技术的发展要求更多的专用汽车新品种面世。

根据专用汽车“十五”规划，未来专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。

随着市场对专用车产品技术含量和附加值要求的提高，一些高新技术开始在专用汽车上得到应用和提升，如底盘的开发与生产，各种液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、制冷保温装置、自动控制装置、监视装置以及各种箱体、罐体等车身结构在专用车上的广泛应用。与此同时，专用车产品进一步向重型化、专业功能强、技术含量高的方发展。

当前，国外发达国家高速公路上的主要运输工具以重型集装箱半挂车、罐式运输车和各种专用挂车为主。而我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制，一直以中型车为主，重型专用车的比例明显偏低。在“十五”规划中明确提出，引进技术以重型专用制造技术、专用装置和专用零部件为主。随着我国经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车，如重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、油田专用车、食品专用运输车等的市场需求将不断扩大，专用车的吨位构成比将会得到进一步优化与改善。

眼下，我国高等级公路每年以2万多公里的速度增长和不断延伸“五纵七横”、“两纵两横”高等级公路网和3个主要路段的建成预示着高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来良好的发展机遇。公路建设特别是高等级公路的发展，改善了公路运输条件，扩大了对重型专用运输车如重型厢式运输车、重型专用半挂列车等的需求。此外，商品的公路运量逐年增加，对大功率、高速公路长距离运输牵引车的需求量也大大增加。国家大型基础设施建设的投入加大，使得市场对工程建设用车需求量继续增加，其中建筑工程专用车如自卸车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、大吨位重型自卸车、各种环卫专用车集装箱运输车、起重汽车的需求量增大。另外，城市建设的发展也增加了对市政工程专用车、环卫专用车、园林绿化专用车、商业服务专用车一消防车等的需求。邮政事业的改革，如实行包裹直接投递到户，则使邮政运输车的需求大增等等。由于专用汽车服务于社会经济生活的各个方面，所以每一方面事业的发展都会给专用汽车市场带来利好。

特别是申办2008年奥运的成功，将给我国专用汽车市场带来很大机遇。据悉，北京市用于奥运会的投资达2800亿元，64%的投资（1800亿元）将用于基础设施建设，其中近1000亿元用于地铁、轻轨、高速公路、机场建设，形成四通八达的快速交通网络。除要完成29项大型奥运设施外，还要完成93公里的五环路、35公里的城市快速路联络线，扩建105公里的城市主要道路，新增轨道交通运营线路85公里，加上相应进行的危、旧房改造工程，土石方的挖掘和运输量相当大，对自卸车、混凝土搅拌车、重型起重车、沥青散布车等工程车的需求量将明显增大。另外，为配合奥运，北京将加强城市化功能和环境建设，进一步扩充电网，建设宽带，加快垃圾无公害处理，加速市区绿化。这些建设将会扩大对高技术含量的高空作业车、移动通信车、环卫车等市政工程用车的需求。北京申奥后，计划到2007年90%的公共汽车和70%的出租车都将使用清洁燃料，因此压缩天然气运输车和液化天然气运输车的使用前景十分广阔。

同时，随着国家实施西部大开发的不断推进和西部地区高速公路里程的不断增加，需要大量的大型高速公路清障车、道路施工养护车、路面清扫车、救援拖车、带大型起重机的救援专用汽车，特别是高速公路运输的各类重型专用牵引半挂车等。此外，西部新兴城镇和交通、水利建设，西部资源及关系到提高西部人民生活水平的各项经济活动，都需要大量的各种工程车和专用车，为专用汽车开辟了一块新市场，为企业带来新的商机。

在我国各大城市中，用于服务类型的专用汽车还会凸现新的市场需求。除用于城市街道清洁的清扫车、洒水车、封闭式垃圾运输车、压缩式垃圾收集车等外，还有用于高层楼房墙面清洗、玻璃幕墙清洗的高空作业车；用于园林修剪、维护、保养的园林绿化车；用于下水道及管道的疏通和清污排污用的吸排专用车；用于医疗卫生方面的采血车、急救车、防疫消毒车；还有配备各种旅游专用设施的旅游车以及各种建筑类专用汽车等，都将形成超常规发展。

