专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、2007年中国宏观经济运行状况
2007年，国民经济保持平稳快速发展，呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好运行态势。初步核算，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，加快0.3个百分点，连续五年增速达到或超过10%。分季度看，一季度增长11.1%，二季度增长11.9%，三季度增长11.5%，四季度增长11.2%。分产业看，第一产业增加值28910亿元，增长3.7%，回落1.3个百分点；第二产业增加值121381亿元，增长13.4%，加快0.4个百分点；第三产业增加值96328亿元，增长11.4%，加快0.6个百分点。
中国2007年全年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点(12月上涨6.5%)，其中，城市上涨4.5%，农村上涨5.4%。分类别看，食品价格上涨12.3%，拉动价格总水平上涨4.0个百分点；居住价格上涨4.5%，拉动价格总水平上涨0.6个百分点。在食品价格中，粮食上涨6.3%，肉禽及其制品上涨31.7%，蛋上涨21.8%。其余商品价格有涨有落。全年商品零售价格上涨3.8%(12月份上涨5.6%)。原材料、燃料、动力购进价格上涨4.4%(12月份上涨8.1%)。工业品出厂价格上涨3.1%(12月上涨5.4%)。全年70个大中城市房屋销售价格比上年上涨7.6%，涨幅比上年提高2.1个百分点。
2007年全年中国进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%，回落0.3个百分点。
出口12180亿美元，增长25.7%，回落1.5个百分点;进口9558亿美元，增长20.8%，加快0.8个百分点。进出口相抵，贸易顺差2622亿美元，比上年增加847亿美元。
二、宏观经济发展运行趋势
1、经济增长走势分析与预测
我们对2008年宏观经济发展的基本判断是：国民经济将继续保持11%以上的高位增长，从季度和年度增长来看，经济正在达到或接近周期性繁荣的顶部区域(经济增长从年度上讲最高点可能是2007年，从季度上最高点可能是2008年上半年)，明年下半年或后年很可能进入温和调整期。其有三大理由：
一是消费增速明显加速是经济增长周期处于中部(繁荣期顶部区域)的一个重要信号。
这是因为随着人们对经济增长信心的增强及前期收入的快速增长，人们开始扩大消费，即经济扩张由投资转向消费(投资增长仍处于高位)，因此，经济增长将处于周期性最繁荣的区间。80年代的两次周期和90年代上半期的一次周期都是这样(见上图)。当消费增长达到顶点时，投资增长便会明显回落，经济增长也随之回落。这次繁荣持续的时间比以前任何一次都长，主要是由于国内消费结构升级与产业发展进入一个全新的阶段及与世界经济景气重叠而导致的投资与出口的持续性“双扩张”。
二是物价增长进入第二波上升，其中价格增长的结构变化最引人关注，显示经济周期中增长率变化的信息。
当前这波价格增长的特点是CPI加速而PPI减速、生产资料价格放慢而生活资料价格加快，这是经济处于扩张期后期的基本特点。两波价格上涨中生产资料价格的不同走势可能意味着经济周期中增长率阶段性变化正在酝酿中。
三是预计国内房地产在2008年下半年后将进入适度调整期，将使投资增长有所减速。
房地产特别是住宅的繁荣已经持续10年，我们估计在2008年奥运会之前，房地产仍将保持偏热增长态势，正处于中期繁荣的顶部区域，但由于受多重因素的作用，房地产在奥运会后可能步入中期调整期。这些因素是：持续过高的房价对住宅需求的抑制作用、供给的释放及货币信贷的收缩效应以及人们对奥运会后房价上涨预期的变化等。房地产调整将明显地带动钢铁、水泥等相关重化工业调整，整体投资增长将会逐步放慢。另外，受出口政策调整的影响及世界经济增长可能逐步放慢的影响，出口增长将趋于放慢，对投资增长也将起到一定的抑制作用。
