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超级电容器产业动态分析

第一节 2011-2012年中国超级电容器产业动态分析

一、第二届上海国际电池产品及技术展亮点聚焦

作为中国最具影响力的电池和超级电容器行业贸易平台之一，第二届中国上海国际电池产品及技术展览会、2010中国（上海）国际超级电容器产业展览会于4月8－10日在上海光大会展中心举行。此届展会由中国电子学会、广东省电源行业协会、振威展览集团联合主办，总展出面积达15000多平方米，300多家参展商的上千种成品、设备集中亮相。

电池产业正处在经济复苏后的全新发展阶段，蕴藏着无限的商机和潜力。作为中国第二大规模、华东地区最专业的上海电池展，已吸引了全球大部分知名电池成品、原材料、生产设备、超级电容器及相关领域供应商参与，如雷天能源、海特集团、中航、达力、吉阳、兰格、鸿宝、赢合、骏泰、罗斯、千里马、井上、豪杰特、弗鲁克、明科、久兆、谱尼、新太行、冠宇、环利、云飞、虹达、森塬、立塬、巨容、百纳、凯美、合达等将向全球通信、电信电力、电子信息、交通运输等行业展示领先的电池产品与技术设备。

世界级的锂电池和电动车生产龙头企业的雷天能源集团订下了360平方米的全场最大参展面积，而同样以展位规模高调亮相的，还包括赢合、兰格、鸿宝、达力的180平方米展位，吉阳自动化、七星华创的135平方米展位。新能源电器产业是新时代的朝阳产业，发展前景不可限量。基地以发展超级电容器为重点、同步发展以绿色电池、太阳能电池和风力发电设备为代表的新能源电器以及相关配套产业，成为全国领先、国内外知名、自主创新能力强、特色鲜明的新能源电器(超级电容器)产业基地。

展会主办方根据参展商和专业买家的个性需求实行“一对一”服务，力邀锂电池、铅酸蓄电池、超级电容器、电动车、UPS电源、光电储能等新能源领域的海内外采购商前来观展，深入挖掘行业资源，实现商贸有效对接。台湾电池协会、上海电动车行业协会、安徽电动车行业协会、常州电动车行业协会、浙江自行车行业协会、上海电子商会等机构也大力支持本届展会，纷纷组团参观采购。

展会期间，针对国内外电池标准与认证、锂电池技术发展趋势、金融危机下企业市场营销策略、汽车燃料电池发动机的未来发展趋势、动力电池制造系统、蓄电池产品创新的关键因素等业界所关注的话题，主办机构精心策划多场专题研讨会和讲座，同期举办2010中国电池技术创新（上海）论坛，“中国锂电之父”陈立泉教授等将和500余名业界精英汇聚，共同探讨中国电池、超级电容器创新主题。借助上海世博会毗邻举办的良机，第二届上海电池展成为提升市场品牌形象、拓展商品销售渠道、吸引国内外投资、增强市场信心的新引擎。

二、超级电容公交车节省能耗情况

在上海的公交汽车站，一辆公交车完全依靠超级电容器提供的电力行驶。每次充电后，公交车虽然只能行驶3-5英里，但超级电容器允许公交车在指定的公交车站进行快速充电。———这个中美合资项目正向世人证明快速充电公交车的种种好处。

新能源系列之一

多年来，公交公司采取各种办法，试图减少其公交汽车队的碳足迹(指在整个生命周期中所释放的温室气体总量)：从生物燃料到氢电池，再到混合动力电动柴油。现在，一家中国公司及其美国合作伙伴表示，超级电容器在为市内公交车供电时，能够提供最环保和最经济的方式。

燃油费用可省20万美元

公司总部在维吉尼亚州阿灵顿的S inautec A utom obileTechnologies与其中方的合作伙伴上海奥威科技开发有限公司花了三年的时间，在上海郊区用17辆市内公交车证明了其研发成果。10月21日，两家公司在华盛顿一所美国大学内进行了一天的展示，一辆依靠超级电容器行驶的拥有11座的小型公交车带着乘客穿梭在校园中。

