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“中国汽车市场是超大的市场，而且高度开放，未来五年还会有一个很大的增量的空间。”这是国家信息中心副主任徐长明在2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上的观点。在论坛上他作了主题为“中国汽车产业新特征与变化”的演讲。
这届中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论、汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会、铃轩思享会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心学术指导，推动力传媒承办。作为已经连续第十届举办的民间汽车论坛，以及正值我国改革开放四十周年之际，以“梦想与焦虑”为主题汇集了中国一汽董事长徐留平，长安汽车董事长朱华荣，沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林等来自传统汽车公司的精英；也吸引了爱驰、奇点、电咖、合众等13家造车新势力；同时，还有佛吉亚、孚能科技、安波福等国内外零部件公司；博泰、高德、斑马等汽车互联服务企业；曹操专车、华夏出行、环球车享等创新性出行服务公司；清华大学、上海交大、同济大学等科研院校以及中国汽车工程学会等行业协会的嘉宾，论坛参与人数超600人。
中国汽车市场巨大而且开放
徐长明认为，中国汽车产业呈现的第一个新特征与变化就是：中国汽车市场巨大且高度开放，未来五年还有很大的上升空间。他指着图表说，汽车2000年开始大规模进入中国家庭，随之进入高速发展期。以2016年数据为例，中国汽车销量比排名第2、第3、第4的三个国家的销量总和还大，也比排名第5到第20的国家汽车销量总和还要大。我们的汽车市场占据着全球约30%的份额。
徐长明还指出，在世界主要的五个汽车大国中，日本和韩国是一个非常封闭的市场，日本市场中本土品牌占90%多，韩国市场中本土品牌占77%，而德国市场中本土品牌占63.7%。最开放的当属中国和美国，美国汽车市场中本土品牌占比达35%，中国市场中本土品牌占41.6%，剩余的都是外来品牌。而且中国市场对于全球各大汽车跨国公司来讲都是极为重要的。他仍以2016年为例，大众在全球销售了1010万辆，其中中国403万辆，中国销量占到全球的39.9%；通用在中国的销量则占全球的38.7%。由于各大汽车跨国公司在中国市场的销量都占据着重要份额，因此他们都密切关注中国汽车产业的变化。
谈及今后的发展，徐长明认为，中国汽车市场还有一半左右的增长空间，如果按2016年数据测算，2016年2800万辆，还要增加1400万辆，到达4200万辆规模。如果按2017年的量来算，还能增加1300万辆。这主要是因为中国市场汽车保有量现在还比较低，全世界饱和国家汽车保有量均值(除美国之外)为600辆，我们现在只有千人131辆，如果按千人600辆来测算，上升空间非常大。
另一方面，十九大再次提出要实现共同富裕，这将使得更多的人买得起车。我们的保有量再增加今后主要靠工人阶层、农民阶层，两个阶层的占比合起来为72%，这个市场是一个超大规模、高度开放，而且今后还要继续发展的市场。“如果你超大规模、不开放，外资也没有兴趣；如果你高度开放，但市场很小，他也没兴趣。我们两个放到一起，这就足够引起全球的关注。”徐长明说。
电动化智能化网联化发展迅猛
徐长明在演讲中分析了我国汽车产业的电动化趋势。我国电动汽车已经连续4年实现高速增长，2017年我国新能源汽车全年累计总销量77.7万辆，同比增长53%，稳居全球第一。他指出，除去总量大增长快，我们汽车的电动化还有一个趋势，就是正由完全的政策推动向消费因素推动在转变，市场因素在加重。他用一张图反映了新能源乘用车跟商用车的比重，已经达到3：4。他肯定地说，一个国家的汽车要发展，必须要靠乘用车，商用车是有限的。第二张图反映的是私人购买的比重，2015年的时候我们的新能源汽车里边大概57.4%是公共部门买去了，而2017年71.4%为私人购买。他指出，在整个新能源车销售量里边我们私人购买的比例在增长，这也是积极的变化。
还有一个值得注意的就是，以前新能源车的销售量主要集中在限购城市，而今年1～2月份非限购城市已经占了60%，限购城市则降到40%。徐长明预计今年全年非限购城市新能源汽车的销量会占到70%左右，明年开始80%以上的车都会被非限购城市买去。他认为，未来随着电池性能提升、成本下降，会出现更多积极的变化。
再看看汽车的智能化和网联化，徐长明觉得这个变化比电动车来的还要快。他认为有三股力量在推动汽车智能化和网联化的发展，第一个是政府，第二个是厂家，第三个是消费者。他强调，整个产业链都在积极推进智能化和网联化，现在造车新势力在积极推动，还有零部件企业也在做，关联产业，像百度、阿里巴巴，他们也在走智能网联，还有地图，整个产业链非常积极。
徐长明最后指出，智能化和网联化对传统车企来讲挑战比较多，机会也有，但要看你抓住还是抓不住。对造车新势力来讲肯定首先是机会来了，但机会不意味着百分之百的成功，风险和挑战是巨大的。