GDP增长的高位走平主要是源于周期性的因素及人们对奥运会后房价预期的一定变化，当然还有世界经济增长周期的变化的影响。预计2008年我国GDP可望突破28万亿元，增长11%，其中上半年超过11%，下半年会有所回落。工业增加值的增长率受出口放慢的影响将会有所回落，但受国内消费旺盛的支撑，将继续保持高位增长，预计增长17.5%。为了与以前经济增长目标保持一致，国家对GDP增长的预期目标仍设定为8%。
2、投资、消费和就业增长分析和预测
受高收益率和流动性过剩问题突出等的影响，2007年投资增长呈逐季上升趋势，但由于前述所讲因素的影响，2008年投资增长可能趋于放慢，并逐渐步入周期性的调整期。房地产增长和出口增长可能双双调整将是投资回落的直接动因；也因为如此，流动性过剩问题在明年会得到一定程度的缓解。这是经济发展的一种积极性变化。与之相反的是，消费增长将继续有所加快，这是周期性的变化。这种变化对节能降耗目标的实现是有利的，投资增长放慢意味着高耗能产业投资增长和产出增长的放慢，同时由于经济的适度调整将影响企业的利润，一些高耗能的落后企业将会被市场逐步淘汰。
预计2008年城镇固定资产投资规模为150694亿元，增长25%，社会消费品零售总额将首次突破10万亿元，达104857亿元，增长16.5%。
明年就业增长的形势依然较好。目前尽管城镇单位新增就业有放慢的迹象(主要是由于其他企业如外资企业和私营企业就业增长有所放慢)，但工业企业就业增长一直保持6%以上的较快增长态势，预计2008年这一趋势会延续。利用就业弹性预测方法，我们预计2008年城镇净增就业量将达到1032万人，新增就业岗位继续突破1200万个。2008年城镇就业增长的目标可设定为新增城镇就业1000万人，失业率控制在4.5%以下。
3、物价增长走势分析与预测
07年以来我国物价上涨进入2002年以来的第二个上升期。二季度全国居民消费价格指数(CPI)同比增长3.6%，比一季度加快0.9个百分点，比上年同期加快2.2个百分点，三季度继续加快，特别是7月和8月CPI增长分别上升到5.6%和6.5%的相对高位，引起了社会对未来发生通货膨胀的担忧。我们认为，此轮物价加速上涨，不是一种内在的长期趋势，而是由于部分粮油及肉类产品阶段性的供应紧张而形成的价格“扰动”，不会对未来造成明显的通货膨胀压力。
2008年物价继续加速上升的可能性较小，这有两个原因：一是像2003年至2004年的物价上涨一样，目前推动物价大幅回升的主要原因是食品价格，本轮经济周期以来，除食品类的核心通货膨胀率一直在1%上下窄幅波动，今年核心通胀率仅为0.7%，这说明经济增长的内在通货膨胀的压力不大。推动食品价格上涨的农产品涨价带有恢复性质，原因是短期性的供求不平衡；而且，我国农产品的供应是完全有保障的，猪肉的缺口持续时间也不会太长。我们认为，此波物价上涨的走势在性质上与2003年至2004年相似，持续性不强。2003年10月食品价格增长首次突破5%(5.1%)，持续了13个月，成为导致CPI短期内快速上涨的主要原因。这次物价上涨也是源于食品价格的明显上升，2006年12月食品价格再次突破5%(5.8%)，目前已持续了9个月，预计还会持续一段时间。二是在现阶段的增长环境中，流动性过剩与货币供应量的持续偏快增长难以传导到CPI上。多年来，我国货币供应量M2都保持了17-19%快速增长水平，去年以来虽然M1增速明显加快，这反映了流动性过剩问题日趋严重，但由于实体经济中绝大多数产品并不存在供不应求的情况，相反是多数产品处于供过于求的状态，结果，流动性过剩问题冲击的不是物价(CPI)，而是资产价格，导致房地产与股票价格的明显上升，并加剧投资需求的膨胀(投资的膨胀在经过一段时间后会通过增加产能抑制产品价格上涨)，即近阶段货币供应量增加或流动性过剩与CPI关系较弱。物价上涨的主要原因不在货币方面，这是我们对近期物价增长走势比较乐观的原因。
从长期物价增长走势看，我国现阶段发生高通货膨胀的可能性也较小，经济增长与通胀的组合仍然是“高增长低通胀”，这是新一轮经济增长周期的一个最基本特征。2004年GDP增长10.1%，CPI增长3.9%，2005年和2006年GDP增长10.4%和11.1%，CPI则仅增长1.8%和1.5%。今年上半年GDP增长11.5%，CPI增长3.2%，预计今年全年GDP增长11.5%，CPI增长4.3%。相对于GDP增长，目前CPI增幅依然较低，处于可承受的增长区间。而且，从经济增长的周期性变化看，目前经济增长正处于或已经达到繁荣期的顶峰区间，明年下半年或后年的经济增长极可能出现周期性回落，这对物价增长将形成下压作用。
