远洋渔船产品概述

第一节 产品定义及发展历程

一、产品定义

远洋渔船是指从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。

二、发展历程

  当陆地资源日益枯竭的时候，人类把目光转向了辽阔的大海。可是，我国还没有自主设计研发的远洋渔船，只能从国外进口航行了20多年的“二手船”。深海捕鱼的诀窍，“捕捞金枪鱼，要求渔船有卫星遥感设备、雷达支持系统、三位航拍工程以及冷冻保鲜设施。”

建国以来，我国渔船迅猛发展。1985年以来平均每年增加渔船2~3万艘，到1995年末已有机动渔船43.27万艘，1099.10万千瓦。在这些机动渔船中，90%以上是200马力以下小船，而20马力以下又占200马力以下渔船的60%以上。这众多小渔船经不住风浪，不能到外海作业过分集中在沿岸和近海捕捞，对沿岸近海资源杀伤力极大。我国渔船捕捞作业方式单一，大量发展的是底拖网作业方式。拖网作业渔船几乎占整个捕捞渔船的90%以上，大量无节制的拖网作业，不分季节兼捕幼鱼、幼虾的情况甚为严重，从而加快了经济鱼类的衰退速度。

1985年中国水产总公司组织了第一批远洋船队开赴西非，开创了我国渔业生产的新途径。已先后在西班牙、几内亚比绍、塞内加尔、摩洛哥、毛里塔尼亚、密克罗尼西亚等地区和国家建立了独资或合资企业，外派渔船1000余艘，工作人员1.5万余人，逐步形成了以西非为重点，生产、运输、协作配套、综合经营、多种作业、协调发展的国际型企业布局。

第二节 产品特点及应用领域分析

渔业船舶，是指从事渔业生产的船舶，以及属于水产系统为渔业生产服务的船舶，包括捕捞船、养殖船、水产运销船、冷藏加工船、油船、供应船、渔业指导船、科研调查船、教学实习船、渔港工程船、拖轮、交通船、驳船、渔政船和渔监船。而远洋渔船是指从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。

第三节 产业链概述

一、在产业链中的位置

远洋渔船行业产业链

建造远洋渔船的主要原材料有钢材、船机及辅助系统、以及焊接材料、油漆等等。则其上游行业主要为钢铁行业、焊接材料行业、油漆行业等。远洋渔船主要用于外海作业，则其下游行业主要是远洋渔业。

二、相关行业简述

（一）上游行业

1、钢铁行业 

2010年，中国生产粗钢达到62665.4万吨，比上年增长增长9.26%。2011年的钢铁企业处在高产量、高库存、高成本、低需求的“三高一低”格局下，企业利润逐渐被挤压。2011年的粗钢产量同比依然保持大幅增长态势，2011年国内粗钢产量达6.83亿吨，同比增长8.92%。2012年我国钢铁的出口环境并不乐观。一方面，国际需求因为宏观经济的波动面临较大的不确定性；另一方面，如果国际钢铁需求有所恢复，目前闲置的产能也可以优先满足需求回升。此外，受欧债危机影响，我国的机电设备出口订单预计将大幅减少，间接影响对钢材的需求。基于以上判断，预计2012年钢材出口量将回归到4250万吨左右，同比下滑8.60%。 2、船用发动机行业

2、船用发动机行业

经过几十年尤其是近十年的发展，现代船用发动机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展，将会对船用发动机提出更高的要求，船舶发动机也将继续发展改进。当前发动机的发展可以概括为：以节能为中心，充分兼顾到排放与可靠性的要求，全面提高柴油机性能。全球来看总部位于芬兰的瓦锡兰（Wartsila）柴油机制造公司日前宣布，计划将船用螺旋桨和辅机生产线从欧洲迁往中国，以贴近全球最主要的航运和造船市场。而总部位于德国的曼集团（MAN）是船用发动机行业的领头羊，在中国已拥有9家授权合作生产商。2010年，曼集团将加快在中国的发展步伐。金融危机引发的造船业低迷波及到船舶配套领域，曼集团和瓦锡兰分列船用柴油机行业的第一、第二。

3、涂料行业

一直以来，中国被冠以“涂料大国”的称号。数据显示，2006年我国涂料生产量为507.8万吨，到了2009年已达到755.44万吨，跃居世界首位。可进口品牌仍占据着高端市场，而本土品牌趋于中下水平。随着社会的发展，人们的消费观开始趋于理性方向，进口品牌亦不再是王道，本土品牌开始凭着优质的品质、高性价比迎来了发展的春天，涂料行业新一轮的洗牌即将上演。

房地产业是我国涂料消费的主要领域，目前由于国家的房地产调控政策，买房的人数相对以往较少，房地产领域对涂料的需求有限，涂料企业为了保证销售收入也会上调涂料的价格。因此，除了成本上升之外，下游需求不旺也是近期涂料价格上涨的原因之一。

我国的涂料品种结构较为单一，中高档产品的比重小；而且企业的生产规模相对较小，经营也较为分散，国内涂料生产企业的竞争能力相对较弱。在当前上游原材料价格上涨和下游需求不旺的情况下，我国涂料生产企业的发展已面临困境。

（二）下游行业

起步于1985年的我国远洋渔业，保持着持续快速发展，去年远洋捕捞水产品总产量达到111.61万吨，鱿鱼、金枪鱼等品种成为国内消费市场上的重要补充。近日，农业部提出了“十二五”远洋渔业发展的总体思路，将继续扎实推进“走出去”战略，加快转变发展方式，增强产业综合实力和整体竞争能力，进一步壮大远洋渔业。　

25年来，我国远洋渔业取得跨越式发展，成功跻身世界主要远洋渔业国家行列。截至2010年，获得农业部部远洋渔业企业资格的企业达111家，经批准作业渔船达1989艘，远洋渔业总产量、总产值分别达到111.61万吨和119.2亿元，运回国内自捕水产品60万吨。作业海域从最初的几个西非国家近海发展到35个国家的专属经济区和太平洋、大西洋、印度洋公海及南极海域，在海外建立了100多个代表处、合资企业和后勤补给基地，外派船员达3.4万余人。 

远洋渔业在国际上被称为“石油渔业”。受国际政治、经济局势影响，原油价格持续上涨，使远洋渔业生产成本成倍增加。在现有资源状况下，一般捕1吨鱼需要消耗1吨油，如今国际原油价格已从最初的每吨200美元上涨到每吨500-600美元，加上冷藏运输费用的提升，远洋渔业生产成本已大幅攀升