装载机驱动桥产业布局及影响因素分析

第一节 装载机驱动桥产业布局情况

我国装载机驱动桥生产企业主要有肥城市云宇工程机械有限公司、徐州美驰车桥有限公司、肥城金城等几家公司，占专业生产企业总产量的90%，而我国装载机驱动桥需求主要集中在华东、华南地区，两地区占总需求量的89.62%。可见，我国装载机驱动桥生产及需求均主要分布于华东、华南地区。

第二节 装载机驱动桥产业布局的影响因素

一、环境因素

现阶段，经济全球化带动的国际产业分工有利于我国在全球配置资源；我国消费结构升级带动产业结构升级和城市化发展等内需因素的强劲；我国经济体制改革进一步加快，政府在市场经济条件下的宏观调控能力和水平不断提高。这些长期有利于支撑我国宏观经济进入新一轮上升期，为装载机驱动桥行业的持续发展提供有力保障。

二、经济因素

展望2011年中国经济，我国经济增长将呈现适度减速。从发展阶段的角度来看，随着中国人口红利拐点的临近，投资和出口的要素成本都将面临趋势性的上升，这种结构性而非周期性的上升将系统性的压低投资和出口的潜在实际增长率。从结构的角度来看，过去货币投放搭配投资，再辅以适度顺差的经济模式在“后危机”时代已面临太多的掣肘，而消费的振兴又不能像投资那样一蹴而就，新模式和旧模式承接的过程中经济增长率将适度的减速。预计2011年GDP当季同比增速在基数的影响下将呈现前低后高的走势，全年累计增长9.2%左右，增速将较2010年下滑1个百分点左右。GDP同比上半年筑底，下半年温和回升。

就发展进程的角度而言，中国正在经历整体通胀水平上移的过程，在未来五年内CPI的潜在增速可能将达到5%的水平。主要原因是，从长周期角度而言，当前通胀的潜在动力是“结构性”的成本推动型，低端劳动力成本的提升将系统性的推高中国的通胀中枢，这一因素是“加息”不能左右的。而从小周期角度来看，货币供应和增长率处于下行区间，以及利率水平上调，都将抑制涨价因素中的周期性成分，这意味着短期内通胀的拐点将至，只不过向下回落的空间较为有限。预计2011年CPI同比将呈现一个类似“N”型的走势，全年的2个高点将出现在1月份和6月份，整体处于下行通道；运行区间在2.9%至4.1%之间；全年同比增长为3.3%。

在“流动性内部存量大、外部增量大”，“美元向下、人民币向上”，“内需不足，外需萎缩”，“经济周期性向下，通胀结构性向上”等多重矛盾的背景下，“紧货币”、“宽财政”将是中国经济在纠结中寻找再平衡的政策导向。2011年上半年政策核心在于防通胀，下半年政策核心或将重回保增长。

三、政策因素

根据工程机械行业“十二五”规划，到2015年，我国工程机械行业的销售收入将达到9000亿元。

“十二五”期间，全社会固定资产投资规模预计年增长率在20％左右。包括铁路、公路、交通、能源、城镇化建设及房地产业、第一产业投资等国家建设项目和地方建设项目仍然是主要投资方向。因此，工程机械行业将以2010年下半年为基数保持平稳增长，预计年均增长速度在两位数以上。

随着“十二五”期间，产业结构调整和增长方式转变以及战略性新兴产业的快速发展、西部大开发、振兴东北、中部崛起和建设新疆等国家战略的进一步事实，必将为工程机械行业创造良好的宏观经济环境。

同时，国际市场对工程机械的主要产品需求量2015年将达到2000亿美元，中国工程机械产品出口将达到200亿美元左右，成为出口大国。

四、市场因素

2010年1～12月装载机产量为22.27万台，同比增长45.08%。

中国工程机械工业协会铲土运输机械分会，根据27家主要企业按实际地区销售装载机统计，2010年截止到12月底，累计销量为216690台，同比（143355台）增加70151台，增幅51.16%，截止到12月底，累计出口量为15510台，同比(10527台)增加4983台，增幅47.3％。

装载机行业步入成熟发展期，2011-2015年预期行业增速将显著低于“十一五”水平，年均复合增长率难超10%，2015年预测市场容量达到320000台。装载机行业难以支持工程机械优势企业高速发展要求，柳工、龙工、厦工、龙工等传统装载机制造商全面进入工程机械各细分领域。2010年柳工、龙工、厦工、临工销量前四企业占有率达到66%，前八占有率达到80%以上，市场集中度高度集中，小企业在需求增速放缓的大环境下，面临生死考验。

装载机在近几年保持了高速增长，“十二五”时期，增速将放缓，对驱动桥的需求也将有快速增长过度到平稳增长。

第三节 装载机驱动桥产业布局的发展展望

根据装载机驱动桥目前的产业分布，预计在西部地区经济发展明显加快的大环境下，西部地区装载机驱动桥的需求将会较快增长。装载机生产企业自主配套生产驱动桥的趋势将更加明显。专业生产企业的竞争也将更加激烈。