因此，我们倾向地认为，明年物价增长将像2005年一样，趋于回落。预计CPI增长3.5%左右，宏观调控的目标可定为不超过4%。
4、出口增长与国际收支平衡的预测
在所有宏观经济增长变量中，出口增长特别是贸易顺差的预测是最难的。影响因素太多，而且许多因素是相当不确定的。预计2008年出口增长将是回落的，主要是出口政策调整的效果所逐步显现。这在今年8月份的出口增长中已有所表现。8月份出口总额为1113.6亿美元，增长22.7%，比1-7月放慢5.9个百分点，比7月份大幅回落11.5个百分点，这显示了7月份开始实施的出口政策调整的积极影响。另一个可能导致出口增长回落的因素是美国经济增长受次级债危机的影响将趋于放慢。次级债危机的影响将会继续深化，但不会导致美国经济进入明显的衰退或萧条，不过，会使经济持续一段时间处于相对低位增长，这对世界经济景气和外部对我国出口需求将产生一定的负面影响。自2006年以来，出口最重要的支撑因素是国内工业产能释放所产生的“外推效应”，如2006年受钢材产能大量释放及国内需求放慢的影响，我国钢材贸易由净进口转为净出口，2006年净出口额为2450万吨，2007年上半年则达到2510万吨，全年钢材净出口预计将超过5000万吨，而最近几年我国新增钢铁产能为7000-8000万吨，即70%的新增产能是通过出口增长来消化的。预计2008年出口的这种“外推效应”会继续加大。我国外贸出口政策调整在相当程度上是抑制这种“外推效应”过大。受以上“两减一增”因素的影响，预计2008年出口增长将回落到20%左右。贸易顺差将继续有所扩大，但增幅明显放慢。预计2008年贸易顺差为3084亿美元，增长20%。
尽管经历了强有力的政策调控和外部环境的负面冲击，2007年的中国经济总体走势依然可以概括为：GDP强劲增长；增长质量继续改善；消费对经济增长的贡献度增加，经济结构调整成效显著。经济保持良好走势的同时，制约经济可持续发展的若干问题依然存在：通货膨胀压力持续抬头；货币和信贷增长速度依旧偏快；固定资产投资和外贸顺差增长规模仍然偏大；经济增长的效益和质量仍有待提升；流动性过剩和资产价格过快攀升等。以上问题的产生和显性化，亦是2002年以来我国经济进入新一轮上升期以来的阶段性特点。这些复杂问题之间具有内在的、逻辑上的关联性，共同驱使宏观经济反复发生从偏快转向过热的风险。这一背景决定了2007年的宏观调控在手段上体现为总体偏紧、多管齐下的政策组合，在策略上体现为总量控制、结构优化、相机抉择的政策有序轮动。2008年，预计宏观调控将继续坚持总量适度从紧、注重结构优化升级的调控主线，强调财政政策在推动结构优化方面的作用和价值，以此促进经济稳健、均衡增长。
1、多市亮起“禁行灯”污染和危险是主因电动自行车遭遇政策尴尬
继海口、广州等地“禁行”电动车后，2007年1月1日，沈阳也将12条市区主要街道列为禁止电动车通行区。随后，常州、东莞、厦门也纷纷开始讨论制定电动车“禁行”策略。
“禁行”令发布后，许多城市的街头电动车骤然减少，电动车商店经营惨淡。电动车不能上路，让消费者大为不爽，违规上路不但要承受少则50元的罚款，还有可能遭遇扣押的危险。
在沈阳，目前全市拥有30万辆电动自行车，禁行令后，这些还没退休的老搭档，要在停车场提前“下岗”。实施“禁行”政策是电动车的天敌，一些厂家对电动车的前景表示担忧。一位经历过“禁行”风波的北京某品牌代理商认为，电动车的是禁是放应该由市场说了算，政府不能过于武断，采取一刀切的“禁行”策略。北京电动车市场由“禁”到“放”就是很好的佐证。
官方认为，政府实施电动车“禁行”策略，主要源于超速“危险”和电池“污染”。根据东莞市“治摩办”统计，从去年9月1日到今年7月16日，东莞共发生涉及电动自行车的交通事故448宗，造成34人死亡，同比增加30人，死亡人数同比增加了7.5倍。由此认为，电动自行车非禁不可。来自厦门交管局的消息，2006年在全市累计售出的1.5万辆各类电动车中，有近60％以上不符合国家标准。
对于当今社会所倡导的环保电动车，电动车电池所引起的争议，无可厚非又成为“禁行”政策出台的另一个重要理由。“禁行”者认为，尽管电动车不会排放对环境不利有害气体，但电池自身就是污染源。有关资料显示，一粒纽扣电池可以使600吨水无法饮用，一节1号有汞电池烂在地里，能使1平方米的土地完全失去农业利用价值。如此一来，富含汞、镉、铅三种有害物质的电池自然受到政府的特别关注。