与那些需要不断接触架空电力线路的传统无轨电车不同，Sinautec的超级电容公交车每隔2-3英里就会在指定的充电站——— 兼具公交车站的功能——— 进行充电。当停靠在这些站时，公交车顶部的集电器上升几英尺，触及架空线进行充电。只需几分钟，位于公交车座位下的超级电容器就充电完成了。

公交车也可以从刹车中获取能量。叶丹称，这些公交车使用的电力比无轨电车少了40%，主要是因为它们的重量更轻，并且具有再生制动的优势。在目前的石油和电力价格的基础上，超级电容公交车与那些依靠燃料行驶的常规公交车相比，在汽车12年的使用寿命中，颇具竞争力。Sinautec公司估计，一辆超级电容公交车消耗的能量是一辆柴油公交车消耗能量的十分之一，并且，在其使用寿命期间，节省的燃油费用能达到20万美元。

超级电容公交车也比锂离子电池公交车便宜。把锂离子公交车作为标准，发现我们公交车的价格便宜了40%，并且可靠性评估更优越。

当然，不可回避的一个问题是：最好的超级电容器储存的能量大约只占锂离子电池本身容纳量的5%，这使它们每次充电后的行驶范围都被限制在几英里。

这是一个伟大的构想，超级电容器对于纯电动车并非完全适合，但让公交车每隔几个街区停一下是可行的。

突破能量储存瓶颈

在上海试用的公交车是由FotonA m erica巴士公司———总部设在田纳西的德国镇(G erm antow n)制造的，其使用的是由上海奥威科技开发有限公司制造的超级电容器。该电容器是由活性炭制成的，能量密度为每千克6瓦特时。(相较之下，高性能锂离子电池可以达到每千克200瓦特时。)FotonA m erica巴士公司的首席执行官克利福德•克莱尔说“目前在上海使用的这些公交车连续三年没有发生过任何事故、任何故障，这在公交车行业是一种奇迹。”

到目前为止，我们能够让现有超级电容器的能量密度翻倍，但这还不够，正试图达到现有能量密度的5倍左右。

还有其他一些限制，当空调开启时，41座的公交车将缩短35%的行驶距离。但即使如此，对于市内、校园、机场、旅游等公交车而言，超级电容公交车仍是高效的。

去掉“辫子”的电车能耗仅为燃油车的1/3

上海老西门车站上一辆没有“辫子”的11路电车吸引不少市民驻足观看。这也是全球首条投入商业运营的超级电容车公交线路。

超级电容公交车外观与普通电车相似，只需在公交车停靠站时就能完成电流补给。车上的驾驶仪表盘也实现了智能化：笔记本电脑大小的触摸式电脑屏，替代了原有的排挡、油表、电表和里程表。超级电容车还是节能“小卫士”。在开启空调的情况下，每辆电容公交车每公里的耗能仅为1.4度，能耗费用也仅为燃油汽车的33%，在刹车制动时还能回收40%的能量。

三、超级电容器改善汽车启动性能

超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能，将超级电容（450F/16.2V）与12V、45Ah的蓄电池并联启动安装1.9升柴油机的汽车，在10摄氏度时平稳启动，尽管在这种情况中，当不连接超级电容器，蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常得好。由于电源的输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池时的启动速度300rpm，增加到450rpm；尤其在提高汽车在冷天的起动性能（更高的起动转矩）上，超级电容器是非常有意义的，在零下20摄氏度时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动才能成功，而超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火。其优点是非常明显的。

1 蓄电池存在的问题

蓄电池是汽车中的关键的电器部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流为：1=E/Rm+Rs+R[size=-3]l

其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢电阻、RB为蓄电池内阻、RL为线路电阻。

由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12V、45Ah的蓄电池启动安装1.9升柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6V降到约3.6V！启动过程的蓄电池电压波形如图a；启动瞬时的电流达550A，约为蓄电池的12C的放电率！启动过程的蓄电池电流波形如图b，（电流传感器的电流/电压变换比率：100A/V）。尽管车用蓄电池是启动专用蓄电池，可以高倍率放电，但在图a1中可以看出，10倍以上的高倍率放电时的蓄电池性能变得很差，而且，如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备的“掉电”，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，无论从改善汽车电气设备的电磁环境还是改善汽车的启动性能和蓄电池的性能、延长使用寿命来考虑，改善汽车电源在启动过程的性能是必要的。

