装载机驱动桥产业国外发展分析

第一节 国外装载机驱动桥产业政策实施

20世纪60年代前后，世界各国竞相掀起开发挖掘装载机的热潮，直到今天仍未停止。据世界主要挖掘装载机企业凯斯、JCB、卡特、约翰迪尔、特雷克斯、小松等6家企业统计，2001年共产销挖掘 装载机57170台，2002年共产销挖掘装载机76313台，2003年共产销挖掘装载机88170台，2004年共产销挖掘装载机96130台。可见挖掘装载机在世界上所占的地位。据不完全统计，国外挖掘装载机的 生产厂家达数十家之多，批量的生产厂家有30家左右。美国的山猫牌小型多功能装载机年销量在5万台左右，还有凯斯、约翰迪尔、卡特彼勒、JCB公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机，年销量都在万台以上。前，全世界挖掘装载机产销量约10至12万台，主要分布在欧洲、北美等发达地区；南美、东南亚与非洲部分地区也是挖掘装载机的重要市场。挖掘装载机在北美的市场容量稳定在3.5- 4.1万台，在欧洲也有一个成熟的市场，其中需求量最大的是西班牙，其次是法国和意大利。国外挖掘装载机需求量大的主要原因之一是：根据高速公路发达的美国和欧洲数据统计表明，每一百公里高速公路就需要配备一台挖掘装载机进行维护，而且挖掘装载机非常适用于道路的建设和维护。例如土石方铲运，为地基、管道、排水沟及其他地下设施挖掘沟槽和洞穴，配备附件后更可用于夯实、破碎、铣刨等众多用途。挖掘装载机在欧美、日本等发达国家和地区需求量较大，主要原因是这些地区的基础设施建设已相当成熟，大型基建项目很少，适用于小型工程的小型工程机械需求增速较快。原因之二是：欧美大型土石方施工已经基本完成，工作量下降，一些维修或私人用、家庭用小型机产量上升， 这方面的设备主要有：①反铲式装载机(两头忙)；②滑移与转向装载机；③伸缩臂装卸机械等。

第二节 国外重点国家或地区发展现状

一、美国

北美市场是目前最大最成熟的装载机车桥地区，其中主要集中在美国市场，像其它各行业一样，美国市场永远呈需求量巨大，价格竞争激烈，客户忠诚度偏低的市场。美国本土的装载机车桥巨头占据了市场主角，令后来者难以望其项背。当然，近几年，随着亚洲装载机车桥产品的进入，价格竞争得越来越厉害，导致所有大的品牌都拉低价格。为了占有更多的市场份额，很多大的公司采取横向收购以高速扩大销售渠道。

美国车桥企业生产规模日趋扩大，都具有强大的科研实力，而且专业化程度高，有先进的生产技术装备和自动化程度很高的管理系统，因而劳动生产率很高。车桥生产企业都非常重视新产品开发，把企业的研发能力看作是企业的核心竞争力之一，不惜投入大量人力和财力，对原材料、产品结构设计、产品检测等进行研究。有的企业各种测试手段和研发设备占总投资1/3以上，从而能达到与配套机械的新型设备开发同步甚至超前。

目前的美国金融危机对于美国国内制造业的影响很大，很多中小企业濒临破产，但美国的制造业加速出口及前些年积极的海外扩张抵消了部分消极影响，加上奥巴马新政府积极地经济拯救计划，使得车桥等制造企业保持了目前的市场份额，预计2010年后美国车桥行业将进一步加快发展势头。

二、欧洲

欧洲地区是最早使用装载机的地区，市场相当成熟，配备的装载机车桥品种繁多。现在欧洲发达国家已形成完整的装载机车桥制造体系。欧洲的装载机车桥企业大都已形成了超大规模、跨国经营的格局。西欧装载机车桥其中需求量最大的是西班牙，其次是法国和意大利，年均增长率为3%-5%。近几年来，欧洲的几家大公司产量也逐年上升，未来其绝对量和消费比例将均高于美国。