对于多市掀起的电动车“禁行”热，业内人士认为，应从源头抓起，控制电动车质量。此外，政府与行业协会应当通力协作，实施优等产品上、劣质产品下，对符合国家强制性标准的电动自行车，不禁售、不禁行；对不符合国家强制性标准的电动自行车，实行禁售、禁行等分层管理机制；进一步理顺服务体系，完善电池回收网络；严格执法，对交通违规人员，进行严惩；为电动车的合法上路扫清障碍。
2、电动车“禁行”大事记
2002年8月，北京市公安局发出通告，规定从2006年1月1日起禁止电动自行车上路。2005年底，允许符合国家标准的电动自行车上路。
2003年8月，温州严禁电动自行车在市区行驶。
2005年，珠海市人大通过条例，从当年7月起，禁止电动自行车上路行驶。
2005年8月，太原、福州、武汉、南宁明令禁止电动自行车上路。
2006年厦门、广州、海口宣布禁行电动自行车。
2006年12月12日，常州规定市民新购的电动自行车，不能获得公安局发放的牌照。电动自行车车牌证有效期为5年，到期一律作废……
2007年1月1日起，沈阳市12条街道禁行电动车。
3、国家有关部门正着手修订电动自行车标准
从中国自行车行业协会获悉，国家有关部门目前正着手对电动自行车标准进行修订，提出了技术进步、简捷轻便的工艺要求，而且速度和车身重量也将受到严格控制。
第二节 助动自行车制造市场基本特征
一、行业界定及主要产品
助动自行车制造指主要以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电动助力功能的特种自行车及其零件的制造。
助动自行车制造主要产品包括：最高车速不大于每小时20公里的电动自行车；其他非电动，附带发动机的助动自行车；助动自行车电机及其零件的制造。
二、在国民经济中的地位
电动自行车介入自行车和摩托车之间，采用蓄电池作为动力来源，一般时速达到20公里以上。它从1995年在中国生产出第一辆以后，作为一种绿色环保的交通工具，具有便捷省力、低噪音、无污染、价格便宜等显著特点，适应了人们的需求，迅速打开了市场的大门。
电动自行车自从诞生起始，就成为不可替代的、革命性产品，国内著名的专家精密计算过，一辆小轿车的占地面积为4平方米，一辆电动自行车占地面积1平方米，同样的道路，轿车载人每小时通过3600人，电动自行车可以通过10600人；电动自行车每天的耗电为0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗费用为200元，而轿车即使每年行驶3万公里，每100公里耗油8升，按每升4元计算，为9600元，是电动自行车的48倍！电动自行车还有一个特性，就是晚上利用电力“谷底”时间充电，以一辆电动车充电器平均功率100W计算，1000万辆电动车每天充电10小时蓄电1000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，大幅度提高了电力资源的利用效率，有利于国民经济健康发展。
三、行业特性
（一）电动车的特点与其出现及存在的合理性
1、草根经济
随着中国经济的不断发展，电动自行车已开始进入千家万户，调查显示，在已购买电动车的消费者中，购买的主要用途主要有上下班（75%）、休闲购物（10%）、运输工具（8%）、上学（7%），上班族是主要消费人群。
随着当前城市化进程加剧，交通压力越来越大，更多的普通消费者开始选择电动车作为代步工具，毕竟从步行到汽车还有一段很长的路。
2、节约成本是消费者购买的主要动力。
消费者购买的主要目的主要有费用低（69%）、省时间（18%）、停车方便（5%）等。
3、传统婚庆思维
作为聘礼使用更加快了电动车的普及。
（二）快速成长，面临洗牌
1、市场潜量
近几年来，我国的轻型电动车（包括电动自行车）产业发展迅速。轻型电动车产量已由1998年的5.8万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。2005年产量达到900万辆左右，产值约200亿元。2006年全年产销量预计突破2000万辆，形势喜人。
2、同质化严重，明星代言，靠拢时尚
有相当一部分厂家就是采购来一堆原材料回来组装成车子，而散件同质化以及一个厂家可供应多家组装商的模式，必然导致整车市场的同质化严重。而且，目前核心技术创新速度减慢，加之模仿的不断蔓延，直接导致整个行业创新速度大幅下降，以致很多产品差别只是外形的轻微改动甚至只是商标名的不同。