图a

图b

问题的解决方案可以加大蓄电池的容量，但需要增加很多，使体积增大，这并不是好的解决方案。将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。

2 超级电容器原理及特点

2.1 超级电容器原理

超级电容器是一种电容量可达数千法拉的电容量极大的电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电极间距离和电极表面积，为了得到如此大的电容量，超级电容器尽可能地缩小电极间距离、增加电极表面积。为此采用了双电层原理和活性炭多孔化电极，超级电容器的结构如图c。双电层介质在电容器两电极施加电压时，在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带电荷相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的两个电极，如图d，很明显，两电极的距离非常小，仅几纳米，同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/克。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这一特性是介于传统的电容器与电池之间。

当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容器为正常工作状态（通常为3V以下），如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解，为非正常状态。由于随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池是不同的。

图c

图d

2.2 主要特点

尽管超级电容器能量密度是蓄电池的5%或是更少，但是这种能量的储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流之中。相比电池来说，这种超级电容器有以下几点优势：

电容量大，超级电容器采用活性炭粉与活性炭纤维作为可极化电极，与电解液接触的面积大大增加，根据电容量的计算公式，两极板的表面积越大，则电容量越大。因此，一般双电层电容器容量很容易超过1F，它的出现使普通电容器的容量范围骤然跃升了3～4个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F。

充放电寿命很长，可达500000次，或90000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次；可以提供很高的放电电流，如2700F的超级电容器额定放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池在如此高的放电电流下的使用寿命将大大缩短。

可以数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险的或是几乎不可能。

可以在很宽的温度范围内正常工作（-40℃～+70℃），而蓄电池很难在高温特别是低温环境下工作；超级电容器用的材料是安全和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性；而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，如采取均压措施后，还可以串联使用。

3 超级电容器与蓄电池组合改善汽车启动性能

3.1 电性能的改善

采用超级电容器与蓄电池并联时启动过程的电压波形如图e，电流波形如图6。与图a、图b相比启动瞬间电压跌落由仅采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560A提高到1200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW提高到8.7kW；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44kW提高到4.12kW。

3.2 启动性能的改善

3.3 对蓄电池应用状态的改善

超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电容器的等效串联电阻（ESR）远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400A的电流。明显低于仅采用蓄电池的560A，有效地降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升使启动过程的平稳电压得到提高。最主要的是蓄电池极板极化的减轻不仅有利于延长蓄电池的使用寿命，而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。

第二节 2011-2012年中国超级电容器产业现状综述

一、中国超级电容器产业化进展

纯超级电容器和混合超级电容器是朝阳立塬的核心产品,其中纯超级电容器是近年来随着材料科学的突破而出现的新型储能元器件｡它填补了普通电容器与电池之间的比能量与比功率空白,具有高至数千法拉的电容量,瞬间放电电流可达数千安培,同时还具有安全可靠､适用范围广等特点,是改善和解决电源功率性能的突破性元器件｡朝阳立塬制造的大容量高功率型纯超级电容器填补了此类产品的国内空白,各项性能指标达到国内领先水平｡目前该产品与国际同类产品相比,在体积功率密度上有重大突破,可提高诸如风能､太阳能等间歇性能源的利用效率,增强电网的稳定性,可广泛应用于太阳能发电､风能发电､仪器仪表､脉冲电源等领域｡朝阳立塬独有的国内领先的有机体系大型纯超级电容器电极制备技术已经申报专利,在新能源领域取得了突破性进展｡朝阳立塬的大容量高功率超级电容器的产业化技术已经处于世界先进水平｡

