隧道涵洞项目产业投资策略分析

一、产业进入壁垒

1、规模经济

铁路公路桥梁建设行业的新进入者必须以较大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。

2、企业资质壁垒

我国对建筑业企业实行严格的资质管理。建筑业企业资质分为施工总承包、专业承包和劳务分包三个序列。政府根据企业的经营业绩、资金、技术经济人员、装备等状况，核准资质等级，核定承揽业务的范围，并实行按年受审，动态考核。企业只能在其资质允许的范围内开展工程承包活动。

3、资金、技术壁垒

建筑业包含的范围较为广泛，对于公司所属市政基础设施建设的细分行业来说，由于具有资金投入量大、建设周期长、技术要求高等特点，对施工组织管理水平的要求较高，具有一定的资金、技术和资质壁垒；隧道工程由于属于地下施工，在技术装备、施工经验及专业化方面的要求更高。因此，尽管全国范围内建筑业企业多达数万家，但有实力进入本细分行业的建筑业企业在国内屈指可数。

4、政府政策

在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式人为限制了资源的自由流动。

二、产业SWOT分析

1、优势分析Strength

到2008年底，我国共有公路隧道5426处，达到319万延米，而1979年仅有374处，5万延米。此后，我国相继建成了全长5．4km的雁门关隧道，全长7km的雪峰山隧道，全长18km、长度位居世界第二的陕西秦岭终南山隧道等。随着公路的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国隧道建设技术能力迅速提升。

2、劣势分析weakness

1）不断返修质量得不到保证

合格的施工质量是工程能否正常投入使用的最基本要求，我国在施工质量方面监控不严，建成后出现许多的质量问题，需要不断的进行返修，造成人力物力的浪费。造成此类问题的原因有如下几点：

首先，设计周期过短、粗糙，过分追求经济效益。许多设计单位生硬的模仿和抄袭现有的设计方案，缺乏必要的创新思考和优化比较。

其次，缺少公平、公开的竞争体制，形象工程严重，诸多评审和建设单位只注重工程规模、影响力等。不完善的审核和监督制度往往使有问题的方案付诸实施。

再次，建设工期短，偷工减料。我国桥梁的建设速度之快在令国外同行叹为观止的同时，也暴露出工程质量存在的种种隐患。许多施工单位一味的追赶工期，偷工减料，压低成本，甚至将工程分包给资质低、缺少经验的工程队，严重的影响了工程的最终质量，威胁安全投产和使用。

2）缺少科学的管理和监督

除了设计和施工质量的问题外，我国还存在另一重要的问题——缺少科学管理。中国建筑行业存在着具有中国特色的问题和症状，要能够与国际行业接轨，就必须学习和利用国际先进的管理技术和手段来规范我国建筑行业，得到国际同行的认可。

我国建设监理制度1988年试点以来，得到了一定的发展和成长，但是国内建筑行业市场机制的局限性使得监理制度尚未得到最佳的应用。中国市场上的钢材，水泥等建筑材料都存在假冒伪劣产品，在缺少监督管理的情况下，施工单位经意或不经意的采用了这些材料，都严重影响了工程的质量。同时，严格的施工管理对创新设计、缩短合理工期、节约工程成本都起到积极有效的作用，因此推动工程监管制度的完善应用是我国建筑行业的当务之急。

3、机会分析Opportunity

2008年在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。

据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议部署，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。

与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对各隧道涵洞建设企业也是十分难得的市场机遇。

4、威胁分析Threat

随着我国工程建筑行业的发展，具有各种工程总承包、建筑施工资质的公司将会越来越多，施工企业的施工能力也逐步提高，市场竞争日趋激烈；公司在竞争中可能会受到一定的威胁。

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