同质化严重及品牌泛滥，令消费者无从选择，知名度也就成为影响购买的首要因素，企业与时尚挂钩靠款式取胜以及利用名人效应提高知名度也就成为必然。
3、价格战袭来，原材料涨价，利润率不断下降，重新洗牌
据统计资料，1999年，中国内地轻型电动车的零售均价为人民币2500元左右，2000年为人民币2000元左右，2003年底已降至人民币1500元左右，到2004年一些简易型的车子价格接近千元底线。05-06年，随着市场上品牌的不断增加，降价更是成为经销商的取胜之石。
另一方面，由于原材料铅的价格大幅攀升，电池价格上浮明显；此外，控制器里面的核心部件功率管的价格也在飞涨，涨幅接近200％；还有电动车烤漆用的原材料油漆也出现了7%～8%的涨幅原材料价格的普遍上涨，导致电动车整车成本大幅提高。
这样整个行业的利润率大幅压缩，行业重新洗牌在所难免，一些规模较小、运营不善的企业必将被淘汰。
（三）矛盾中成长
1、北京解禁，广州禁电
2006元旦刚过，北京市交管局发布《关于办理电动自行车登记的通告》，规定自2006年1月4日起，符合国家标准的电动自行车经公安交通管理部门登记并核发牌证后可以上路行驶。
另一方面，经广东省政府的批复，11月15日起，广州全面禁止电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶，对此类车不予登记发牌。20万辆电单车被判“死刑”，400家销售商面临倒闭。
这一解一禁，以及民众中的强烈反响，除了反映出目前国家相关立法的不健全，同时也反映出消费者的强烈需求与目前电动自行车存在的安全隐患之间的矛盾，这也成为电动自行车这一新生事物成长壮大的必经之路。
2、倍受争议的行业标准
现行的电动自行车行业标准还是1999年由自行车理事会制定的。按照《标准化法》国家对电动车出台了一系列法规，规定中严格限制了电动车的电动机功率（240w）和速度（24km），《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定：电动自行车属于非机动车范畴。GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定：“电动自行车最高车速应不大于20km/h”，“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。”设立这些指标不仅是为了防止轻摩化倾向。
同时，“轻摩”受到了市场的追捧，消费者欢迎电池容量大、骑行里程长、爬坡能力强、乘坐舒适的电动自行车。有关人士估计，“轻摩化”电动自行车占据了超过６０％的中小城市市场和80％以上的农村市场，2005年电动自行车总产量中大约有70％以上是“轻摩化”的产品。但是，许多“轻摩化”电动车因为超过“标准”，属于非法上路。
这样就又出现了市场需求、厂家利益与国家相关法规的矛盾，争论仍将继续。
四、发展历程
目前我国自行车用户约4.5亿，全国自行车保有量在6亿辆左右。我国是自行车大国，但是在电动自行车领域发展却很晚。一直以来，电动自行车在中国都是个有争议的行业，各地政府对其安全、二次污染、交通拥堵等问题的质疑一直困扰其发展。有关部门也因为其时速快，安全系数低而禁止其上路。
由于受到这些消费习惯和国家政策的限制，电动自行车的发展于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发展迅猛，以年均87％的速度大跨步前进。
五、国内市场重要动态
1、带有统一编码的自行车已在北京悄然上市
按照国家规定，2007年12月1日以后新生产的自行车，都要刻制全国统一的15位编码，商家在销售新自行车时要实行实名制。这一规定已经实行快两个月了，带有统一编码的自行车已于近日悄然上市，但购车者的反应比较冷淡，而商家也并未按规定实行购车实名制。
2、春节后“捷安特”“阿米尼”等品牌电动自行车在昆明市场好销
春节过后，昆明电动车市场销售逐渐回暖。“捷安特”、“王派”、“麦科特”、“阿米尼”、“迪鼠”等多个电动自行车品牌均表示，节后以来，电动自行车的销售逐渐回暖。日均1～3倍不等的销售增长让商户们感觉到“严冬已过去”。