辽宁省科技厅和朝阳市科技局等相关部门为朝阳立塬的科技研发和创新体系的建立提供了强有力的科技支撑,为其快速实现产业化起到了至关重要的推动作用｡

将混合超级电容器应用到汽车上,用电能代替燃油驱动,既减少了环境污染,又实现了低碳经济的发展,朝阳立塬自主研发的混合超级电容器产品经济价值和社会价值显著｡从“中国制造”到“中国创造”,通过产学研结合的自主创新之路,朝阳立塬正发生着日新月异的变化,充分彰显了科技创新为企业带来的活力｡为了推进产业结构调整,转变经济发展方式,使经济保持持续､稳定､快速发展,朝阳在巩固发展原有产业的同时,大力发展新兴产业｡在辽宁省科技厅的扶持下,朝阳市政府倾力打造的辽宁(朝阳)新能源电器(超级电容器)产业基地正在如火如荼地建设｡该基地以发展超级电容器为重点,同步发展以绿色电池､太阳能电池和风力发电设备为代表的新能源电器以及相关配套产业｡

依靠科技创新抢占产业化制高点

朝阳立塬是一家研发､生产､销售混合超级电容器和纯超级电容器的高科技新能源企业,坐落在辽宁(朝阳)新能源电器(超级电容器)产业基地内｡如今,该公司已经发展成为基地内的龙头企业｡超级电容器分为无机体系超容和有机体系超容:两种体系的超容又分为纯超容和混合超容｡纯超容的正､负极都是以活性炭为主要电极材料作为电极｡虽然纯超容有着各种优良的性能,但电容量低,只能做为辅助系统应用;而混合超容既有电池的工作原理和特性,又有超级电容器的工作原理和优良特性,被称为大功率电池｡同时,高新生产线､精密的检测设备为朝阳立塬的发展提供了硬件保障｡目前,朝阳立塬已掌握了8项专利技术｡依靠自主创新,新能源电器在朝阳立塬展露了强劲的发展势头,朝阳立塬已经成为辽宁(朝阳)新能源电器(超级电容器)产业基地的一颗耀眼明珠｡朝阳立塬以制造超级电容器的重要资源杏核为原料,生产纯超级电容器和混合超级电容器｡据了解,朝阳是全国重要的山杏､大扁杏产区,而杏核是制造超级电容器核心所需专用活性炭的最好原料,由它做成的超级电容器具有高比表面积和高性能｡朝阳充足的杏林资源使超级电容器的生产有了重要的原料保障,而超级电容器作为新能源电器的重要组成部件又为整个产业链条的形成提供了保证,从而形成了以朝阳立塬为龙头､具有区域特色的超级电容器产业｡朝阳立塬凭借超强的技术实力､先进的制造检测设备和完善的质量控制体系,正乘风破浪向世界先进新能源领域进军｡

突出培育和发展战略性新兴产业是推进经济结构调整､转变经济发展方式的重要手段,而发展低碳经济更是我国实现可持续发展的必由之路｡随着科学与技术的进步,人们还将认识和掌握新的能源形式､能源载体和能源利用的手段,一场深刻的能源科技革命正在孕育和进行,这对超级电容器的发展既是机遇又是挑战｡依靠科技创新,凭借良好的产业链优势和技术创新优势,永攀高峰的朝阳立塬一定会将中国的超级电容器产品打入国际市场,为我国低碳经济的发展做出更大贡献｡

未来,朝阳立塬将瞄准工业､能源､交通､通信等应用领域,将建设有机体系纯超容和混合超容生产线4条､无机体系超容生产线1条,生产3000法拉以上的大容量超级电容器,以高性价比的高科技超级电容器产品迅速占领国际市场｡朝阳立塬将坚持自主创新,始终瞄准和致力于突破世界最前沿的技术,使企业走出一条具有中国特色､抢占世界技术前沿制高点的产业化道路,铅玻璃｡

辽宁省朝阳市被誉为“世界古生物化石宝库”,铅玻璃,是“地球上第一朵花绽放的地方,第一只鸟儿起飞的地方”,这座古城充满了古文化的深邃魅力｡在振兴东北老工业基地的大背景下,辽宁进入了全面振兴的新阶段,朝阳也迎来了新的发展机遇｡