专用汽车是通过自身配置的各种专用功能装置，使汽车的用途向基本型汽车无法进入的各个领域深入和延伸的品种类型。随着综合国力的强盛，城乡居民收入水平和消费能力的提高，对专用汽车市场的需求量日渐增加是社会发展的必然趋势。新世纪高新科技发展使专用汽车品种和质量的创新成为可能，也更能满足人们对专用汽车在技术、类型、功能、品种以及内外观质量、舒适程度等方方面面的需要。

二、专用车市场影响因素分析

在国内商用车市场总体低迷的形势下，2005年前9个月，国内专用车市场呈现以下特点：生产销售停滞不前，生产规模比上年普遍减小，超过半数的专用车企业产销同比呈现负增长；生产集中度进一步提高，占据企业总数6.67%的专用改装车生产企业拥有国内50.12%的专用车市场份额。绝大部分专用车生产企业正面临着新一轮“洗牌”的严峻形势；国家正在实施的相关政策法规左右着国内专用汽车市场的发展方向以及企业的生存和发展规模。

专用车市场呈现以上特点主要是受到两大因素的影响。一是国家正在实施的强制性汽车产品标准的影响；二是市场大环境的影响，如国家宏观调控，油价、原材料的上涨，国家整顿房地产和煤炭市场等等因素。

2005年治超工作重点变化带来的影响分为正负两方面。正面影响：国家在2005年治超重点中明确指出，各级公安、交通部门要按照《道路交通安全法》及其实施条例、《公路法》及《道路运输条例》、GB1589-2004等法律、法规的要求，对“双超”汽车进行治理。这其中的GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对栏板式半挂车有诸多严格的限制，但对厢式、罐式、集装箱式等专用运输汽车却放宽了尺寸，促进了相应车型的发展。负面影响：其中要求从源头切断超载，为此，国家发改委发布了93批公告（该批公告为撤消不符合GB1589-2004标准公告车型）。其中，全国有587家专用车、改装车企业共计1.4102万个公告车型被撤消，虽然后来又发布了两批公告，对已经被撤消的经过更正后符合国家标准的车型进行了公告恢复，但仅有2031个公告车型得到了恢复，仅占被撤消车型的14.40%。因此说，治超对专用车企业的打击也是最大的。

第四节 专用车行业现状分析

一、市场特点阐述

目前，我国专用车无论是产品质量还是产业政策，都与用户的需求存在一定的差距。国内专用车生产厂达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距。

据资料显示，目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3：4：3，而我国目前仅为3：5：2，中型专用车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，而我国还不到2000种，而且产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。

造成我国专用车产业上述局面的首要原因是定位不准，即产品开发“专”劲不够。当前，国内一些改装车厂定位在汽车行业，和汽车行业是同盟军关系，造成了专用车市场的混乱。要改变这种局面，就要明确专用车的定位，专用车应该是向着专门化、专业化的方向发展，就是根据用户的特种要求，生产包括起重车辆、带云梯的专用车、集装箱运输车等产品，生产一些新结构、价格比较高、用途比较特别的车辆，品种多、批量少。同时，在今后专用车行业改组中，每一个专用车厂都得研究产品的专门用途，而不要拘泥于发展现在批量比较大、品种比较少的车型，而是根据专用车市场的特点，发展产量小、品种多的车型。

由于专用车的生产批量大多较小（挂车、自卸车、厢式货车等除外），开发新产品投入都比较大，而我国企业在技术上投入不足，且资金缺乏，所以大多是仿造国外车型，个别车型则引进国外产品的关键技术、关键部件。自主开发能力的缺失，导致高技术产品及零部件仍需进口。

我国专用车在产量上已具备相当规模，但多数是劳动密集型的中低技术含量的产品，如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件则仍需进口，例如混凝土泵车上的部分关键件，国外专用车所配的动力系统要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。

由于专用车的特殊性，国外管理部门对其采用与一般普通载货车不同的政策和管理方式。当前我国汽车行业使用的目录管理有些不适应多品种、小批量生产的专用车产业。有的专用车就生产一辆，如果还要做实验、上目录，无疑就赶不上用户的需要。因此，对专用车的管理应该给予特别的政策。