春节后，学生、打工族、生意人仍是电动自行车的三大购买主力。从节后开始，随着打工族返城工作、外来人员进城务工以及初高中学生的寒假将要结束，形成了一股强大的购买力。
一般而言，很多学生买车第一讲外形、第二看颜色花纹、最后才考虑品质、功能。现在很多家庭生活也好了，对于子女的要求父母也比较容易去满足。
3、０７上半年天津口岸自行车出口大幅增长
2007上半年，天津口岸共出口自行车758.6万辆，价值2.6亿美元，比去年同期分别增长19.4%和25.9%。平均出口价格为34.5美元/辆，同比增长5.4%。
其中，以一般贸易方式出口自行车560.5万辆，同比增长23.1%，占同期天津口岸自行车出口总量的73.9%。主要出口至美国156.3万辆，同比增长9.5%；出口至韩国108.4万辆，同比增长32.1%，占同期天津口岸自行车出口总量的50.4%。外商投资企业出口330.7万辆，同比增长21.4%，占同期天津口岸自行车出口总量的43.6%。私营企业出口60.9万辆，同比增长1.2倍。天津本地企业出口占主体，出口自行车526万辆，同比增长21.6%，占同期天津口岸自行车出口量的69.3%。
第三节 国际助动自行车制造市场发展状况
一、国际市场现状分析
从加利福尼亚到中国,电动自行车作为交通工具的另一种选择正逐渐兴起。在技术发展、高油价和环保意识的推动下,2005年以来电动自行车在全球的销量已经上升了近20%。这种趋势在中产阶级日益增多的发展中国家还会进一步加剧。然而中国的加入打破了平静。内地中产阶级的崛起,加上一些城市禁止在市内驾驶摩托车,使得电动自行车行业再次萌发生机。2005年,中国生产了约1000万辆电动自行车投入国内外市场。预计到2009年,这一数字将上升到2500万辆。此外,在越南、泰国、南非、澳大利亚和东欧,电动自行车的销量也有所上升。在自行车盛行的荷兰,很多上了年纪的人选择用电动自行车代替自行车,以节省体力。在伦敦这样的大城市,因为交通堵塞严重,很多人也开始对电动自行车产生兴趣。一些地区的市政当局纷纷制定奖励措施,鼓励更多人骑电动自行车。美国加利福尼亚州帕萨迪纳出台的奖励机制规定,对经常骑电动自行车的人实行现金奖励,并给予500美元补贴。
1、产能分析
电动车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入21世纪汽车工业的切人点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。
2、市场需求状况
近年来在全球范围内掀起了一股电动汽车热，世界各汽车工业强国从资金和政策上积极支持电动汽车的研制工作。国际国内市场需求巨大。就国内而言，未来潜在的市场很诱人。2008年北京奥运会组委会已宣布，将投入20亿元左右确保奥运会期间接送运动员所使用的汽车，奥运场地使用的特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。杭州已决定投入一些电动公交车试运行;2010年的上海世博会同样会有上千辆电动汽车投入运行。
3、主要产品分析
目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车（EV）正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车（FCEV）成为跨国汽车集团联合攻关相互竞争的焦点。从经济角度看，混合动力电动汽车为当前市场推崇的原因有：
1）在石油资源没有枯竭以前，汽车发展仍将主要以燃油汽车为主，但其总量不会增加，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，混合动力电动汽车是未来10年汽车的发展的主要方向。据比较乐观的估计，混合动力电动汽车将在2005年实现商品化。
2）混合动力电动汽车可以实现单用发动机难以达到的下一代超低油耗汽车的目标。
3）混合动力燃料电池电动汽车成熟、成为主流方向的技术方案将在未来10年内形成，燃料电池电动汽车将在2010年实现商品化。
二、主要国家市场状况
1、美国的电动自行车发展状况