大容量高功率型超级电容器的开发和应用在世界范围内刚刚起步,朝阳立塬在原材料和生产成本上具有非常大的优势,市场前景非常可观｡朝阳立塬的低成本大容量有机体系超级电容器开发与产业化项目,已经被列为辽宁省2009年重大科技计划项目｡朝阳立塬坚持技术创新,以专利产品和核心技术为依托,不断拉长产业链条,以形成综合性､循环型､持续快速的发展模式,实现产业良性发展｡

超级电容器是新能源电器领域的新宠,具有充放电速度快､对环境无污染､循环寿命长等优点｡随着电动车市场持续高速发展以及建立城市公共交通现代化新模式的需要,超级电容器的需求量将快速增加｡作为一种新型绿色能源,超级电容器已被全世界所关注｡同时,由于石油资源日趋紧缺,并且燃烧石油的内燃机尾气排放对环境污染严重,世界各国都在研究替代内燃机的新型能源装置,已经进行混合动力､燃料电池､化学电池产品及应用的研究与开发,并取得了一定的成效｡但是,这些产品使用寿命短､温度特性差､系统复杂､造价高昂等弱点一直没有得到很好的解决｡而超级电容器以其优异的特性扬长避短,可以部分或全部替代传统的化学电池用于车辆的牵引电源和启动能源,并且具有比传统的化学电池更加广泛的用途｡正因如此,世界各国特别是西方发达国家都不遗余力地对超级电容器进行研究与开发｡

超级电容器的研制成功是储能设备(蓄电池)的一次历史性革命｡其他储能设备都是由电能转变成化学能,再由化学能转变成电能,两次能量转变过程能量会有损失;而超级电容器直接充电,再直接放电,能量形式没有转变,也没有能量损失,并且充放电效率高达98%｡超级电容器最早出现于上个世纪70年代末,它突破了传统的电容器设计思想,电容器由微法拉级提高到法拉级(1法拉=106微法拉),创造出1000法拉级超级电容器;到了上个世纪末,又先后出现了1万-10万法拉的牵引型超级电容器,从此超级电容器开始进入电池应用市场,出现了超级电容器电动车的新概念｡它改变了人们的传统认识,建立了全新的交通运输电动车的设计理念｡

朝阳立塬依托电极材料的性价比优势,实现了有机体系小型卷绕､3000法拉以上大型超级电容器､有机体系大型混合超级电容器､应用组件等多类型､多品种的产业化,形成了明显的产业链优势｡在此基础上,朝阳立塬依托基地内企业森塬活性炭有限公司拥有自主知识产权的产品超级电容器专业活性电极炭,于2009年年底成功研发生产了主要用于仪器仪表､电子行业､家用电器等的小型(1-100法拉)卷绕型纯超级电容器,主要应用于混合动力汽车､混合动力港机的大型(500-6000法拉)纯超级电容器,应用于电动公交车､电动客车和相关观光车及工程车辆的大型(8-400安时)有机体系混合超级电容器｡无机体系混合超容产品电极中的金属氧化物是氧化铅和氧化镍,属重金属,被世界环保组织定为不准进出口产品｡而朝阳立塬的有机体系混合超容产品电极用金属氧化物是非重金属､非贵金属,为环保材料｡同时,有机体系混合超容比无机体系混合超容能量密度约大1倍以上,其产品可广泛用于代替铅酸电池､镍镉电池､镍氢电池､锂离子电池类等储能器件应用领域｡有机体系混合超级电容器作为电池类产品,具有高工作电压､高功率密度､充电快､更加环保､无记忆效应､循环寿命长､体积小､重量轻､耐低温等优点,因此是铅酸电池､镍镉电池､镍氢电池､锂离子电池类等储能器件的替代品｡

朝阳立塬把超级电容器的优良性能和锂电池电容量高的特性有机体系结合在一起,生产出有机体系混合超容电池｡作为新一代大功率新能源､绿色混合超级电容器电池,有机体系混合超级电容器电池已经成功应用到电动自行车､电动摩托车､电动汽车上｡依靠科技创新,朝阳立塬已经将拥有自主知识产权的技术成果实现了产业化,同时也证明企业在自主创新的征程上又迈出了一大步｡

