专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 2003-2010年装载机驱动桥产业投资增长情况
2006-2010年装载机驱动桥产业新增投资情况
| 年份 | 新增固定资产投资（千元） | 增速（%） |
| 2006年 | 2806932 | 131.07 |
| 2007年 | 3827400 | 36.36 |
| 2008年 | 3147088 | -17.77 |
| 2009年 | 2408170 | -23.48 |
| 2010年 | 2862668 | 18.87 |
第二节 2008-2010年装载机驱动桥产业主要投资项目
目前尚未有新的装载机车桥项目在建，只有几家已生产企业进行了生产线扩充，也因此竞争较小，上马此项目可以使企业较快争取到目前的市场份额，因此目前已有一些企业对此表示关注。
第三节 装载机驱动桥产业投资壁垒分析
一、进入壁垒
1、规模经济
装载机车桥行业的新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。
2、产品差异化
消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白。
3、市场渠道
装载机车桥等产品具有日常消费品的特性，其最终消费者一般是工程机械或部件采购商，渠道是企业的核心竞争力之一，行业新进入者难以在短期内建立市场渠道。
4、供应链
由于产品的原材料品种繁多，完整的产业配套供应体系十分重要。目前，我国已有的装载机车桥企业经过多年的发展，已经形成完整的产业链，原材料供应体系较为完善，使得新进入者短期难以在原材料供应上获得优势。
二、退出壁垒
1、由埋没费用形成的退出壁垒。企业投资后形成的固定资产，由于特定产品的生产和销售而变得特殊化，形成专用性资产。在很多情况下不容易将专用性很强的固定资产转卖给他人或其他企业。当企业退出某一产业时，不得不放弃一部分设备，这些设备的价值就不能全部收回或完全不能收回。这部分不能收回的费用叫做埋没费用或沉没成本，它是企业退出产业时的一种损失，也就构成了企业退出时的障碍。埋没费用越大，退出越难，损失也越大。
2、解雇费用形成的退出壁垒。在大多数情况下，企业退出某一产业时要给解雇工人支付退职金和解雇工资。有时为了让工人改行，还需要支付培训费用和行政费用。这些费用是企业退出某一产业时需要付出的代价，也构成了退出壁垒。
3、固定成本形成的退出壁垒，主要包括：如果企业准备退出，撕毁原本订立的购买原材料及推销产品的长期合同会被罚款，企业必须支付违约成本；企业的退出会影响职工的情绪，生产能力下降，财务状况容易恶化；退出表明企业没有发展前景，增加了企业转移出去后的融资困难，使企业的信用等级降低，提高了融资成本，等等。
4、结合生产形成的退出壁垒。结合生产在许多产业中存在，例如，在石油精炼产业中，从汽油到轻油、煤油、重油等多种油品都使用石油作原料进行结合生产。现在即使重油的市场需求显著下降，但降低重油的产量却有限度。这样，在结合生产的产业，即使一部分市场需求下降，但作为结合生产结果的一部分要单独退出是相当困难的。
5、政策、法规形成的退出壁垒。政府为了一定的目的，往往通过制订政策和法规来限制生产某些产品的企业从产业内退出。