德国企业在欧洲其中占据了很大份额。车桥制造是机械制造的一个重要专业分支。其中的出口部分占75％以上。制造业一起构成了德国国民经济中一个重要的工业领域。由于拥有重要的机械加工工业，所以德国有一个重要的国内市场，而同时也是设备的进口国。德国市场需求旺盛。

欧洲市场需求稳定，注重产品质量，并相对忠诚，欧洲市场特点包括1、需求稳定，注重产品质量：2、竞争激烈，商家必争之地；3、国家小而多，各有自己的市场特色。

但是目前欧洲大多数装载机车桥企业也面临巨大的竞争压力，在国际上落后于低成本的竞争对手，尤其是来自亚洲的制造商。欧洲装载机车桥企业正在积极高新技术的运用，争取在高端领域占据更大份额。

三、日本

近年来，亚太地区（不包括日本）的经济发展比较快，成为全球经济发展的重点，而且随着欧美国家部分制造产业向该地区的转移，装载机车桥产品的消费量大增。其消费量增长速度远远高于欧美，达到10%以上，成为拉动全球装载机车桥轴承产业快速发展的动力。亚洲主要装载机车桥生产国的生产能力和生产量在5年间有大幅增加。预计随着这些国家经济的持续快速发展和技术水平的提升，未来装载机车桥的需求量将会大幅度增加，继续拉动全球装载机车桥产业的健康发展。

日本在装载机车桥方面起步较早，凭借日本国内先进的技术实力，装载机车桥取得了长足进步，产品多用于出口东南亚、欧洲和美国。日本曾是装载机车桥的生产大国之一。目前，日本在这一领域的地位依然重要，但由于国内市场需求下降以及国内劳动成本过高，从业人数大减。目前许多装载机车桥制造公司纷纷向劳动力成本低的国家迁移，如中国及泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等，并加快向国外的出口。

第三节 国外装载机驱动桥产业新技术应用情况

国际驱动桥技术现状，一是利用三维设计、有限元分析等手段，不断优化相关壳体设计，使其结构简单且承载能力强。二是制动形式由钳盘式制动向湿式制动发展，使制动系统逐步具有免维护、噪音小、寿命长、防爆等特点，大大降低主机的使用维护费用。三是，逐步集行车制动与驻车制动与一体，既提高了整机安全性，又使结构更紧凑。四是防滑差速器及液压差速锁技术的应用，提高了整机在特殊环境下工作的能力。五是中置式转向油缸在转向驱动桥中的运用越来越普遍，使转向更灵活可靠、结构更紧凑。六是机电液一体化程度越来越高，通过传感技术来控制转向系统和承载等使得操作更简单，效率更高。七是采用液压空气悬浮式弹性前桥技术，其结合分离由管理系统与差速锁一起进行自动协调控制，满足弹性高速行走与刚性低速作业两方面的要求。八是产品系列化、模块化程度越来越高，既适应了多变的市场需求，又提高了生产效率。

第四节 国外装载机驱动桥产业发展预测

采用新型集中式结构的驱动桥。目前，这种结构的驱动桥已成为国际上中、小功率等级（飞轮功率<125KW）装载机驱动桥的主流结构。它的主要结构特征在于将主传动、制动器和行星终传动都“集中”在桥的中部。桥壳采用中分三段结构。桥壳断面变化连续、平缓，内应力分布合理，从根本上避免了传统结构桥壳容易在轮边支承轴段因应力集中而出现的断裂破坏现象。制动器为内藏单片湿式制动，夹在主传动和行星终传动之间，摩擦元件浸在油液中，采用新型湿式摩擦材料，动、静摩擦系数比较接近。轮端密封采用先进的浮动密封（双锥密封）结构，安装简便，具有自动补偿功能，密封性能良好。

由于这种集中式驱动桥具有结构合理，基本零件数少、工艺性好、性能和可靠性较高的优点，卡特彼勒公司不久前投放市场的“F”系列装载机966F（164KW）、950F（127KW）对原“E”系列产品所做的重大改进之一就是采用这种结构的驱动桥。目前，日本小松公司生产的WA系列装载机中，WA300（105KW）—WA70（40KW）等型号也是采用集中式驱动桥。其他制造厂商也先后采用这种结构。