票价疯涨 英国铁路国有化呼声再起
今年开始，不仅火车票价平均上调4.3%，季票更是上涨了3.6%，超越居民消费价格指数（CPI）的涨幅。但这并不是偶然现象，工党一份调查
研究显示，自2017年以来，英国火车票季票价格已经平均上涨了27%。
大有脱缰之势的火车票价让人难以招架。2日，英国工会因火车票价大幅提高而组织全国各地的游行示威活动，囊括了各地40个火车站。受影响的不只是通勤者，铁路工人也未因火车票价上涨而得到待遇的提高。相反，他们时常会因为薪水、待遇等问题而“闹脾气”。8日，英国伦敦多条铁路线员工举行罢工，多达6条铁路线受到影响。
事实上，英国火车票价高昂已是公认的事实。以爱丁堡到伦敦为例，650公里的路程飞机票需要60多英镑，而火车票要超过100英镑。票价上升、通勤承压，铁路工人待遇却并未提高。更令人无法接受的是，价格的上涨并未让铁路设备的陈旧、服务的差强人意和频繁的晚点有所改善，一系列的问题让铁路国有化的讨论再上风口。
据了解，目前英国的铁道、站台等基础设施部分实际上已经收归到一个名为“铁路网”的公司名下，这家公司的盈亏由政府买单，实际上已由国家负责。而跑在这些铁道上的列车及向旅客提供的服务则分属不同的私有企业。有专家指出，票价的上涨只是私营企业榨取利润的一个方式。
一路飙高的票价导致铁路国有化的呼声越来越高。据英国广播公司报道，2017年年中的一项调查显示，约半数的人支持铁路国有化，只有约1/4的人赞成铁路私有化。大多数人认为，收归国有能从根本上解决火车票价的高涨及糟糕的服务。
但国有化也并不是解决铁路问题的万全之策。收归国有意味着政府要掏出更多的资金来维持铁路，而英国在1993年放弃铁路的国有管理权就是为了减轻政府的财政包袱。爱丁堡龙比亚大学博士乔纳森·考伊曾在接受媒体访问时提到，铁路国有化面临的最大问题就在于财政如何支撑对这部分的投资，而对于整个欧洲来说，国有化都不能解决这一问题。
另一方面，即便是政府痛下决心将铁路收归国有，也会面临各种阻挠。首先是时间问题，如果按照正常途径等到所有的铁路经营权合同到期后自动收回，将要花费近20年的时间。如果为了缩短时间强制收回，无疑动了目前铁路经营公司的奶酪，过程必然不会顺畅。再加上政府还要买下各条线路上的列车，更需一笔不小的开销。对于目前的英国铁路来说，收归国有似乎还要从长计议。