但令人遗憾的是，专用车生产的特殊性，并没有在我国有关方面制定的汽车标准法规中得到应有的考虑。比如有关部门曾规定，企业将普通汽车改装成专用车不能动底盘。这给专用车企业满足用户个性化需求带来了很大的麻烦。再如，国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》也没有对专用车的特殊性给予足够的重视。总之，由于汽车法规的不健全，也同样限制了我国专用车产业的发展。

二、专用车的划分

1、自卸车

自卸车主要用于建筑施工的砂石土方的运输，是在国家基础设施建设中不可缺少的设备之一。近年来，随着我国对基础建设的投资不断加大，自卸车的需求在不断的增长。

2、厢式车

箱式车主要用于肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品的运输，由于肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品总产量和运输量增加，运输市场对冷藏车、保温车的需求量逐年增大。

3、罐式车

罐式车包括油罐车、化工液罐车、吸污液罐车等。主要用于油气以及一些液态化工产品的运输。

4、集装箱运输车

集装箱运输车是运输集装箱的专用车。在我国物流行业迅速发展的推动下，集装箱运输车的需求在迅速的增长。

5、挂车与半挂车

挂车是一种与载货车配挂，进行货物运输的运输车辆。

半挂车是一种具有很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。产品主要包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。

6、作业车辆

作业车辆包括工程车、路同清扫车、可换车厢式垃圾压缩车、吸粪车、下水道疏通车、各种邮政车、洒水车及清洗高层建筑物的屈臂登高车以及高速公路维护车辆。是维护城市环境卫生和高速公路道路清洁的车辆。

第五节 国内企业存在问题分析

一、专用车市场的定位问题 

专用车市场需要解决的首要问题是定位问题，即要在“专”上下功夫。当前，国内一些改装车厂定位在汽车行业，和汽车行业是同盟军关系，造成了专用车市场的混乱。而要改变这种局面，要搞好专用车的定位问题，专用车的发展方向应该是向着专门化、专业化方向发展，就是根据用户的特种要求，生产包括起重车辆、带云梯的专用车、集装箱运输车等，生产一些新结构、价格比较高、用途比较特别的车辆，品种多、批量少。同时，在今后专用车行业改组中，每一个专用车厂都得研究产品的专门用途，而不要拘泥于发展现在批量比较大、品种比较少的车型，而是根据专用车市场的特点，发展产量小，品种多的车型。这是我国专用车行业发展的趋势。

二、高新技术在专用车上的运用问题 

近年来市场对专用车产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在专用汽车上得到广泛的应用，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置；不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成，还是各种箱体、罐体等车身结构，均在专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品的多样化需求。而当前我国专用车无论在底盘、发动机、总成还是在生产技术上与国外先进国家相比，有很大差距。在加入WTO后，为了同国外汽车生产企业竞争，必须加快引进技术或进口关键部件、总成力度和加快自主研制的力度，迅速开发高水平的专用车，满足用户的迫切需要；如果不这么做，国外的一些专用车就会冲到我国，而我国用户就会到国外订货，到那时将是我国专用车行业的悲哀。

三、专用车厂要与主机厂形成相互合作的关系的问题 

由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。对于专用车底盘要满足日益多元化的需要，主机厂应给予专用车厂充分重视，进行专门开发，做到用户需要什么底盘，就开发什么底盘，即使一辆也做。因此，专用车厂要与主机厂形成相互合作的关系，主机厂可分大类开发底盘，进行菜单式组装，专用车厂进行改装底盘，共同打造高质量的专用车，更好的满足客户的需求。

四、采用特殊的政策和管理方式问题 

由于专用车的特殊性，国家对其管理应该采用不同的政策和管理方式。当前汽车行业使用的目录管理有些不适应专用车行业，特别不适应多品种、小批量生产的专用车行业。有的专用车就做一辆，如果还要做实验、上目录，钱花得太多，另外时间上也赶不上人家的需要。因此，对专用车的管理应该给予特别的政策。如日本对大批量生产的汽车实行型式认证，对小批量生产的不实行型式认证，到车管所去检测，这些值得国内参考。所以，国家对专用车的管理应采用特殊反对方式和政策，以促进我国专用车市场的健康、有序的发展，对提高我国专用车的国家竞争力具有重要作用