由于电动自行车不会污染环境，价格又比汽车和摩托车低，而且无需负担燃料、保险费和牌照税等诸多费用，再加上它又具备运动与运输等多重功能，因此电动自行车成为美国消费者的新宠将指日可待。据美国电动自行车协会（ECA）秘书长EdBenjamin称，美国的电动自行车销量在未来五年内将可突破百万大关，达100—150万辆。但是，由于电动自行车以运输交通为产品定位，与美国人为运动或减肥而去骑车的原始目的大相径庭，因此美国消费者在刚开始时对电动自行车兴趣不大。然而受国际原油价格大幅上涨和美国交通阻塞与空气污染日益严重等问题的影响，电动自行车开始以其相对低廉的电力成本和可帮助消费者恢复身材的优点而渐渐受到大家的关注。
1）相关法令逐渐完备
为保护消费者人身安全，美国政府已在其HR2592号法令上将电动自行车界定为马力在750瓦特、而且时速在20哩以内的产品，但目前该法令尚未经国会同意。为解决电动自行车的定义问题，美国相关业者已于2000年3月28日成立了美国电动自行车协会，以解决该法规问题。目前美国市场上的电动自行车重量一般为20—30公斤，电池的充电时间为2—6小时，可行驶25—60公里，售价在600—1600美元之间。由于现阶段电动自行车的电池重、充电时间长、而且售价偏高，所以首批产品的消费年龄层在45岁以上。
2）专卖店销售不佳
自行车专卖店虽然拥有多年的销售和维修经验，但由于对电动的马达、电池和控制器所知不足，所以许多电动自行车生产厂家都有过通过自行车专卖店销售电动自行车而惨遭失败的经历。直接找零售商，减少中间环节的加价，从而降低电动自行车的售价，是较好的销售渠道之一。此外，许多汽车经销商也开始出售电动自行车，因为他们看好的是可折叠式电动自行车与汽车的组合搭配可以缓减上班族停车难的问题。
3）销售定位
（1）玩具
此定位主要是利用美国人爱好新奇事物的心理，再加上电动自行车的辅助动力装置可让骑车者感到明显的速度感，可适度满足一部份人希望举止另类的心理需求。这种产品在外观上可采用复古或较奇特的造型，定价可分为400美元1000美元和2000美元，可通过较具规模的邮购公司、自行车专卖店、体育用品零售店等渠道销售。
（2）健身运动用品
由于许多美国人过于肥胖和缺乏适量运动，因此只要拥有减肥功效的运动用品都会有不错的销售业绩。在定位上，这类电动自行车的售价以300、400或600美元为佳，产品的售后维修服务工作十分重要，可通过健身器材专卖店、运动器材专卖店、电动自行车专卖店；自行车专卖店和网上商店进行销售。
（3）交通运输工具
虽然汽车是大多数美国人的交通工具，但使用摩托车和自行车的也大有人在。在油价日涨的情况下，使用电动自行车的好处便显而易见了。在定位上，该类电动自行车的售价应为1000、2000至3000美元，产品的可靠性与耐用性很重要，可能通过自行车专卖店或体育用品店销售。
（4）环保产品
在美国，有一部份人出于环保考虑而购买特定的环保产品。因此在定位上，该类电动自行车的价格应在600—1000美元之间，可通过电力公司（PowerUtilityCompanies）、自行车专卖店、高尔夫专用车经销商销售，也可经由体育用品店销售。
（5）舒适型自行车
据调查，美国有约6500万人偶尔骑自行车。这些人爱好自行车等户外运动，本身收入不错，所以对电动自行车的要求主要是以舒适为主。在定位上，该类电动自行车的售价可为400、600至1000美元，产品本身的可信度必须高，而且容易组装、拥有良好的售后服务，可经由自行车专卖店、体育用品专卖店、电动自行车专卖店或网上商店销售。
（6）越野自行车
该类产品的主要针对消费群是50多岁的婴儿潮人口，他们爱好自行车等户外运动，但因年龄问题而需借用电动自行车的辅助动力来应付爬坡和崎岖不平的路面，所以在定位上，其售价可为600、1000或3000美元间，设计上需强调其越野功能、力度和粗犷度，销售渠道以自行车专卖店、电动自行车专卖店和运动用品店等为佳。
2、日本的电动自行车行业发展状况
日本是轻型电动车的发源地，日本是电动自行车发展最早的国家，生产和市场都具备相当规模。自雅马哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首辆电动自行车以来，日本电动自行车市场急剧扩大。根据日本自行车协会统计，1994年电动自行车销售尚不足5万辆，1998年制造商达到20家，发货量为21.6万辆。日本电动自行车市场主要由当地供货商供货，进口成车数量不多。当地主要制造商是雅马哈、本田、NATIONALBICYCLEINDUSTRIAL、铃木等。和一般自行车一样，日本电动自行车的进口实行零税率，只有5%的消费税。
