专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 行业界定及主要产品
指船用主机、辅机设备的制造。
包括：
一船用甲板用机械：舱盖板设备、锚泊设备、拖曳机械、舵机及陀螺稳定器、辅助甲板机械；
一船用推进系统：喷水推进器、Z型推进器、侧向推进器；
一船舶专用设备：船用海水淡化装置、防摇装置、船舶防腐蚀装置等；
一船舶管路系统、船舶应急设备、船舶安全装置等；
一船用环保设备；
一船舶用机械零配件。
第二节 行业主要特征及发展历程
1、国内船舶设备制造业仍维持较高的景气度
2006年全球船舶工业由于总体产能过剩，已经出现高位拐点和下行轨迹。我国船舶设备国产化率仅40%，大大低于韩国和日本。由于我国对外贸易发展迅猛，船舶航运需求仍然旺盛，国家实施国产化政策给船舶设备生产商带来巨大的国内市场需求，2006年国内船舶设备制造业仍维持较高的景气度，船舶产量增长，产业升级，国产化率提高。
2、船舶配套设备本土化率低
与国内高速发展的造船业相比，我国配套行业发展滞后，本土化设备装船率低，关键设备及部件受制于人等问题仍没有很大改观。目前，在全球性船舶配套短缺的形势下，船舶配套的本地化问题对船厂来讲非常关键，本土化代表着能及时拿到产品，制造成本更低。除了中、低速柴油机曲轴短缺外、船用辅机、船用仪器仪表等都出现了短缺，今后一段时期，能否及时拿到配套装备，将影响企业是否能按时交船。我国船舶配套的本土化水平低已成为我国船舶工业发展的巨大瓶颈。
3、船配产品档次偏低
目前我区船配企业主要从事船用零配件、锚链、工业气体、油漆等产品，生产工艺较为简单，对技术要求高、附加值较大的船用主机、辅机设备、议器议表的制造尚无企业涉足。据调查，我区船配企业中生产船用零配件的有20家，生产间接配套产品的8家，分别占全区船配企业的66.7％和26.7％。
4、从业人员整体文化素质不高
据调查显示：全区有船配产业从业人员1109人，其中：初中及以下文化程度659人，占59.4%；高中文化程度343人，占30.9%；大专及以上文化程度只有107人，仅占9.7%。从生产技能来看，取得中级工以上证书的有136人，仅占12.3%。由此可见，我区船配工业中就业者文化素质和技能水平明显偏低，调查中有三分之二的船配企业反映技术力量不足。
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