5月7日，共享汽车品牌立刻出行宣布完成了B轮融资。值得注意的是，领投资本来自阿里系的蚂蚁金服。不仅如此，蚂蚁金服还将从运营层面与立刻出行进行协同。业内认为，目前共享汽车
行业正遭遇运营成本高、信用危机等制约瓶颈，解决这些问题需要资金的投入，更需要建立完善的产业链。
巨头效应
据悉，立刻出行此轮融资将用于城市服务拓展、产品技术研发、车辆投放和市场推广等方面。除蚂蚁金服外，投资方还包括君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构。
立刻出行CEO王杨表示：“融资完成后，蚂蚁金服将深入立刻出行的运营层面，在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行紧密的战略协同。并且在产业链及金融层面，蚂蚁金服将赋能立刻出行，联合更多的汽车租赁公司、融资租赁公司进行金融创新，帮助汽车租赁企业把资产做大，业务做强。”
按照
规划，2018年底之前，立刻出行将在全国20-25个城市开通服务。届时，车队规模将达到4万辆，目标成为全球最大的汽车共享出行品牌。
立刻出行上个月刚刚完成了2000万美元的天使轮及A轮融资。天使轮由险峰长青领投，顺为、阿米巴等跟投；A轮由君联资本领投，险峰长青等机构跟投。
蚂蚁金服入局意味着，经历了一段时间的成长，共享汽车领域显露出可持续发展的潜力，开始受到巨头资本的青睐。
近年来，中国电动车生产数量猛增，共享出行将成为电动车最为重要的应用场景，未来5-10年，出行领域极有可能出现下一代独角兽企业。
这种说法也得到专业机构的认可。机构预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，
行业有望在2020年前迎来突破式的发展。《中国互联网汽车分时租赁市场专题
分析2018》估算，2018年共享汽车市场将达到36.48亿元，比2017年翻一倍，2020年市场规模预计达到117.9亿元。
看到了共享汽车的蛋糕，众多企业纷纷通过不同的方式进入这一领域。今年4月，滴滴与数十家汽车厂商共建新能源共享汽车平台。携程、神州租车、永安行、摩拜单车均已宣布进军共享汽车领域。
2017年6月，立刻出行App正式上线，目前已在广州、南京、成都、武汉、长沙和佛山6个城市开通服务。其中，广州城区内有近1000个取还车网点，主城区内80%的用户可在500米内找到立刻出行的共享汽车。
问题依旧
在共享汽车出现之初，就一直不被看好。业内认为，由于很多难以逾越的问题，“消失”才是共享汽车分时租赁最终的归宿，难以想象会受到众多资本的青睐。资本的进入对
行业来说是件好事，这毋庸置疑，但那些已存在于骨子里的顽疾：成本问题、用户信用问题、停车问题等等，不是仅靠资本进入就能解决的。
成本问题是共享汽车企业首要面临的企业。有人曾经计算过，在一个超过2000万人口的特大型城市中，按每千人一辆共享汽车计算，需要2万辆，每辆车价格以10万元计算，投入就要20亿元，这对任何一个企业来说，都是很大的成本压力，更何况对于初创企业而言。在业内看来，EZZY之所以倒下，就是因为运营成本高，汽车数量少，铺货量严重不足注册用户提验太差。
成本问题是共享汽车企业自身的问题，而诚信问题则存在于复杂的企业和用户关系。此前有报道称，深圳某用户在驾驶“小马用车”时，左后轮忽然掉了；“五一”假期期间，一辆共享汽车停在路中间，导致整条道路交通瘫痪；也有用户将共享汽车缓慢行驶在超车道上，严重阻碍交通。
此外，共享汽车安全和责任的划分，也是法规和权益难以简单解开的症结。
行业专家指出，面对这些问题，仅靠资本投入远远不够，这也是蚂蚁金服在投资后，为什么要利用自身的数据优势，深度与立刻出行在用户运营、信用体系及金融创新等多个层面进行紧密的战略协同的目的。共享汽车
行业的建立，需要从多个层面共同发力，建立完善的产业链条加以支撑。
也有人士预测，大资本的投入，可能是共享汽车
行业“烧钱”的开始。“烧钱是共享经济发展难以逾越的阶段，尤其是一些门槛较高的领域，可以快速扩张并获得海量用户，经过一轮或多轮的洗牌后，无资本、无技术的企业倒下，拥有强大的技术、资金支持，并且解决掉
行业发展痛点企业将会站起来，这是互联网刺激下的新经济
行业发展的惯例。”