随着社会经济的发展,人们对于绿色能源和生态环境越来越关注,发展清洁能源､提高能源效率等观念已经深入到社会生活的方方面面｡在2010中国(上海)国际超级电容器产业展览会上,辽宁省朝阳立塬新能源有限公司展出的以混合超级电容器电源系统作为动力的纯电动汽车､电动自行车､电动货车给人们耳目一新的感觉,让人们亲身感受到低碳经济和新能源产业的触角已经深入社会生活的方方面面｡

坚持自主创新填补国际同类产品空白在全世界都在进行超级电容器研发的形势下,朝阳立塬已经走在了市场的前面｡2009年12月,朝阳立塬自主研发生产了混合超级电容器,同时分别在电动自行车､电动摩托车､电动汽车上开始路试,并取得了成功｡这一成功标志着世界上第一块有机体系混合超级电容器,世界第一辆有机体系混合超容环保电动自行车､有机体系混合超容环保电动摩托车､有机体系混合超容环保电动汽车在朝阳立塬诞生｡朝阳立塬研发生产的有机混合超级电容器产品填补了世界同类产品的空白,也标志着该产品的产业化技术走在了世界同行业的前列｡在巨大的机遇和广阔的市场前景面前,朝阳立塬以不断开拓创新的精神致力于低碳经济发展｡该公司董事长李国君是一位非常执着､真抓实干的企业家,他在几年前就开始关注低碳经济的发展,对我国汽车尾气等高排放高污染问题极为关注｡

重视人才也是李国君走向成功的法宝｡他深知没有创新团队就没有技术创新,更无法占领世界技术前沿制高点｡因此,该公司以技术入股的形式吸纳了团队带头人李荐博士,使他的技术团队拥有了持续创新的动力,铅玻璃｡李国君提出,朝阳立塬之所以能够在新能源领域取得重大突破,得益于科技创新,得益于技术团队,得益于科技等各部门的大力支持｡依托基地优势打造特色产业超级电容器是近年来发展迅速的新型绿色储能器件,是介于传统电容器和电池之间的新型储能元件｡超级电容器的容量比传统电容器容量大几十､几百甚至上千倍｡与充电电池相比,超级电容器具有优良的综合性能,如可实现大电流充放电,循环寿命可达10万次以上,工作温度范围可达-40℃-70℃｡超级电容器的功率密度是普通二次电池的几倍甚至几十倍,循环寿命是普通二次电池的几百倍甚至几千倍｡同时,超级电容器主要采用碳材料制造,因此重量轻､无污染,不过｡创新是民族的灵魂,创新是国家发展的需要,科技创新事关国家富强和民族振兴｡企业是创新的主体,经济发展和民族振兴离不开企业科技创新能力的提高和技术水平以及市场竞争力的提升｡新能源电器作为高新技术产业,更要把科技创新放在首位｡辽宁(朝阳)新能源电器(超级电容器)产业基地坚持建立以企业为主体､市场为导向的技术创新体系,支持企业不断研发新产品｡

朝阳立塬自成立以来就坚持以科技为先导,在技术研发领域积极与国内著名研究机构和掌握世界前沿技术的专家合作,增强了企业的自主创新能力｡通过不断加大科技投入力度,朝阳立塬建立了可持续的技术创新体系,形成了以中南大学李荐博士为带头人的技术团队｡这个团队由材料､化学､电化学､电子元器件等多学科教授､博士､硕士､工程技术人员组成,具有10多年的储能材料与器件研发基础,理论基础扎实､产业化经验丰富,技术水平及产业化能力在全国领先｡依托如此专业的技术团队,朝阳立塬的产业化优势迅速得到彰显,目前,该技术团队研发的纯超级电容器(1-6000法拉)､混合超级电容器(1-400安时)项目已经实现产业化｡

二、中国超级电容器市场规模及结构分析

1、钮扣型超级电容器

图表 28 2011-2012年9月我国钮扣型超级电容器市场规模分析