爬坡省力、不用驾照等优点是消费者购买电动自行车的主要动机。迄今为止，中高龄妇女是日本电动自行车最大的消费群。随着未来日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放的呼声的加强，可以预见，日本电动自行车的需求量将持续扩大。日本制造商一直朝低价化、轻量化、乘骑方便等方向发展，并注重针对不同购买群的车型及配件进行专门设计。目前各品牌几乎都有专用充电器配置，并生产价位在10万日圆以下的车款。一般24寸车款重量在28公斤以内。
3、欧洲的电动自行车行业发展状况
欧洲国家是轻型电动车市场最为成熟的国家。欧洲电动自行车市场发展最为成熟。每年的销量就可达300万－400万辆。最大市场是德国、荷兰，以下依次是比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。欧洲目前约有64家电动自行车供应商，产品售价在990欧元-1647欧元(含电池价)，供应的电动自行车约有三分之二属于日本雅马哈、三洋或松下辅助动力系统（PAS系统）。目前西欧各国均面临人口老龄化问题，越来越多的老年人成为电动自行车的潜在买主。未来5年，配合电动自行车产品“运动化”和“年轻化”设计发展，将会提供更加多样化的选择，并渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者。同时，在石油油价高涨、环保意识不断提升的影响下，未来3-4年电动自行车将成为自行车厂家努力开发的主要车型，年销售量会大幅度增长、前景乐观。综合来看，欧、美、日这三大市场中，欧洲市场最为成熟、最具潜力；日本市场其次；美国市场还有待开发。
1、电动自行车全球潜在市场空间呈扩大趋势
国外发展电动自行车较早的要数日本以及德国等欧洲国家，近几年美国发展也较快。国外的电动自行车主要的作用是轻松代步及休闲健身工具，可在大型的停车场、超市和旅游区里使用。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈扩大趋势。
2、电动车相关技术革新迅猛，核心技术的突破将给电动车企业竞争格局的演变带来潜在机会和不确定因素。未来三至五年在电动车相关技术革新将主要存在于蓄电池领域、数码技术、与电气工程领域、充电技术领域、新材料领域。同时，技术革新将不仅仅局限于研发技术领域，在生产技术、管理技术方面，电动车行业同样存在着巨大的改善空间。
四、国际市场重要动态
1、世界著名品牌雅马哈强势进入中国电动车市场
近二年，来自世界著名品牌雅马哈的电动自行车产品频频在中国高级别国际展览会上亮相，其动向已引起业内外人士的极大兴趣和高度关注；特别是2006年上海、北京等沿海发达城市的两次成功试销，具有世界品质的雅马哈智能双控电动自行车受到了沿海发达城市知名品牌商和追求品味的白领阶层的热烈欢迎。
2、爱地雅、统振抢攻日本电动自行车市场
行车大厂纷纷跨足电动自行车界，在巨大、美利达早几年进入电动自行车市场后，以OEM及ODM见长的爱地雅也不甘落后，宣布与台湾统振及日本自行车研发公司（BikeR&D）合作，结合三方优势，抢攻日本电动自行车市场，合作模式将以BIKER&D的电动助动车电控设计专利、统振提供电池组，而爱地雅则专注于车架部份。
3、欧盟新排规促使欧洲掀起纯电动车制造热
法国电池生产商博洛尔（Bollore）公司近日宣布，将与法国长途客车制造商Gruau集团合资，生产纯电动汽车。初期投资为2000万欧元（约合1480万美元），双方各出资50％。由博洛尔提供电池的电动车预期在2009年下半年上市。这也是博洛尔在电动车方面的又一大力投资。2007年博洛尔与意大利宾尼法瑞那汽车设计公司(Pininfarina)建立合资企业，生产纯电动汽车。初期投资为1500万欧元，双方各出资50％,预计年产量1.5万辆。据悉，新款电动车在意大利生产，并于2010年开始在欧洲、美国和日本销售。在城市工况下，该车充满电的续驶里程达250公里。
挪威ThinkGlobal公司在欧洲发布了一款小型电动汽车，计划于2009年上半年开始在挪威和丹麦销售，2009年实现年产量7000～10000辆。同样在明年，三菱将在日本推出MiEV小型电动汽车，之后，该车可能登陆欧洲市场。
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